Najlepsza odpowiedź
Jeśli chodzi o poziom oleju, postępuj zgodnie ze specyfikacjami producenta. Przeważnie trzeba to sprawdzić na zimno, gdy cały olej spłynie do miski olejowej. Wyjmij bagnet, wytrzyj go, ponownie zanurz, a następnie sprawdź poziom na bagnecie. W samochodach bez miarki należy to sprawdzić na komputerze pokładowym.
Jeśli chodzi o jakość oleju, rób to, gdy jest gorąco. Następnie olej miał czas na ponowną homogenizację, odparowując wodę i inne zanieczyszczenia, które mogły się zgromadzić. Olej powinien mieć kolor od żółtobrązowego do czarnawego, ale nie czarny jak smoła, z wyjątkiem oleju napędowego.
Odpowiedź
Za dużo oleju? To taka zmiana w stosunku do typowego, czy naprawdę muszę zmienić moje pytanie dotyczące oleju!
Typowe przepełnienie jest zwykle niewielkie, aw większości silników pojazdów produkowanych masowo jest znaczna przestrzeń bezpieczeństwa, której wymaga dodatkowa ćwiartka nie stwarzać żadnych złych skutków, żeby nie powiedzieć, że zalecam robienie tego.
Po przekroczeniu tego punktu olej unosi się nad przegrodą zainstalowaną tuż poniżej wału korbowego. Ta przegroda zapobiega uderzaniu przeciwwag wału korbowego w kałuże oleju . Chociaż na początku wydaje się to nieistotne, pamiętaj o pojęciu napięcia powierzchniowego i tego, jak bardzo boli wpadanie brzucha do basenu. Twój wał korbowy porusza się znacznie szybciej, gdy uderza. Chociaż jest mało prawdopodobne, że pęknie z powodu prostego uderzenia, co robi powoduje, że sekcja wału korbowego zwalnia, podczas gdy reszta wciąż się kręci. Podczas gdy to mikroskopijne zgięcie odbywa się w sposób ciągły, każdy tłok przechodzi przez suwaki dolotowe, sprężanie, moc i wydech przez wszystkie cylindry w sekwencyjnych odstępach czasu. pod ciężarkami na większości wałów korbowych, a na wale korbowym znajduje się amortyzator, który pomaga absorbować te wibracje, ale uderzenie oleju z łatwością przekracza jego możliwości. Pomyśl teraz, jak uderzenie w określoną nutę muzyczną lub częstotliwość dźwięku może rozbić kryształowy kieliszek do wina; to samo stanie się z czasem z tym wielkim żelaznym wałem korbowym. Łożyska prawdopodobnie również zostaną zniszczone w tym samym czasie.
Tak, napowietrzanie to rzecz, ale są dodatki w oleju, które temu zapobiegają, a olej zbiera się do pompy w ciecz poniżej pęcherzyków, jeśli uda im się znacznie uformować. Jest to bardziej problem z olejem, który nie był wymieniany w regularnych odstępach czasu, ponieważ dodatki się psują i nie stanowi problemu z przepełnieniem podczas obsługi.
Teraz, przekraczając ten poziom, rzeczy stać się interesującym. Silnik to wielka pompa powietrza, a paliwo to po prostu drobna mgiełka w tej dużej objętości powietrza. Stąd pochodzą wasze liczby przemieszczeń. Tak więc 5-litrowy mustang ma silnik, którego suma przemieszczeń powietrza od jednego końca do końca wszystkich tłoków wynosi 5 litrów. Tył tłoka również przenosi powietrze w skrzyni korbowej. Jeśli olej jest wystarczająco wysoki aby ponownie napełnić cylindry do tłoków, pompuje teraz ten olej. Jeśli jest naprawdę pełny, olej może dostać się do komory spalania przez pierścienie lub zostać wypchnięty przez układ wentylacji skrzyni korbowej i dostać się przez wlot. Ponieważ płyn nie jest kompresowany , silnik mógłby potencjalnie zablokować się hydraulicznie i wygiąć korbowód podczas rozruchu.
W przypadku silnika wysokoprężnego istnieje również ryzyko, że nadmiar oleju zostanie przepchnięty przez wentylację skrzyni korbowej i spowoduje ucieczkę silnika. faktycznie działa na oleju do pewnego stopnia, a im więcej oleju lub paliwa dostaje się do środka, tym szybciej pracuje silnik, niezależnie od tego, czy dotykasz pedału przyspieszenia, aż sprężyny zaworów nie mogą zamknąć zaworów wystarczająco szybko lub część obracającego się elementu a pompowanie dolnego końca silnika uwalnia go Jeśli przez blok i / lub miskę olejową. Byłem kiedyś w sklepie z uciekającym olejem napędowym, hałas i dym były przytłaczające. Wydawało się, że potrząsnął podłogą i budynkiem. Na szczęście ktoś przykleił blok drewna do odsłoniętej rury powietrza dolotowego i zgasił silnik .
Teoretycznie przy wyważonym i zsynchronizowanym wale korbowym objętość w skrzyni korbowej nie zmienia się, gdy jeden tłok porusza się w górę, a sparowany porusza się w dół, nawet w nieparzystych silnikach z cyklonem, równowaga ruchu pozostaje taka sama . Ale silnik może nie być wypoziomowany lub niektóre cylindry mają więcej płynu niż gaz pod tłokiem i altówką! Otrzymujesz masywną tłokową pompę olejową, która dmucha wiele uszczelek i uszczelek, a najprawdopodobniej korek wlewu oleju, po obróceniu silnika.
Miałem przyjaciela w pracy w liceum, który naprawiał swoją starą ciężarówkę Forda do smarownicy. Miał silnik o pojemności 460 cali sześciennych, czyli około 7,9 litra, po prostu duży i mocny teksański. Jedyny rzeczą, której nie mógł minąć na drodze, była stacja benzynowa. Kasjer powiedział mu po napełnieniu oleju th musieliby go dodatkowo obciążyć z powodu ilości oleju w nim. Tak więc, znając swoją ciężarówkę, poprosił o wyciągnięcie instrukcji ze schowka, aby potwierdzić, że zawiera stosunkowo niewielką ilość oleju, a oni powiedzieli, że wyrzucą ją, ponieważ osoby niepracujące nie mają wstępu do sklepu.Silnik chrząknął powoli, gdy rozrusznik z trudem obracał się, a potem z rury wydechowej rozległo się kilka trzasków spalin i zatrzymał się, a ulewny deszcz uderzał o betonową podłogę, gdy olej wylewał się z komory silnika. Dopiero wtedy zdali sobie sprawę, że stażysta, któremu dali stary pick-up, prawdopodobnie dlatego, że myśleli, że teraz można schrzanić tak prostą bestię z ciężarówki, napełnili silnik olejem, dosłownie napełnionym olejem. Silnik należało rozebrać, wyczyścić i wymienić wszystkie uszczelki i uszczelki. Na szczęście nie wygiął pręta ani nie spowodował większych szkód. Nie sądzę, aby ktokolwiek mógł to powtórzyć, gdyby spróbował.
Więc proszę bardzo, przepełnienie zależy od objętości, a wynik może być niczym, aż do konieczności nowego silnika.