Najlepsza odpowiedź
Po pierwsze, odpowiedz bezpośrednio na pytanie. Odpowiedź brzmi: „czasami”. Bardziej poprawna odpowiedź będzie wymagała dodatkowego wyjaśnienia. Benzyna jest sprzedawana z minimalną liczbą „oktanową”, która odnosi się do tego, ile (lub jak mało) danego związku jest obecna w każdej kropli. Producenci silników o wyższych osiągach zalecają paliwo o wyższej liczbie oktanowej ze względu na problemy związane z osiągami tych silników.
Rafinerie są szczęśliwe, mogąc zapewnić to ulepszenie w stosunku do ich standardowej mieszanki paliw silnikowych, ale za wyższą cenę. Niektóre zapewniają tylko 1 opcję o wyższej liczbie oktanowej, podczas gdy w innych obszarach rafinerie zapewniają 2 stopnie wyższej zawartości oktanowej. Zamiast korzystać z dokładnych specyfikacji, ludzie sprzedający te pojazdy często mówią kupującym, aby używali paliwa wyższej klasy w swoich modelach samochodów o wysokich osiągach. Mogą powiedzieć kupującym, że wysokowydajny silnik będzie wymagał paliwa „klasy premium”, bez podawania liczby oktanowej.
Nieporozumienie zaczyna się, gdy istnieje więcej niż 1 ulepszona opcja. „Zwykłe” paliwo w większości części USA ma liczbę oktanową 87. „Premium” (gdy jest tylko 1 wybór powyżej zwykłego, jest zwykle sprzedawane z liczbą oktanową 91–93. Benzyna o średniej liczbie oktanowej ulepszona ma liczbę oktanową ocena 89-91 To paliwo średniej klasy jest sprzedawane jako „super” w odróżnieniu od „premium”. Zarówno „super”, jak i „premium” są wyższe niż „zwykła” benzyna oktanowa.
największą tajemnicą jest to, że nowoczesne samochody, nawet z wysokowydajnymi silnikami, mogą być regulowane przez wyszkolonego mechanika lub dealera tak, aby zapewniały akceptowalne osiągi przy użyciu energii zawartej w „zwykłej” benzynie, dzięki czemu można zaoszczędzić na kosztach wyższego oktan Jest to również strata pieniędzy na płacenie za paliwo o wyższej liczbie oktanowej, niż potrzebuje silnik do pracy bez dźwięku „pingowania” związanego z paliwami o niższej liczbie oktanowej.
Odpowiedź
Możesz mieszać klasy premium – tak – więc jeśli jest w połowie wypełniony 99 oktanami z Tesco i uzupełnisz zbiornik 98 oktanami z Morrisons – szczęśliwe dni.
Jeśli masz na myśli „mój samochód * potrzebuje * Premium i chcę dodać połączenie zwykłej i premium” – to rozsądnie, nie.
Różnica, marketingowy szum pomiedzy regualar i premium to poziom oktanowy, to (po prostu mówiąc) jest opór, jaki paliwo musi zapalić, zanim powinno.
Teraz, jeśli dodasz paliwo o niższej liczbie oktanowej, zobaczysz, że silnik uruchamia się i pracuje dobrze – ALE jeśli silnik POTRZEBUJE paliwo o wyższej liczbie oktanowej, wtedy gdy włącza się turbosprężarka lub zaczynasz wtryskiwać więcej paliwa do cylindrów, wzrasta zapotrzebowanie na wyższą liczbę oktanową. Jeśli nie masz wystarczająco wysokiej liczby oktanowej, silnik zacznie „stukać lub pingować”.
W dawnych czasach można było to tutaj zrobić – gdy ktoś próbował zaoszczędzić kilka groszy i stukanie i pingi mogą bardzo szybko zniszczyć silnik.
Nowoczesne silniki mają tzw. „czujniki stuków”, które wykrywają „stuk lub ping” i natychmiast zaczynają opóźniać zapłon. Jednocześnie zwykle są zbyt bogaci. Obie te rzeczy zmniejszają osiągi i zwiększają zużycie paliwa. Pomagają również w powstrzymaniu niszczenia silnika.
Czy uszło ci to na sucho? W nowoczesnym samochodzie tak, po prostu odczujesz obniżoną wydajność i wydajność. W starym samochodzie, zwłaszcza jeśli jest turbodoładowany / doładowany, prawdopodobnie nie na długo.
To niesamowite, z czym można „uciec” w krótkim okresie. Możesz wetknąć rurkę z butli z propanem lub butanem do wlotu powietrza i jeśli wstrzykniesz wystarczającą ilość gazu, samochód BĘDZIE RUSZYŁ – nawet jeśli mieszanka jest daleka od idealnej. * Możesz * uruchomić silnik z bardzo dużymi procentami acetonu, ksylenu, toluenu, metanolu i etanolu (żeby wymienić tylko kilka).
Nie oznacza to, że jest to dobry pomysł – po prostu może ujść to na sucho na chwilę – może kilka mil, być może (w przypadku toluenu) w nieskończoność, ale będzie to świnia, aby uruchomić, jeśli silnik jest zimny.
Z pewnością, jeśli twój silnik POTRZEBUJE premium i podajesz mu niższą klasę / mieszankę gorszego paliwa, uznasz to za fałszywą oszczędność, ponieważ ECU dostosuje czas do odpowiedniego i stracisz zarówno moc, jak i oszczędność.
Z drugiej strony, używanie premium w samochodzie, który tego po prostu NIE potrzebuje (samochody z niższą kompresją itp.) jest stratą pieniędzy.
Przepraszamy za długą odpowiedź, ale tak jak w przypadku wielu pytań tutaj, krótka odpowiedź często wprowadza w błąd w najlepszym razie.