Najlepsza odpowiedź
Kiedy zacząłem jeździć moim Priusem dla Ubera w maju 2016 r., Otrzymałem 2 lub 3 przejazdy UberX na każdy przejazd Lyftem. Do września jeździłem dużo częściej Lyftem niż UberXem. To dlatego, że zachęty Lyfta były ciekawsze i dużo bardziej satysfakcjonujące. Mógłbym zatrzymać 95\% taryf PLUS napiwki, gdybym miał 90\% wskaźnik akceptacji, 15 podróży w najlepszym czasie i 50 wszystkich podróży. Z drugiej strony, niektóre z zachęt Ubera były manipulacyjne zniewagą dla mojej inteligencji – szczególnie ich godzinowa gwarancja wymagająca 1,5 podróży na godzinę, co dosłownie zmotywowało mnie do przejścia w tryb offline z Uberem w wolniejszych okresach. Zdumiewająco głupi i manipulujący ze strony Ubera.
W czasie, gdy jeździłem obydwoma, pytałem pasażerów Lyfta, czy wiedzieli o Uberze, a pasażerów Ubera, czy wiedzieli o Lyfcie, ponieważ miałem karty tak, żebym mógł uzyskać opłaty za polecenie oferowane przez obie firmy. Prawie wszyscy pasażerowie Lyft wiedzieli o Uberze i zaczęli korzystać z Ubera, ale tylko nieliczni pasażerowie Ubera wiedzieli o Lyfcie. Zarabiałem dodatkowe od 10 do 100 USD tygodniowo tuż za poleceniami, prawie wszystko od nowych pasażerów Lyft, którzy mieli bardziej inteligentne zachęty do wypróbowania Lyfta (5 USD zniżki na każdą z pierwszych 10 przejażdżek) niż Uber (20 USD zniżki na Twoje pierwszy przejazd).
Pasażerowie Lyft regularnie powtarzali mi, że najbardziej lubili Lyft, ponieważ lubili dawać napiwki kierowcom, wiedząc, jak tanie były przejazdy, ale nie mieli przy sobie gotówki zgodnie z wymaganiami Ubera, więc po prostu używali Lyfta zamiast Ubera. Spodobała im się również zabawna, kolorowa marka Lyft i slogany takie jak „Żyj z przodu”, bardziej niż markę Ubera o korporacyjnym charakterze. Wiadomości, które otrzymywałem od każdej firmy, odzwierciedlały różnice kulturowe – nieustannie czułem, że niektóre wiadomości Ubera były w wielu przypadkach manipulacyjne i pozbawione znaczenia. Przyznaję, że jestem wrażliwy na takie rzeczy, ponieważ jestem opublikowanym ekspertem i wykładałem gościnnie na szanowanych uniwersytetach, między innymi w zakresie kultury internetowej i korporacyjnej.
Różnice między obsługą Lyft a Wsparcie Ubera było ostre. W co najmniej kilkunastu przypadkach, w których zgłaszałem Uberowi pytania, wątpliwości lub problemy ze wsparciem, NIGDY nie otrzymałem odpowiedzi, która nawet rozwiązałaby mój problem. Ani razu. Wszystko, co otrzymałem, to skopiowanie i wklejenie szablonu z materiałów internetowych Ubera – które już przeczytałem i nie pytałbym przede wszystkim, gdyby zawierały odpowiedzi. Z drugiej strony Lyft miał doskonałe wsparcie.
Następnie w październiku kupiłem nową Acurę MDX, aby móc uprawiać UberSKI podczas sezonu narciarskiego, a także UberXL, UberSELECT i UberSUV. Lyft miał tylko Lyft + (odpowiednik UberXL) w lepiej płatnych kategoriach, więc przestałem jeździć Lyftem. Po prostu przejażdżka tu i tam, aby konto było aktywne.
Następnie Uber sabotował mnie i wszystkich innych kierowców komercyjnych, którzy zainwestowali w drogie pojazdy. Jak to się stało? Dzięki temu, że UberSKI ma taką samą cenę jak UberX, kanibalizując w ten sposób wysokiej klasy przejażdżki UberSUV. Co gorsza, wyeliminowali wymogi bezpieczeństwa dotyczące opon z napędem na wszystkie koła i opon zimowych. To tylko sieć zmian, które wprowadzili, ale wystarczy powiedzieć, że to, co zrobili, było znowu, zadziwiająco głupie, ponieważ przepisy w Utah wymagają, aby na wszystkie kaniony do Park City lub ośrodków narciarskich wjechały opony na napęd na wszystkie koła i opony zimowe. ORAZ Uber zabijał ich ekskluzywne przejazdy UberSUV na rzecz tanich przejazdów z niższej półki – bez widocznej korzyści dla Ubera, z wyjątkiem być może zranienia Lyfta podczas jazdy do ośrodków narciarskich. Wyglądało to tak, jakby PRÓBOWALI wyeliminowali kierowców komercyjnych z interesu.
