Najlepsza odpowiedź
Współczynnik kierowania jest nieodłącznym elementem projektu. Gdyby tak się nie stało, nigdy nie byłbyś w stanie skręcić kół. Przełożenie skrętu daje kierowcy przewagę mechaniczną, pozwalając mu obracać opony pod ciężarem całego samochodu na nich siedzącego, ale co ważniejsze, oznacza to, że nie trzeba obracać kierownicą kilka razy, aby uzyskać koła. do ruchu. Współczynnik skrętu to stosunek liczby stopni obróconych na kierownicy do liczby stopni odchylenia przednich kół.
Na przykład, jeśli kierownica jest obrócona o 20 ° i przednie koła obracają się tylko o 1 °, co daje współczynnik skrętu 20: 1. W większości nowoczesnych samochodów stosunek skrętu wynosi od 12: 1 do 20: 1. To w połączeniu z maksymalnym kątem ugięcia kół daje skręty kierownicy w zależności od położenia. Na przykład, jeśli samochód ma przełożenie 18: 1, a przednie koła mają maksymalne wychylenie 25 °, to przy 25 ° kierownica obraca się o 25 ° x18 , czyli 450 °. To tylko z jednej strony, więc cały układ kierowniczy obraca się od -25 ° do plus 25 °, dając kąt od skrętu do blokady na 900 ° kierownicy lub 2,5 obrotu (900 ° / 360).
Oczywiście działa to również w drugą stronę. Jeżeli znane są skręty od skrętu do blokady i współczynnik skrętu, można obliczyć ugięcie koła. Na przykład, jeśli samochód jest reklamowany jako o przełożeniu 16: 1 i 3 obrotach od skrętu do skrętu, wówczas kierownica może się obrócić o 1,5 x 360 ° (540 °) w każdą stronę. Przy stosunku 16: 1 oznacza to, że przednie koła odchylają się o 33,75 ° w każdą stronę.
W samochodach wyścigowych współczynnik skrętu jest zwykle znacznie mniejszy niż w samochodach osobowych – tj. bliżej 1: 1 – tak szybkie i szybkie odchylenie jest konieczne.
Odpowiedź
Ponieważ nie wspomniałeś nic o typie mechanizmu, zakładam, że chcesz poznać przełożenie mechanizmu zębatkowego i zębnika. Mówiąc prościej, współczynnik kierowania można zdefiniować jako nie. stopni obróconych kierownicą do nr. stopni obraca się wewnętrzne koło. Na przykład, jeśli przekładnia kierownicza ma przełożenie 18: 1, oznacza to, że jeśli kierownica jest obrócona o 18 stopni, wewnętrzne koło obraca się o 1 stopień. Wraz ze wzrostem przełożenia zmniejsza się siła potrzebna do skręcenia kół. Na podstawie dostępnych danych istnieje kilka metod obliczania współczynnika kierowania. Najłatwiejszym z nich jest znajomość skoku zębatki i nie. liczby obrotów kierownicy wymaganych do przesunięcia zębnika od położenia zablokowanego do zablokowanego.
Skok zębatki na jeden obrót o = długość pełnego skoku zębatki / liczba obrotów
Wprowadzanie ruchu kierownicy i = 2 * pi * Promień kierownicy (powiedz „s”)
Dane wyjściowe ruchu kierownicy o = 2 * pi * Promień zębnika (powiedz „p”)
===> p = o / (2 * pi)
Współczynnik kierowania = i / 0
= s / p
Edycja: Usunięto błędne fakty podane zgodnie z komentarz Jakea Robba.