Najlepsza odpowiedź
Brak sub-vented to standardowa RRSO pożyczkodawcy lub Money Factor (w przypadku leasingu); fabryka NIE odkupuje stawki od standardowej;
Tak, oba mogą być sub-vented lub nie; 0,9\% RRSO lub 0\% jest sub-vented, jeśli standardowa RRSO od Pożyczkodawcy X wynosi 3,88\% RRSO w dolarach, np. co odpowiada łącznej oprocentowaniu w wysokości 3000 USD w okresie 60 miesięcy. pożyczka, fabryka subsydiuje tę stopę, płacąc pożyczkodawcy 3000 $ za odkupienie go do 0\% lub mniej od fabryki po cenie 0,9 – 1,9 itd …
Dlatego w promocjach nie można łączyć obu, specjalny APR i Rabat, rabat jest pobierany przy płatności gotówką za pojazd.
Odpowiedź
To całkowicie zależy od pojazdu i oferowanych zachęt. Leasing nowego lub używanego pojazdu może mieć znacznie większy sens niż zakup nowego lub używanego pojazdu. Pozwólcie, że wyjaśnię to bardziej szczegółowo na przykładzie.
Idziesz do finansowania Toyoty Tacoma, a Twój kredyt daje Ci stawkę w wysokości 4,9\% na sfinansowanie pojazdu. Za książkę używaną musisz zapłacić detalicznie, ale gdybyś wynajął nową, efektywna stopa procentowa mogłaby wynosić 2,24\%. Pod koniec 36-miesięcznego okresu leasingu możesz go kupić za 3000 USD mniej, niż musiałbyś zapłacić, aby kupić trzyletni używany. Dzieje się tak, ponieważ wartość rezydualna jest oparta na sprzedaży hurtowej, a nie detalicznej. Przejeżdżasz również 15 000 mil rocznie, więc w ciągu 10 lat nowa ciężarówka ma 150 000 mil, ale kupiłeś używaną z 45 000 mil, więc w ciągu 10 lat ma 195 000 mil. O tym 95\% populacji nie ma pojęcia. Która ciężarówka kosztowała więcej naprawy w ciągu 10 lat, nowa czy używana? Nowa obejmowała również pełną gwarancję i dwa lata bezpłatnej konserwacji. Który z nich kosztuje więcej w całkowitym podatku od sprzedaży, który był finansowany według wyższej stopy procentowej? Kto zapłacił pożyczkodawcy więcej odsetek? Który pojazd jest wart więcej 10 lat później, kiedy idziesz go sprzedać, ciężarówka 150 tys. Czy ciężarówka 195 tys. Mil? Może to być kilka tysięcy na zapleczu.
Wszystko zależy od pojazdu i konstrukcji. Widziałem oferowane przez producenta współczynniki pieniężne w wysokości 0,00001, co odpowiada efektywnej stopie procentowej 0,024 w przypadku leasingu. Osoba, która jest „anty-leasingowa”, może zapłacić 2,9\% – 4,9\% lub więcej przez 72 miesiące i przegapić niższa stawka, gdy producent „subsydiuje” leasing pojazdu dla nich.
Widziałem 5000 USD lub więcej w gotówce z leasingu, ale zero zachęt, jeśli kupują. Pomyśl o tym przez chwilę. Weź 5000 $ zniżki, wydzierżaw pojazd i wykup go pod koniec okresu leasingu, oszczędzając od 3000 do 4000 USD (po oprocentowaniu i opłacie za konto) w porównaniu z „finansowym guru”, który zapłacił gotówką za ten sam pojazd. Uważa, że nigdy nie powinieneś dzierżawy i kosztowało go to od 3000 do 5000 USD więcej za tę samą jazdę. Poza tym stracił pełne wykorzystanie swoich pieniędzy, które są uwięzione w tracącym na wartości aktywie, którego nie może wdrożyć gdzie indziej.
dlaczego można zaobserwować duże wahania cen tych samych pojazdów na rynku używanym. Jedna osoba próbuje zrekompensować swoje straty, jeśli musi sprzedać, a druga wychodzi z leasingu bez żadnych emocji.
Są pojazdy, których nigdy nie chcesz posiadać, i są inne, których nigdy nie chcesz do wynajęcia od producenta. Wszystko zależy od wielu czynników i zaangażowanych pojazdów.