Najlepsza odpowiedź
Tak, ale….
Problem z wymuszonym zasysaniem i 2 suwami polega na tym, że przez pewien czas w każdym cyklu wydech i wlot są otwarte w tym samym czasie. Dotyczy to WSZYSTKICH 2 suwów, niezależnie od portów, zaworów, indukcji skrzyni korbowej, cokolwiek. Częścią metody działania jest to, że wchodzący gaz (tylko powietrze lub ładunek palny) wypycha (oczyszcza) cylinder.
Jak inni zauważyli, firmy takie jak Detroit Diesel i inne używają wymuszonej indukcji do oczyścić cylindry – w rzeczywistości silnik nie będzie działał bez niego. Dzieje się tak, ponieważ jest to niezbędna część operacji, a nie dla dodatkowej mocy.
Jednak jest możliwe użycie turbosprężarki do moc doładowania w standardowym 3-portowym silniku zasilanym skrzynią korbową, w połączeniu z wyregulowanym układem wydechowym. Układ wydechowy jest zaprojektowany w taki sposób, że przy określonej prędkości obrotowej fala ciśnienia z poprzedniego suwu mocy odbija się z powrotem w dół rury i próbuje wypchnąć wydech z powrotem do cylindra. Turbosprężarkę można wykorzystać do zwiększenia indukowanego ciśnienia powietrza w celu skompensowania, zwiększając ciśnienie doładowania w cylindrze. Nawet jeśli turbosprężarka NIE jest używana, ten efekt można wykorzystać, aby zapobiec ucieczce wchodzącego ładunku, zanim tłok zamknie port. Dlatego złym pomysłem jest zabranie przegród z dwusuwowego układu wydechowego. Są one istotną częścią konstrukcji układu wydechowego. Układ wydechowy i turbosprężarka są dopasowane. Działa to tylko w bardzo ograniczonym zakresie obrotów, chyba że stosuje się wydech o zmiennej geometrii.
W przypadku silników wysokoprężnych typu Detroit zawór czas można zmienić, aby powietrze doprowadzane do cylindra zwiększyło ciśnienie, zanim otwory wlotowe zostaną zamknięte – ale jest tylko tyle, ile można z tym zrobić. Zawór wydechowy musi pozostać otwarty wystarczająco długo, aby usunąć cały poprzedni ładunek, ale nie na tyle długo, aby umożliwić bezpośrednie przepływanie powietrza doładowującego. Dostrojona rura będzie działać również dla tych silników.
Odpowiedź
Wszystkie dwusuwy wymagają pompy zasilającej, która tłoczy powietrze lub mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindra. Ta pompa może być zmechanizowana za pomocą dolnej części tłoka lub pompy zewnętrznej. Kluczowym wymogiem jest jednak to, aby pompa działała podczas uruchamiania silnika, zanim nastąpi spalanie. Turbosprężarki nie spełniają tego wymogu.
Można mieć zarówno pompę doładowującą, jak i turbosprężarkę, ale sama obecność turbosprężarki zakłóci dostrojenie spalin silnika. Prostsze, mniejsze, lżejsze i tańsze jest zmodyfikowanie pompy ładującej wymaganej do rozpoczęcia pracy jako sprężarka.
Oczywiście doładowania nie są tak wydajne jak turbosprężarki, ale wydajność nie jest ich mocną stroną dwusuwowy; prostota, rozmiar, waga i koszt to jego mocne strony. Biorąc to pod uwagę, nie ma sensu dodawać turbosprężarki, aby wzmocnić zawsze obecną pompę zasilającą.