Najlepsza odpowiedź
Przeskok iskry to zjawisko, w którym iskra jest wytwarzana przez świecę zapłonową, zanim tłok zakończy kompresję uderzyć i osiągnąć TDC. Ma to na celu skompensowanie opóźnienia chemicznego, które ma miejsce w silniku SI.
Aby to zrozumieć, rozważ idealny cykl. Tutaj tłok kończy właśnie suw sprężania. Czoło płomienia musi być uformowane i musi idealnie dociskać tłok w GMP. Ale to nie wydarzy się w prawdziwym systemie. Dzieje się tak, ponieważ po iskrze ze świecy zapłonowej i właściwym utworzeniu czoła płomienia w komorze spalania wystąpiłoby opóźnienie fizyczne i chemiczne. Jeśli w momencie, gdy tłok osiągnie GMP, podana zostanie iskra, z powodu opóźnień czoło płomienia uformowałoby się po rozpoczęciu suwu rozprężania przez tłok, co spowodowałoby utratę niektórych cennych stopni wału korbowego w cyklu, a moc wyjściowa byłaby niska.
Dlatego iskra jest podawana zanim tłok osiągnie GMP, więc opóźnienia są kompensowane, a czoło płomienia popycha tłok w pobliżu GMP.
Podczas gdy ten mechanizm jest naprawdę złożony. Idealny podany wysuw iskry wynosi około 40–30 stopni. Jeśli podany posuw iskry jest zbyt duży, to zwiększyłoby to ciśnienie w silniku na długo przed końcem suwu sprężania, co mogłoby również doprowadzić do zmiany kierunku obrotów wału korbowego.
Mechanizm wyprzedzenia iskry jest również manipulowany, aby zrekompensować stukanie w silniku SI, jeśli stosowane są turbosprężarki lub doładowania.
Mam nadzieję, że to pomoże.
Odpowiedź
Czas zapłonu w silniku spalinowym wewnętrznego spalania (ICE) z zapłonem iskrowym to proces ustawiania kąta w stosunku do położenia tłoka i prędkości kątowej wału korbowego, które iskra pojawi się w komorze spalania pod koniec suwu sprężania. Potrzeba przyspieszenia taktowania iskry wynika z tego, że paliwo nie spala się całkowicie w momencie zapłonu iskry, spaliny potrzebują czasu, aby rozszerzyć się, a prędkość kątowa lub obrotowa silnika może wydłużyć lub skrócić ramy czasowe, w których powinno nastąpić spalanie i ekspansja. W zdecydowanej większości przypadków kąt zostanie opisany jako pewien kąt przesunięty przed górnym martwym punktem (BTDC). Przesuwanie iskry BTDC oznacza, że iskra jest zasilana przed momentem, w którym komora spalania osiąga swój minimalny rozmiar, ponieważ celem suwu mocy w silniku jest wymuszenie rozszerzania się komory spalania. Iskry pojawiające się za górnym martwym punktem (ATDC) zwykle przynoszą skutki odwrotne do zamierzonych (wytwarzają zmarnowaną iskrę, zapłon wsteczny, stukanie silnika itp.), Chyba że istnieje potrzeba dodatkowej lub ciągłej iskry przed suwem wydechu. Ustawienie prawidłowego momentu zapłonu ma kluczowe znaczenie dla osiągów silnika. Iskry pojawiające się zbyt wcześnie lub zbyt późno w cyklu silnika są często odpowiedzialne za nadmierne drgania, a nawet uszkodzenie silnika. Kąt wyprzedzenia zapłonu wpływa na wiele zmiennych, w tym żywotność silnika, oszczędność paliwa i moc silnika. Nowoczesne silniki, które są sterowane w czasie rzeczywistym przez jednostkę sterującą silnika, używają komputera do sterowania rozrządem w całym zakresie obrotów i obciążenia silnika. Starsze silniki, które używają mechanicznych rozdzielaczy iskier, opierają się na bezwładności (za pomocą obracających się obciążników i sprężyn) i podciśnieniem w celu ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu w całym zakresie obrotów i obciążenia silnika. Wczesne samochody wymagały od kierowcy dostosowania czasu za pomocą elementów sterujących do warunków jazdy, ale teraz jest to zautomatyzowane. Na właściwy moment zapłonu dla danego silnika wpływa wiele czynników. Obejmują one czas otwarcia zaworów dolotowych lub wtryskiwaczy paliwa, typ zastosowanego układu zapłonowego, typ i stan świec zapłonowych, zawartość i zanieczyszczenia paliwa, temperaturę i ciśnienie paliwa, prędkość obrotową i obciążenie silnika. , temperatura powietrza i silnika, ciśnienie doładowania turbosprężarki lub ciśnienie powietrza dolotowego, elementy zastosowane w układzie zapłonowym oraz ustawienia elementów układu zapłonowego. Zwykle wszelkie większe zmiany lub ulepszenia silnika będą wymagały zmiany ustawień zapłonu silnika.