Najlepsza odpowiedź
Najpierw upewnij się, że określisz lokalizację cylindra nr 2.
Przerwa zapłonu oznacza po prostu że ECM ustaliła, że ten konkretny cylinder słabnie, że tak powiem. Nie wnosi wkładu. Więc twój kod byłby PO3O2.
Następną rzeczą, którą powinieneś zrobić, jest określenie, czy masz iskrę w tym cylindrze i jak silna jest iskra w kV. Powinieneś mieć gdzieś od 30 t0 50 kV wypluwających z cewki.
Jeśli masz iskrę, to musisz określić, czy trafia do komory spalania przez elektrodę świecy zapłonowej. Świeca zapłonowa może „upuszczać” iskrę z powodu pękniętego izolatora lub wilgoci między bagażnikiem a ceramiczną częścią świecy.
Jeśli iskra nie jest problemem, wchodzimy do królestwa więcej dogłębna diagnostyka.
Czy twój wtryskiwacz „spryskuje”? Czy wstrzykuje za mało czy za dużo? Czy masz skaner, który może Ci powiedzieć, kiedy doszło do przerwy w zapłonie iw jakich warunkach, nazywany parametrem „stopklatki”? Bardzo przydatne.
Czy przerwanie zapłonu występuje na biegu jałowym czy pod obciążeniem? Jakie jest sprężanie statyczne w tym cylindrze w porównaniu z innymi. Jaka jest kompresja bieżąca? Czy możesz wykonać test „wycieku”, aby określić szczelność tego cylindra? Czy jesteś pewien, że kolektor dolotowy do tego cylindra nie ma wycieku podciśnienia? Czy Twój samochód ma indywidualne kanały EGR dla każdego cylindra? Czy są zablokowane? Honda V6 ma małe kanały dla EGR i kiedy zasycha, może wysłać diagnozę szczekając do niewłaściwego drzewa.
Najczęściej przerwy w zapłonie są spowodowane brakiem / lub słabą iskrą. Ale nie zawsze.
Odpowiedź
Musisz zdiagnozować, dlaczego w tym cylindrze występują przerwy w zapłonie, a następnie rozwiązać problem. Może być wiele przyczyn przerw zapłonu, niektóre poważne, niektóre trywialne. Na przykład w wielu W niektórych przypadkach jest to po prostu zanieczyszczona świeca zapłonowa. Czasami jest to usterka zapłonu. W innych przypadkach może to być poważniejsze, na przykład uszkodzone / zużyte pierścienie tłokowe przepuszczają olej i powodują utratę kompresji cylindra. Inną przyczyną jest uszkodzenie lub regulacja zaworu. Honda Prelude miałem, że nie odpalała na cylindrze 3 problem okazał się taki, że nie zostało tam nic poza resztkami spódnicy tłoka zwisającymi z wygiętego korbowodu, bo odłamała się głowica zaworu i spowodował rozpad tłoka, gdy wielokrotnie wbijał go w głowicę cylindrów.
Zacznij od oczywiste, czy ma czystą świecę zapłonową z dobrą iskrą? Jeśli tak, to czy ma paliwo do tego cylindra? Nowoczesne silniki wykorzystują wtrysk paliwa, więc problem z wtryskiem może uniemożliwić zapłon pojedynczego cylindra, w starszych silnikach często pojedynczy gaźnik zasilał wszystkie cylindry razem. Jeśli ma zarówno paliwo, jak i zapłon, to następne pytanie brzmi: czy ma dobrą kompresję, a jeśli nie, ile pieniędzy jesteś gotów na to wydać? Utrata kompresji zwykle oznacza rozmontowanie silnika i zbadanie go, a następnie wydanie dużej ilości pieniędzy na jego naprawę lub wymianę silnika lub złomowanie całego samochodu, jeśli nie jest to tego warte.