Najlepsza odpowiedź
Istnieją uniwersalne turbosprężarki, które pasują do każdego silnika Forda od 2,5 do 5,0, i technicznie rzecz biorąc, mógłbyś dopasować turbo w wersji 5.0 do V6, chodzi o to, że ty też nie chcesz tego robić.
Chociaż turbosprężarki i turbosprężarki są często pracami weekendowymi, jeśli nie są one zbudowane dokładnie dla Twojego silnika, będziesz musiał wykonywać wiele operacji cięcia, gięcia i spawania. Nie wspominając o tym, że nie możesz po prostu dodać wymuszonych układów dolotowych do silnika , zatrzasnąć maskę i gotowe. Nie, samochód działałby jak gówno, ponieważ ECU nie ma pojęcia, że jest turbodoładowanie, więc nie ma pojęcia, jak go używać. W rzeczywistości widzi wysokie ciśnienie powietrza wchodzącego i zmniejsza zużycie paliwa, aby upewnić się, że krzywa spalania jest osiągnięta.
Nie chcesz podstawowej krzywej spalania.
Tak więc, zwykle na długo przed zainstalowaniem systemu wlotu powietrza wymuszonego, ludzie dostaną zamiennik, niestandardowy ECU i tuner, taki jak DiabloSport Trinity. To mówi samochodowi „Hej, masz turbo, ma taką a taką pojemność w pasmach x-y rpm, itp. Itd.” I wszystkie inne zaangażowane parametry. Są one specyficzne dla instalowanej turbosprężarki i nazywane są melodiami. Albo przesyłasz nieprzetworzone dane do firmy tunera, a oni wypluwają plik do użycia, albo masz speed shop, który zrobi to wszystko za Ciebie.
Jest jeszcze jeden drobny minus dotyczący systemów wymuszonego wlotu powietrza. zainstalowanych w silnikach V6. O ile nie są oznaczone jako „High Output”, co oznacza części kute (mocniejsze, droższe) w porównaniu ze zwykłym odlewem (nie tak mocny, ale tani w produkcji), wtedy ta duża turbosprężarka 5.0, która może wytrzymać ponad 10 psi doładowanie byłoby zwykle nastrojone nie więcej niż około 6. Już i zbyt mocno obciążają silnik.
Niedawno kupiłem nowego Dodgea Chargera. Jest całkiem z najwyższej półki, z całą skórą i elektronika, ale wybrałem V6, wymieniając moją 6,4-litrową ładowarkę bestii SRT.
Dlaczego? Ponieważ HellCat jest całkiem zgrabny, podoba mi się fakt, że po wygaśnięciu gwarancji kupię silnik Arrington o pojemności 446 cali sześciennych, wykonany z wysokimi doładowaniami 12-18 psi. To jest 20 000 $. System indukcyjny (wciąż badający) może kosztować do 8500 USD. Instalacja i uruchomienie mogą z łatwością przekroczyć 10 000 dolarów – z wyjątkiem tego, że należę do klubu samochodowego Mopar i kiedy przyjdzie czas, aby pociągnąć za spust, będę miał kilkunastu wysoko wykwalifikowanych mechaników, a członkowie klubu przyjdą mi w tym wszystkim.
Więc w sumie będę na poziomie około 60 000 $, gdy zostanie zainstalowany. Około 15 000 $ tańsze niż HellCat. Czy wspomniałem, że zbliżę się do 1100 koni mechanicznych w porównaniu z HellCat 707.
To może być lepsza ścieżka. Chyba że wszystko, czego chcesz, to prosto w dół uruchomiony.
Odpowiedź
Tak. 5,2-litrowy silnik V8 firmy Ford, oznaczony kodem „Voodoo”, z łatwością zmieści się w komorze silnika każdego Mustanga z lat 2005-19 (5. i 6. generacji), a szczerze mówiąc, w latach 1965-73, 1974-78, 1979-93 , czy 1994-2004 (1 – 4 generacja) bez większych problemów. Oczywiście każda aplikacja będzie inna. Jako posiadacz przynajmniej jednego Mustanga każdej generacji w mojej obecnej stajni (poza Mustangiem II 2 generacji) – w tym Silnik Voodoo w moim 19 GT350R, mogę powiedzieć bez wątpienia, że Voodoo jest najbardziej ekscytującym silnikiem, jaki Ford kiedykolwiek zamontował w Mustangu – i tak, moim ulubionym silnikiem. Więcej na ten temat poniżej.
