Najlepsza odpowiedź
Nienawidzę dodawać kolejnej odpowiedzi, ponieważ istnieją poprawne części do różnych odpowiedzi, ale wiele z nich wymaga wyjaśnienia (jako punkt odniesienia uczę mechaników i inżynierów smarowania w pracy i na uczelniach):
Nie wyjaśniłeś, jaki olej przekładniowy chcesz porównać, ale poruszyłem kilka
Olej do silników benzynowych jest tak śliski, jak to tylko możliwe, z bardzo niskim współczynnikiem tarcia przy użyciu modyfikatorów tarcia, niektórych detergentów i nosić dodatki. Przeznaczony jest do pochłaniania wilgoci, a następnie odparowywania jej, gdy robi się gorąco. Tak naprawdę nie powinno być używane w żadnej transmisji. Jest dostępny w różnych lepkościach, zwykle od 0W-20 do 10W-60. Obecnie najpowszechniejszy jest 5W-30.
Olej do silników Diesla ma wyższy poziom detergentów i dodatków przeciwzużyciowych przez dłuższy czas drenuje i zwiększa kompresję ciężkich silników Diesla. Jest również przeznaczony do pochłaniania wilgoci i uwalniania jej, gdy jest gorący. Jest akceptowalny, a nawet zalecany w kilku manualnych skrzyniach biegów (Isuzu i niektóre Chevrolety firmy Isuzu), zarówno zsynchronizowanych, jak i niezsynchronizowanych. Jest dostępny w różnych lepkościach, zazwyczaj od 5W-30 do 5W-50 (Isuzu używa 15W-40).
Olej do silników motocyklowych (4-suwowy) to mieszanka oleju do silników benzynowych bez modyfikatorów śliskiego tarcia, ale z modyfikatorami tarcia, aby chwytał sprzęgła zamiast ich ślizgać, ponieważ większość motocykli ma mokre sprzęgła (wyjątek stanowią motocykle o dużej mocy z suchym sprzęgłem, które Zasadniczo używaj oleju silnikowego do benzyny). Jest to również stosowane w niektórych silnikach benzynowych, w których ten sam olej jest używany w automatycznej skrzyni biegów, takich jak mój Morris Mini. Jest dostępny w różnych lepkościach, zwykle od 10 W-30 do 10 W-60.
Olej do silników dwusuwowych to lekki olej z mieszanka dodatków przeciwzużyciowych i jednego do utrzymywania go w stanie zawiesiny w benzynie podczas przechowywania. Nie powinien być dodawany do niczego innego.
Olej do automatycznej skrzyni biegów to rzadki olej, który może wytrzymać wysokie temperatury przekładni, smarować, przenosić ciepło do grzejnik, w którym się ochładza itp. Musi wystarczyć na długi czas (typowo 100 000 km). Posiada również dodatki, które sprawiają, że chwyta się sprzęgieł i nie pozwala im się ześlizgnąć. Istnieją trzy podstawowe sformułowania (chociaż prawdopodobnie 2 tuziny specyfikacji). Musisz użyć właściwego dla swojego samochodu. Istnieją dwie podstawowe lepkości, przy czym najpowszechniejsza (dwie z trzech) ma mniejszą lepkość niż olej silnikowy 0W-20. Cieńsza (skrzynia biegów 8 i 9-biegowa) jest o połowę mniejsza. Nigdy nie powinien dostać się do niego wody, ponieważ dyski fibrowe mogą zostać uszkodzone.
Olej CVT: Chociaż może to wyglądać jak zwykły ATF ma bardzo różne właściwości. Oprócz wszystkich atrybutów ATF, musi być w stanie wyeliminować poślizg na styku metalu z metalem stalowego pasa na stalowych kołach pasowych. Odbywa się to za pomocą specjalnego oleju syntetycznego zmieszanego w niewielkich ilościach z olejem bazowym.