Tak więc kierowcy UberSKI z gównianymi pojazdami odbierali ludzi z lotniska i wysadzali ich u wylotu kanionów, gdzie była policja sprawdzanie pojazdów, a pasażerowie i tak musieliby zamówić nowy przejazd od UberSUV, aby dostać się do pozostałych ośrodków. To powodowało, że pasażerowie byli co najmniej trochę niezadowoleni z Ubera.
A dyrektorzy Ubera nie mogą używać wymówki, że nikt ich nie ostrzegł. Mimo że Uber niezwykle utrudnia kierowcom komunikację z Uberem, z wyjątkiem ich grupy wsparcia Greenlight, wielu z nas kierowców znalazło sposób, aby przekazać Uberowi informację, że nasz biznes UberSUV i UberSELECT naprawdę boli – z powodu wspomnianego wyżej SNAFU, a także idiotyczne umieszczenie odcięcia „Prem” wskazującego „Przesuń w lewo dla przejazdów Premium” w nowej aplikacji dla pasażerów Uber wydanej pod koniec 2016 r.
Przy okrągłym stole kierowców Kierownik Ubera żartobliwie, ale trafnie nazywany przez kierowców „UberGOD”, usłyszał od kierowców o obu powyższych problemach i o tym, jak bardzo cierpi nasz biznes high-end. Nic się nie zmieniło.
Wpływ na kierowców komercyjnych był ogromny. Większość kierowców komercyjnych, w tym ja, przestała polegać na Uberze. Co najmniej dwóch kierowców komercyjnych, których znam, zajęło się nieruchomościami – naturalna zmiana, biorąc pod uwagę, jak dobrze kierowcy poznają okolicę i rodzaje ludzi szukających domów.Wielu kierowców zaczęło budować książkę handlową i jeździć taksówkami na regularne przejazdy, ponieważ przejazdy z luksusowym Uberem spadły tak dramatycznie od zeszłego roku. Innymi słowy, komercyjni kierowcy Ubera zostali zmuszeni przez Ubera do konkurowania z Uberem, aby przetrwać.
Nawiązałem nawet współpracę z szanowanym właścicielem luksusowej komercyjnej firmy limuzynowej i stworzyłem stronę internetową i kampania AdWords, mająca na celu zdobycie własnych przejazdów, aby zrekompensować spowolnienie działalności UberSUV po zakończeniu Sundance. Nie zrobiłbym tego, gdyby Uber nie przekonał mnie, że są aroganccy, nieczuli i stosunkowo nieświadomi.
Teraz kolejka na lotnisku Lyft ma trzy lub cztery tuziny samochodów, ale porusza się bardzo szybko. W kolejce UberX znajdują się dwa lub trzy tuziny samochodów i trwa dłużej niż kolejka do Lyft. W kolejkach UberSELECT i UberSUV znajduje się od 3 do 6 samochodów, a przejazd samochodem zajmuje wiele godzin.
A to tylko rynek Utah.
Odpowiadam więc, że Uber zaczął zawodzi na długo przed konwencjonalną mądrością, która może ci powiedzieć „na początku tego roku, kiedy #deleteUber zaczął działać, a Susan Fowler opublikowała swój post na blogu”.
Ziarna porażki zostały wbudowane w systemy zarządzania i kulturę Ubera. Mam nadzieję, że wraz z odejściem Kalanicka Uber zacznie mądrzej odpowiadać na potrzeby kierowców i kierowców. Lyft zapewnia Uberowi poważną, zabójczą konkurencję – teraz nadszedł czas, aby Uber zrobił to samo z Lyftem.
Konkurencja, jeśli skutecznie zrozumie potrzeby zarówno kierowców, jak i kierowców, powinna przywrócić rozsądek rynkom, więc pasażerowie otrzymują przystępne cenowo przejazdy w dowolnej kategorii od którejkolwiek firmy, a kierowcy mogą w rzeczywistości zarobić przyzwoitą pensję, zamiast po prostu wykorzystywać wartość swojego samochodu, aby zamienić szybką deprecjację w natychmiastową gotówkę, jednocześnie zarabiając mniej niż płaca minimalna.
AKTUALIZACJA GRUDNIA 2017 R.: Uber niczego się nie nauczył. Ogłosili swoje plany dotyczące Uber SKI na sezon 2017/18. Podnieśli dopłatę z 4 do 8 dolarów (
Kiedy przeczytałem poniższe, pomyślałem, że może przynajmniej nauczyli się od zeszłoroczne SNAFU i fiasko oraz wprowadziliśmy surowsze wymagania dla samochodów, przynajmniej wymagających AWD lub 4X4:
Aby zacząć dodatkowo zarabiać z UberSKI, wystarczy:
- Pojazd kwalifikujący się do UberSKI Aby upewnić się, że pojazdy UberSKI są pojemne i gotowe na zimę, tylko niektóre pojazdy kwalifikują się do UberSKI Lista kwalifikujących się pojazdów różni się w zależności od miasta – sprawdź poniższą listę aby sprawdzić, czy Twój pojazd kwalifikuje się
Ale niestety nie ma takiego szczęścia. Sprawdzenie listy pojazdów ujawnia, że kwalifikuje się prawie każdy samochód, o ile nie jest starszy niż 2001 rok. Nawet mój Prius C, który ściska się jak mały pociąg „Myślę, że myślę, że mogę”, aby dostać się do kanionu na sucho pogoda, z napędem na przednie koła i niezupełnie łysymi oponami całorocznymi kwalifikuje się. Uber musi być zdesperowany, zwłaszcza teraz, gdy Lyft wprowadził jeszcze więcej klas luksusowych pojazdów niż Uber (z Lyft Lux SUV dla kierowców płacący lepiej niż Uber SUV), a także własną wersję pojazdów przystosowanych do jazdy na nartach, chociaż tak nie jest. wydają się być lepsze niż UberSKI, z wyjątkiem tego, że Lyft wydaje się mieć bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące samochodów w ogóle.
