Najlepsza odpowiedź
Zadaniem operatora pociągu jest bezpieczne prowadzenie pociągu ze stacji na stację, komunikacja z centrum dowodzenia koleją przestrzegać wytycznych systemów sygnalizacyjnych i torowych, udzielać pasażerom przydatnych informacji i współpracować w zespole z konduktorem pociągu. Elementy sterujące wagonów metra zostały umieszczone w najbardziej optymalnym miejscu dla działań operatora pociągu.
Zadaniem konduktora jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów, dostarczanie przydatnych informacji jeźdźcom, monitorowanie pasażerów podczas wsiadania do pociągu i wysiadania z niego, aby upewnić się, że żaden z jeźdźców nie zostanie uwięziony w drzwiach pociągu ani nie wleczony po peronie, gdy pociąg opuszcza stację, oraz aby zapewnić pomoc w pociągu. Konduktorzy muszą obserwować pociąg wyjeżdżający ze stacji i pracować jako zespół z operatorem pociągu. Elementy sterujące wagonów metra zostały umieszczone w najbardziej optymalnym położeniu dla czynności konduktora.
Elementy sterujące drzwiami i elementami sterującymi do obsługi pociągu znajdują się w różnych miejscach w kabinach sterowniczych pociągu! Operator pociągu nie może monitorować peronu, gdy pociąg opuszcza stację, ani naprawdę mieć pewności, że nikt nie jest ciągnięty wraz z pociągiem – nawet jeśli systemy drzwi dały „wskazanie”. Ponadto wiele kabin, z których pracują konduktorzy i operatorzy pociągów, nie jest „kabinami o pełnej szerokości” – ale wymagają od konduktora zmiany pozycji w zależności od tego, która strona pociągu ma być otwarta.
NYC System metra składa się z połączenia kilku odrębnych linii metra i linii kolejowych, które często były budowane w różnym czasie, z różnymi ograniczeniami i pierwotnie były inaczej zarządzane. Wiele nowszych stacji ma proste perony i nie ma na nich przeszkód, podczas gdy wiele stacji, nawet z prostymi peronami, ma kolumny blisko lub blisko krawędzi peronu. Wiele stacji zostało zbudowanych na łuku, zarówno z kolumnami, jak i bez nich, wzdłuż peronów. Kilka stacji ma przedłużenia peronu ze względu na łuki peronu i potrzebę zmniejszenia szczeliny między peronem a nadwoziem samochodu. Monitorowanie platformy to bardzo ważna praca. Tak, niektóre perony mają monitory telewizji przemysłowej, które pomagają konduktorom, ale nie są one przydatne dla operatora pociągu, gdy pociąg opuszcza stację. Konduktor obserwuje peron ostatni raz, gdy pociąg odjeżdża ze stacji.
System metra w Nowym Jorku przewozi dziennie 3,5 miliona ludzi! To dużo ludzi – dużo stacji – dużo pociągów – i wiele może pójść źle.
Odpowiedź
Z wyjątkiem (L ) pociąg, większość metra w Nowym Jorku motormen jest odpowiedzialna za kontrolowanie prędkości pociągu. Przestrzegają ograniczeń prędkości i sygnałów. Muszą wiedzieć, gdzie zatrzymać pociąg na każdej stacji. Pociągi o pełnej długości (10 wagonów) zwykle muszą zatrzymywać się jak najbliżej końca peronu, aby mieć pewność, że cały pociąg znajduje się na stacji. Późną nocą na niektórych trasach kursują krótsze pociągi, które zazwyczaj zatrzymują się w kierunku środka peronu. Pociągi nie mogą zatrzymywać się tak szybko / łatwo jak samochody, więc wiedza, jak sprawić, by pociąg zatrzymywał się za każdym razem w idealnym miejscu, to coś w rodzaju umiejętności.
Na stacji, na której wiele linii dzieli ten sam tor , a pociągi będą napotykały skrzyżowanie (do wyboru jeden tor lub inny), wzdłuż peronu, w miejscu, w którym należy zatrzymać kabinę motorniczego, znajduje się panel z przyciskami. Dzięki temu motorniczy może wyjść na zewnątrz i nacisnąć przycisk, aby zażądać zmiany toru na odpowiednią trasę. Niekoniecznie oznacza to zmianę toru, ale ostrzega odpowiedniego kontrolera ruchu kolejowego, że tor wymaga zmiany. (Kontrolerzy widzą, że na torze jest pociąg, ale niekoniecznie za którą linią pociąg jedzie).
Zadania takie jak otwieranie / zamykanie drzwi i ogłaszanie komunikatów są obowiązkiem konduktora.
L (usługa metra w Nowym Jorku) – Wikipedia jest wyjątkiem, ponieważ pociągi są zautomatyzowane. Chociaż obecny jest motorniczy, jest on tylko po to, aby „wkroczyć” i przejąć ręczne sterowanie, jeśli automatyka z jakiegokolwiek powodu ulegnie awarii.