Olej do manualnych skrzyń biegów do zsynchronizowanych skrzyń biegów (często nazywany MTF) to olej, który zawiera dodatki do ekstremalnego ciśnienia, które dbają o tarcze przekładni, dobre smarowanie łożysk, ale także dodatek, który sprawia, że synchronizatory chwytają, dzięki czemu można zmieniać biegi. Nowsze wersje nie zawierają dodatków siarki / fosforu, dzięki czemu są przyjazne dla elementów mosiężnych. Starsze (tańsze) wersje nadal wykorzystują dodatki siarki / fosforu, ale w 50\% z poziomu stosowanego w mechanizmach różnicowych lub niezsynchronizowanych skrzyniach biegów samochodów ciężarowych. Zwykle jest dostępny w lepkościach 75W-80, 75W-85, 75W-90 i 80W-90 (chociaż tak naprawdę jest to kilka starszych samochodów, które nie miały łożysk igiełkowych). Zwykle będą one próbowały zlać lub oddzielić niewielkie ilości wilgoci.
Płyn synchronizujący: (MTF) Jak sama nazwa wskazuje, jest to do zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów. Jego skład jest bardzo podobny do oleju do silników Diesla 5W-30 z pewnymi modyfikatorami tarcia, które pomagają synchronizatorom chwytać podczas zmiany biegów. Został zaprojektowany pod tą inną nazwą, aby ludzie przestali umieszczać produkty siarki / fosforu w zsynchronizowanych manualnych skrzyniach biegów. Generalnie jest on zastępowany w recepturze, jeśli nie w nazwie, przez nowe wersje MTF, o których wspomniałem powyżej, ponieważ mają one mocniejsze oleje bazowe i kombinacje dodatków.
Olej do niezsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów i olej do mechanizmu różnicowego zawierają dużą ilość dodatków EP, które powodują duże naprężenia na zębach ciernych / ślizgowych, ponieważ mechanizm różnicowy przenosi pełny moment obrotowy.
Jedna osoba wspomniała o smarze. Proszę nie mylić oleju ze smarem.Smar to olej ze stałym zagęszczaczem, który działa jak gąbka, utrzymując olej na miejscu, można go regulować według potrzeb. Nie krąży ani nie chłodzi. Olej zawiera potrzebne dodatki, a zagęszczacz zapewnia gąbkę.
Aby dodać do mojej pierwotnej odpowiedzi, ze względu na pytania dotyczące lepkości, wykreśliłem kilka typowych lepkości, aby zobaczyć związek.
Odpowiedź
Nie.
Te dwa płyny są przeznaczone do dwóch bardzo różnych zadań.
Te dwa płyny różnią się wymaganiami; olej silnikowy jest przeznaczony do ochrony przed metalami w różnych łożyskach silnika. Olej silnikowy jest przeznaczony do pracy w znacznie innych warunkach ścinania niż ATF. ATF to przede wszystkim płyn hydrauliczny przenoszący moc silnika poprzez działanie hydrauliczne. Działa również jako smar do wielu małych elektrozaworów w przekładni. Modyfikatory tarcia w płynie są przeznaczone do płynnego, ale wymuszonego działania / sprzęgania różnych sprzęgieł w przekładni. Wysoki poziom detergentu w ATF utrzymuje elementy wewnętrzne i elektrozawory w czystości przez wydłużony okres między wymianami, w przeciwieństwie do oleju silnikowego.
Biorąc to pod uwagę, stara metoda „cieniowania” służąca do usuwania zatkania popychacza zaworu polega na umieszczeniu ćwierć płynu tranny w twojej skrzyni korbowej zamiast ćwierć oleju. Byłoby to dobre, gdy mamy do czynienia z olejami wymagającymi 5 lub więcej litrów. Przy wypełnieniu czterokwartowym zastąp pół kwarty.
Dlaczego? Ponieważ płyn do automatycznej skrzyni biegów ma bardzo wysoką zawartość detergentu, aby małe otwory i elektrozawory hydrauliczne były czyste i wolne od osadów. ATF ma znacznie więcej detergentu niż zwykły olej silnikowy.
Dzięki za A2A 🙂