Obie firmy generalnie nie mają pojęcia o rynku Utah, który w dużej mierze składa się z narciarzy, rodzin na wakacjach, przemysłu filmowego typy (Sundance), biznesy w Utah i zamożni mieszkańcy Park City w niepełnym wymiarze godzin. Wydaje się, że żadna z firm nie doszła do wniosku, że powinni robić więcej, aby zrozumieć lokalne rynki i odpowiednio dostosować swoją ofertę.
Styczeń 2018 (Sundance) AKTUALIZACJA: Niesamowite, jaką różnicę może przynieść rok. Uber nie jest oficjalnym dostawcą wspólnych przejazdów – Lyft jest. Kiedy szukałem poczekalni Uber, jest daleko od wszystkich wydarzeń w Sundance – w Olympic Park. Wątpię, czy otrzymam ping Ubera SUV, gdybym czekał tam przez kilka dni. Mają jednak O WIELE lepszy salon i lepsze operacje niż Lyft, ale trudno jest oprzeć się wrażeniu, że zostali wygnani na zewnętrzne krawędzie, podczas gdy Lyft zajął swoje miejsce blisko całej akcji z całą widocznością na festiwal, który miał kiedyś Uber. W rzeczywistości kolorowe moduły Lyft AMP (które dali każdemu kierowcy, który przejechał ponad 150 jazd, w tym mnie) były wczoraj wszędzie, nie tylko ułatwiając kierowcom i pasażerom wzajemne znajdowanie się (ponieważ AMP kierowcy zmienia kolor na pasujące do koloru pokazanego w aplikacji pasażera), ale także stanowiące poważną deklarację brandingową na festiwalu. Marketingowy geniusz, jeśli o mnie chodzi.
Mimo to w Uberu było lepsze wsparcie (4 ekspertów zamiast 1 w Lyft), lepsze smakołyki i smakołyki (naprawdę ważne!), Lepsze jedzenie (śniadanie!), więcej miejsca na relaks i więcej kierowców w poczekalni.I otrzymałem trzy żądania Uber SUV na dany dzień i żadnych żądań SUV Lyft Lux. Zobaczymy, czy to się zmieni w miarę postępów w Sundance. Tak więc jury nadal nie zgadza się z „porażką” Ubera.
Odpowiedź
Przedstawię trzy podstawowe kwestie, które wyjaśnią, dlaczego Uber zawiódł w Chinach:
- Chiny to niezwykle złożony rynek, który różni się kulturowo, politycznie i ekonomicznie od struktur gospodarczych obecnych w wielu krajach zachodnich, takich jak Stany Zjednoczone i Wielka Brytania. Czasami firmie zachodniej bardzo trudno jest zdobyć pozycję w tak złożonym kraju, jak Chiny.
- Uber poniósł stratę ponad 1 miliardów dolarów rocznie w Chinach, nawet po tym, jak dyrektor generalny Ubera, Travis Kalanick, wielokrotnie odwiedzał Chiny, aby nawiązać dobre relacje biznesowe i osobiste z chińską strukturą polityczną i lokalni gracze znaczników. Niestety Travis zdał sobie sprawę, że wejście na chiński rynek Ubera jest prawie niemożliwe. Straty były wysokie i po prostu Uber nie był w stanie poradzić sobie z tak ogromnymi stratami.
- W przypadku zachodnich firm, które rozwijają się w Chinach, często ma to również znaczenie współpracować z właściwymi lokalnymi partnerami biznesowymi . Lokalne firmy zazwyczaj lepiej radzą sobie ze środowiskiem kulturowym, gospodarczym i politycznym i mogą pomóc firmom zagranicznym w radzeniu sobie z pełnym zestawem zagrożeń, z jakimi się spotykają. To tutaj zawiódł Uber , oni sami próbowali poradzić sobie z ryzykownym i złożonym rynkiem w Chiny.
- W wspinaczce górskiej mówi się, że kiedy wspinasz się na górę po raz pierwszy, powinieneś podążać wyznaczoną ścieżką , aby zmniejszyć ryzyko wypadku. Po wielokrotnej wspinaczce tą samą wytyczoną ścieżką możesz wyrzeźbić lub spróbować znaleźć inną ścieżkę, jeśli taka istnieje. Uber nie przestrzegał tej podstawowej zasady wspinaczki górskiej i dlatego musiał skończyć w Chinach z ogromnymi stratami.