Najlepsza odpowiedź
Nie jestem motocyklistą, ale rozumiem, że motocykle dwusuwowe są konstrukcjami jednocylindrowymi , wykorzystując skrzynię korbową do wytworzenia ciśnienia nowego ładunku (wszystkie silniki dwusuwowe muszą wytworzyć nowe ciśnienie w celu wymuszenia starego ładunku, przy silnikach wielocylindrowych z doładowaniem). Standardowym sposobem smarowania takich silników jest „całkowita strata”, czyli zmieszanie oleju z paliwem. Czy możesz powiedzieć „niespalone węglowodory w spalinach”? Chociaż istniejące jednostki pozostają legalne (spełniały normy emisji w momencie sprzedaży), silnik wykorzystujący smarowanie „całkowitej utraty” ma trudności ze spełnieniem aktualnych norm emisji bez bardziej wyrafinowanych elektronicznych elementów sterujących silnika niż równoważny czterosuwowy potrzeby, negując niski koszt i prostotę, które sprawiły, że silniki dwusuwowe były atrakcyjne.
Należy pamiętać, że silniki Wankla również wykorzystują smarowanie „całkowitej straty” (chociaż olej jest dozowany do paliwa za pomocą pompy, a nie zbiornik paliwa przez użytkownika). Zwróć uwagę, że Mazda RX-7 została wycofana, a kilka lat później wprowadzono RX-8.
Odpowiedź
Wszystkie silniki ICE mają „zakres mocy” Moc ( koni mechanicznych) jest funkcją momentu obrotowego x obrotów. Przy niskich obrotach występuje tendencja do wytwarzania niższego momentu obrotowego, co ma miejsce przy wysokich obrotach. „Pasmo mocy” znajduje się między punktem w zakresie obrotów, w którym silnik zaczyna wytwarzać użyteczny moment obrotowy, a punktem, w którym moment obrotowy, a tym samym moc, spada, spada.
Większość kierowców nie jest tego świadoma. kiedy są lub nie są „w zespole” Dwie sytuacje-
Jazda po mieście z limitem 30. Będę na trzecim biegu, mogę zwolnić gaz i zwolnić do 15 mil na godzinę, bez wypadania z pasma, mogę przyspieszyć z powrotem do 30 bez zwalniania biegu. Te na czwartym miejscu? Muszą zająć trzecie lub drugie miejsce, gdy będą musieli zwolnić. w 3? przez całe miasto, nie ma potrzeby rzucania zębatki i ruszaj, gdy dojdziesz do znaków…
Drugie miejsce znajduje się na dwujezdniowych drogach. Robili 70 ish, a potem napotykają pojazd użytkowy na pasie 2 lub 3. Kręcą się za nim na 5 biegu, a kiedy mają szansę wyprzedzenia, są poza zakresem mocy, nie mogą przyspieszyć i wyprzedzić bardzo wolno, nie zmniejszając biegu lub dwóch, aby dostać się do zakresu mocy…
Silniki o długim skoku zwykle wytwarzają użyteczny moment obrotowy przy niskich obrotach, ale nie na wysokich obrotach, silniki o krótkim skoku zwykle mają obroty szczęśliwe, ale nie wytwarzają dużej ilości momentu obrotowego przy niskich obrotach.
Wolnossący, z otworem tłokowym, dwa skoki mogą być nieefektywne i nie wytwarzać dużej mocy przy niskich obrotach (ale dostarczają masy wyżej ”w paśmie ”), Ale z doładowaniem, dwusuwowy silnik wysokoprężny, taki jak Rootes TS3 lub ten –
Są dość wyjątkowe… Leyland zbudował taki dla czołgu Chieftain… Doładowanie silnika i wtrysk paliwa po zamknięciu portów również zwiększa wydajność…
Zespół mocy jest powodem mamy też zmienne biegi, a wirtualny brak zakresu mocy silników elektrycznych oznacza, że niewielu producentów samochodów elektrycznych uważa za konieczne zmienne przełożenia… Maksymalny moment obrotowy przy minimalnych obrotach (mniej więcej) Motocykle z silnikami dwusuwowymi i wąskimi zakresami mocy były jednymi z pierwszych pojazdy drogowe mają być wyposażone w 6 biegów (Suzuki Super 6), wymagane przez ich wąskie pasma mocy.