Najlepsza odpowiedź
SOHC – pojedynczy wałek rozrządu w głowicy konstrukcja, w której jeden wałek rozrządu jest umieszczony w głowicy cylindrów.
VTEC oznacza Variable Valve Timing and Lift Electronic Control i reprezentuje zmienny system sterowania zaworami opracowany przez japońską Hondę dla jej silników benzynowych.
Początkowo zaprojektowany dla silników DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy), zmienny rozrząd zaworów i elektroniczne sterowanie podnośnikiem mają za zadanie przełączanie między oszczędzaniem paliwa od trybu pracy do trybu wydajnościowego poprzez pracę przy niskich obrotach rozrządu i małym profilu krzywki przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia mniejsze zużycie paliwa i mniejsze spalanie. Gdy silnik potrzebuje więcej mocy, wyższą moc uzyskuje się dzięki systemowi VTEC poprzez przyspieszenie rozrządu zaworowego i przejście na większy profil krzywki, który pozwala na dalszy i dłuższy czas otwarcia zaworu.
Odpowiedź
Silniki VTEC mają 2 profile krzywek. „Normalne” samochody mają 1. Kiedy myślisz o samochodzie wyścigowym, ich krzywki są zoptymalizowane do pracy przy wysokich obrotach, a nie do używania przy niskich obrotach. Samochody osobowe są zoptymalizowane pod kątem wytwarzania większego momentu obrotowego przy niskich obrotach, więc lepiej jechać bez przekraczania jego granic, a więc pracują na biegu jałowym i płynnie jeżdżą przy niższych prędkościach.
Poniższy wykres przedstawia wykres Wykres Dyno z 2007 Civic Si. W tym samochodzie VTEC aktywuje się przy około 5800 obr./min. Silnik uzyskuje zauważalny wzrost momentu obrotowego i mocy, i brzmi tak, jakby się też otwierał. Następnie moc osiąga szczyt przy około 7800 obr./min, zanim paliwo zostanie odcięte. przy 8300 obr./min.
Jeśli używałeś profilu krzywki o dużej prędkości przy niskich obrotach, silnik wytwarzałby mniej mocy i pracowałby bardziej nierówno.
Więc pierwszy profil krzywki jest ustawiony pod kątem optymalnego momentu obrotowego w zakres 2500–3500 obr./min, czyli strefa, w której silnik Civic Si lubi przebywać podczas normalnej jazdy. Wraz ze wzrostem obrotów występuje niewielka utrata momentu obrotowego, ale moc jest nadal dość liniowa. Kiedy włącza się VTEC, można usłyszeć, o ile więcej powietrza zasysa silnik, a różnica mocy jest bardzo namacalna. zmienia się z nieco szybszego niż przeciętny samochód ekonomiczny do czegoś, co jest dość szybkie i responsywne.
To nie wygląda jak turbosprężarka. Zwykle silniki z turbodoładowaniem mają większy wzrost mocy, gdy wsiadasz do doładowanie, a gdy pracują mocniej, przyspieszenie zajmuje im więcej czasu. Z kolei w tym konkretnym samochodzie silnik natychmiast się ożywia, prawie tak, jakby właśnie wrzucono przełącznik. W zasadzie uzyskujesz natychmiastową 40 koni mechanicznych. Ponadto turbo samochody zwykle osiągają szczytową moc wyjściową niższą w zakresie obrotów, podczas gdy w tym samochodzie moc zasadniczo rośnie wraz z przyspieszeniem silnika.
Inne samochody z VTEC generalnie mają mniej zauważalne zmiany między profilami krzywek. Typowy Accord z większym silnikiem przełączy się przy niższych obrotach i różnicy ce będzie płynniejszy, ale z mniejszym zyskiem mocy.