Najlepsza odpowiedź
Lekki dym (para) to normalne podczas zdejmowania korka przy wyłączonym silniku i tuż po jego wyłączeniu.
wszystkie pierścienie tłokowe lekko przeciekają, więc zawsze będzie trochę produktów ubocznych spalania (spalin) i wilgoci w skrzynia korbowa.
nie powinno być jednak żadnego nadciśnienia. Przy pracującym silniku zdjęcie korka wlewu oleju powinno być prawie niemożliwe. Podciśnienie wlotowe mocno zasysa nasadkę. , Jeśli wyskoczy przy pracującym silniku, oznacza to, że silnik jest bardzo zużyty lub zablokowany układ wentylacji skrzyni korbowej.
Odpowiedź
Najpierw wyjaśnijmy jeden problem. Silnik ma na górze korek, który służy do wlewania oleju. Posiada pod spodem korek, który służy do spuszczania oleju. Zatem pozostawienie zakrętki odkręconej może spowodować pryskanie niewielkiej ilości oleju wokół komory silnika, ale nie spowoduje utraty całego oleju. Pozostawienie korka na zewnątrz oznacza, że po serwisie nie dodano oleju, a jeśli tak, to przepłynął on prosto i pozostawiłby widoczną kałużę oleju. To są kiepskie wyjaśnienia tego, co się stało, gdy spłynął cały olej. W każdym przypadku ktokolwiek dokonał tej niedbałej wymiany oleju, ponosi odpowiedzialność za wszelkie szkody! Większość dzisiejszych olejów jest w stanie utrzymać pracę silnika, nawet jeśli, powiedzmy, poluzowała się śruba na filtrze oleju i cały olej został utracony. Proces przebiega w ten sposób. Spada ciśnienie oleju, a zdolność oleju do przylegania do powierzchni jest poddawana surowym testom. Nie ma kontaktu metalu z metalem, dopóki specjalne molekuły w nowoczesnym oleju nie zostaną całkowicie wyczerpane, dlatego zawsze używam w pełni syntetycznego oleju silnikowego, ponieważ daje to dodatkowe 15 minut, jeśli stracisz cały olej. Wszystkie światła ostrzegawcze na tablicy rozdzielczej będą wyglądać jak choinka! Pamiętam test, w którym dodali STP do oleju silnikowego, spuścili olej, a następnie pojechali z Sydney do Canberra bez oleju, a uniwersytet nie znalazł mierzalnego zużycia w silniku! Nowoczesne silniki wykorzystują łożyska wałeczkowe i wahacze rolkowe, więc mogą działać tylko z warstwą oleju. Pomyśl o dwusuwowym silniku, który całkowicie opiera się na niewielkiej ilości oleju w paliwie rozpryskującej się obok łożysk, bez żadnego ciśnienia oleju, a one trwają dobrze. Z tego powodu zalecam dodanie do paliwa trochę smaru do górnego cylindra podczas tankowania. Następną rzeczą, która się dzieje, jest to, że zwiększone tarcie powoduje ciepło, więc wskaźnik temperatury podnosi się, a chłodziwo wrze. Jeśli żadna z tych sytuacji się nie wydarzyła, nie straciłeś całego oleju. Następnie praca na przegrzanym silniku spowoduje poważne problemy z pierścieniami tłokowymi, które zahaczą o otwór i spowoduje zatrzymanie lub zatarcie silnika. Więc jeśli tak się nie stało, twój silnik jest w porządku. Będzie służył dobrze przez wiele lat, ale w przyszłości może zacząć wypalać spaliny z powodu przyspieszonego zużycia prowadnic zaworów i pierścieni, ale istnieją dobre dodatki do oleju, które temu zaradzą, takie jak Rislone.
Można również przeprowadzić specjalny test ściskania dla każdego cylindra, który pokaże, czy doszło do uszkodzenia pierścieni tłokowych. Czyli z nowym olejem syntetycznym i nowym filtrem, jeśli łatwo się uruchamia i nie słychać głośnego grzechotania, tykania lub stukania silnika, nie ma przegrzania ani dymu wydobywającego się z wydechu pod obciążeniem, silnik będzie działał. przez długi, długi czas.