Pytanie, które zadałbym wnioskodawcy, brzmi: „Jakie jest Twoje zgłoszenie?” i „Co próbujesz osiągnąć?”. Silnik Voodoo nie jest dostępny od Forda w żadnym samochodzie z wyjątkiem 2015-19 Shelby GT350 / GT350R. Będziesz potrzebował czegoś więcej niż tylko szybkiej wymiany silnika. Jakiej skrzyni biegów użyjesz? Będziesz potrzebował 6-biegowej manualnej skrzyni biegów Tremec (chyba że zamierzasz wydać na 7-biegową lub 10-biegową automatyczną skrzynię biegów Forda z podwójnym sprzęgłem Tremec). Nie zapomnij o wale napędowym. To twój kolejny największy wydatek po silniku; standardowy T-5 po prostu tego nie zrobi. Będziesz także potrzebował tylnej osi, która wytrzyma co najmniej 500 ft-lbs momentu obrotowego – tylna GT350, 9-calowy lub odpowiednio zmodyfikowany tył 8,8 cala lub IRS. Do tego dochodzi elektronika, doprowadzanie paliwa, układ wydechowy i chłodzenie, które będzie musiało zostać przeszczepione i / lub zmodyfikowane. Dodatkowo zawieszenie, opony i hamulce będą musiały zostać ulepszone, aby wytrzymać moc. Można to zrobić, a niektóre sklepy prędkości mogą sobie z tym poradzić. Jest jednak argument dotyczący kosztów i korzyści.
Przeczytaj listę rzeczy do rozważenia powyżej. Jeśli to pytanie jest akademickie, niech fantazja będzie kontynuowana. Ale jeśli wnioskodawca jest obecnie właścicielem wersji 2005 V6 Mustang coupe (dla dobra argumentacji) i rozważa wymianę silnika Voodoo, zdecydowanie polecam zamiast tego kupno używanego Shelby GT350 z lat 2016-18. Otrzymasz piękny, niewiarygodnie dobrze wyważony samochód, który może wycinać rogi. poniżej 5 sekund 0-60 mil na godzinę (3,9-4,1 sekundy, gdy jest nowy), biegnij z prędkością ponad 160 mil na godzinę i rób to z takimi dobrymi manierami, opanowaniem i szacunkiem, że będziesz równie dobrze czuć się w kościele, Twój klub country lub lokalny drag stripkażdy, kto ma mniej niż 35 lat), pomyśli, że jesteś fajny. W zależności od przebiegu, wahasz się od 40 000 do 55 000 USD. Jeśli to za dużo, zapomnij o Voodoo i spójrz na używane GT500 (2007-2014) – zwłaszcza 2010-14, 2017-19 Bullits i 2010-14 lub 2015-18 Mustang GT. Wartość na dolara Mustang GT jest trudny do pokonania. A Bullit jest po prostu niewiarygodny jak na tę cenę. GT500 daje dużo wydajności na prostej – zwłaszcza 2013-14 (662 KM). A ponieważ zrobili ich dużo, używany samochód z ponad 20 kilometrami powinien być rozsądnie dostępny.
Wracając do Voodoo. To mój ulubiony silnik i dumnie stoi w Panteonie Wielkich Silników Forda. Mój ulubiony silnik zmienił się kilka razy: Po pierwsze, uderzył mnie HiPo: 289-4 High Performance V8 (kod K) z to moment obrotowy 271bhp / 312 ft-lbs przy 6000 rpm – lub wariant Shelby (306bhp / 312 ft-lbs moment obrotowy), o którym marzyłem. Potem odkryłem 351 Cleveland (351-4V, M-Code), szczególnie wczesne wersje z głowicami chłodzącymi (jak w moim 1970 Mach I i moim „72 Pantera”). Pantera) lub 330 KM (71 Boss 351), był to najlżejszy, mocny silnik V8. Jednak zaledwie dekadę później spotkałem Bossa: 350-konnego (Forda zaniżono w ocenie przy 290 KM / 290 ft-lbs momentu obrotowego) Kod G 302-4V Boss V8 w moim 70 Boss 302 uspokaja mnie każdym tyknięciem solidnego wałka rozrządu podnośnika. Jednak do 2011 roku został on wyparty przez kod U 5.0l V8 w mojej Lagunie Seca Boss 302 z 2013 roku. Z 444 KM przy 7400 obr./min i momencie obrotowym 380 ft-lbs nigdy nie byłem bardziej zachwycony na ulicy ani na torze. To był wspaniały 4 rok, ale 30 września 2015 roku na GT350 North American Track Tour w Lime Rock wystarczyła jedna przejażdżka, abym zaczął tęsknić za silnikiem Voodoo. W 2019 roku kod Z stał się mój, z 526 KM wyciśniętymi z 5,2 l V8 przy 8250 obr./min. Czy zapomniałem wspomnieć, że punkt redline / shift dla Voodoo to 8250 obr./min? Nie ma nic podobnego. Z momentem obrotowym 429 ft-lbs, mój GT350R o masie 3650 funtów przesuwa od 0 do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy i będzie nadal zwiększał obroty pozornie wiecznie. Regulator w samochodzie cofnie się z prędkością 8251 obr./min. Lub 171 mil na godzinę na 6 biegu.