Najlepsza odpowiedź
Prawdopodobieństwo jest, że usterka jest raczej elektryczna niż mechaniczna.
Jeśli silnik dystrybutora wysokiego napięcia, usterka może wystąpić w dowolnym miejscu między złączem nr 4 na pokrywie rozdzielacza, poprzez przewód HT do świecy zapłonowej. Może to być również sama świeca zapłonowa lub usterka nasadki rozdzielacza. Ale najprawdopodobniej winowajcy są potencjalni klienci, dlatego należy je najpierw sprawdzić. Jednym ze sposobów jest uruchomienie silnika w nocy i sprawdzenie, czy widać iskrzenie z przewodu nr 4. Jeśli korek jest pęknięty, mogą tam być widoczne iskry, chociaż często tego rodzaju usterka może znajdować się wewnątrz korka.
W wielu nowoczesnych silnikach nie ma dystrybutora HT. Zamiast tego każda świeca zapłonowa ma zamontowany na niej własny transformator (cewkę) HT, który jest wyzwalany bezpośrednio przez ECU. Te transformatory czasami zawodzą, ale jako zespoły uszczelnione można je tylko wymienić, a nie naprawić. Test polegałby na zamianie transformatora na inny cylinder i sprawdzenie, czy przerwa zapłonu porusza się razem z nim.
Świeca zapłonowa może być uszkodzona – na przykład może mieć pęknięcie w izolatorze ceramicznym lub elektrody mogą ulec erozji lub szczelina nieprawidłowo ustawiona. Łatwe do sprawdzenia / naprawy.
Jeśli żadne z powyższych nie jest wyraźną oznaką usterki, następną rzeczą do sprawdzenia byłby wtryskiwacz tego cylindra, jeśli a) ma wtrysk paliwa i b) ma pojedynczy wtryskiwacz na cylinder. Nie jestem pewien, jak sprawdzasz wtryskiwacz – nigdy nie musiałem tego robić.
Jeśli wszystko w porządku, musisz zacząć rozważać możliwości mechaniczne. Wypalone zawory, tłoki, pierścienie tłokowe… wszystko to jest możliwe, chociaż większość z nich prawdopodobnie wskazywałaby również na dymiące spaliny, zwłaszcza podczas zwiększania obrotów po okresie bezczynności. Zwróć uwagę, że z powodu przerwy w zapłonie prawdopodobnie w spalinach znajduje się niespalone paliwo, które pojawia się jako biały dym. Jeśli jest szary / niebieski dym, to olej i wiele więcej wskazuje na problem z zaworem lub pierścieniem tłokowym.
Odpowiedź
Co powoduje przerwę zapłonu w cylindrze numer 4?
Cóż, zacznę od stwierdzenia, że powody, które potencjalnie powodują wypadanie zapłonu w cylindrze numer 4, są tymi samymi przyczynami, które mogą powodować przerwy w zapłonie dowolnego cylindra.
Teraz, gdy już to podkreśliłem, pozwól mi teraz wyjaśnij, czym jest przerwa w zapłonie. Przerwa zapłonu to stan pracy silnika, w którym silnik nie pracuje płynnie i wydajnie z powodu braku suwu mocy jednego lub więcej cylindrów (lub brak suwu mocy).
Oto niektóre z przyczyn „braku zdarzenia” lub zmniejszonego suwu mocy.
- Brak iskry w cylindrze / s
- Uszkodzona świeca zapłonowa
- Uszkodzony przewód Ht
- Usterka cewki (na cewce na świecy / zmarnowana konfiguracja iskry)
- Cewka wadliwe okablowanie główne (na cewce na wtyczce / zmarnowana iskra).
- Brak paliwa do cylindra / ów
- Wtryskiwacz / y paliwa uszkodzony
- Wadliwe okablowanie wtryskiwacza
- Niski poziom kompresji cylindra / cylindrów
- Nieszczelne zawory głowicy cylindrów
- Brockenowe pierścienie tłokowe
- Złe luzy zaworowe lub ich brak
- Uszkodzone popychacze hydrauliczne