Najlepsza odpowiedź
Nie możesz, jeśli potrzebujesz ogólnej miary. Weźmy przykład Hondy GX270, która zapewnia maksymalną moc 9 koni mechanicznych z silnika 270 cm3.
Teraz weźmy Hondę NSR250R, która ma 250 cm3 i wytwarza 57 koni mechanicznych. To co prawda dwusuwowy silnik dwusuwowy, więc inna zasada działania silnika. Ale weźmy NSF250R, który jest nowoczesnym, jednocylindrowym czterosuwowym silnikiem, działającym na tej samej zasadzie co GX270. Ten silnik zapewnia 48 koni mechanicznych. Jeśli dodamy 4\% różnicy objętości, to będzie to 50 koni mechanicznych.
Inny przykład: VW Polo obecnej generacji z wolnossącym (bez turbodoładowania) silnikiem 1000 cm3 dostarcza około 75 koni mechanicznych (nie pamiętam dokładny numer). Suzuki GSX-R 1000 z 2017 roku dostarczy wystarczająco blisko 200 koni mechanicznych.
Dlaczego jest taka różnica? Ponieważ silniki są projektowane z myślą o różnych celach. Silnik Hondy GX jest przeznaczony do napędzania generatora, uruchamiania pompy lub czegoś w tym rodzaju. Musi być BARDZO niezawodny, ale także tani. Czyli prosta konstrukcja silnika z popychaczami, niski stopień sprężania (można go uruchomić na prawie wszystkim, co jest klasyfikowane jako benzyna, nawet jeśli Honda nie do końca tak twierdzi). Co najważniejsze, jest chłodzony powietrzem, więc około 18 koni mechanicznych utraconej energii w postaci ciepła będzie musiało zostać odprowadzone przez powietrze wokół silnika.
Honda NSF250 to wysoce wyregulowany motocykl wyścigowy. Kluczem jest wygrywanie wyścigów, a nie to, jak długo to trwa, o ile jest to więcej niż kilka wyścigów (przepisy mówią, że nie wolno używać więcej niż 5-6 silników w sezonie). Jest to silnik czterozaworowy na cylinder, wysoce wyregulowany i dobrze wyregulowany.
Silnik motocyklowy przeznaczony do jazdy po drogach został zaprojektowany tak, aby zapewniać maksymalną moc, a jednocześnie można go używać w motocyklach drogowych. Sprawdziłby się w samochodzie, ale na pewno należałoby zmienić bieg w skrzyni biegów, aby silnik mógł pracować na wyższych obrotach – co wpływa na poziom hałasu i łatwość obsługi. Dlatego VW zbudował silnik, który zapewnia mniej mocy, ale lepszy moment obrotowy przy niższym zakresie obrotów, co ułatwia użytkowanie w samochodzie i zmniejsza hałas silnika.
Odpowiedź
CC a nawet CC i RPM nie wystarczą. Potencjalną moc można obliczyć na podstawie podstawowego jednostkowego zużycia paliwa i sprawności wolumetrycznej, rozmiaru (CC) i obrotów silnika oraz gęstości powietrza na zewnątrz.
BSFC i VE są czynnikami niezależnie od wielkości silnika i co różni się w zależności od silnika.
Na przykład: popychacz 5.0 V8 firmy Ford w 1989 roku miał 240 KM i 300 funtów momentu obrotowego.
Nowy 5.0 od Forda jest ten sam 5.0 ze wszystkimi innymi zmianami, od DOHC i regulowanego rozrządu po to, jak to wszystko zarządza, oznacza, że generuje 440 + KM, mimo że rozmiar silnika jest (z grubsza) taki sam.
Te zmiany są zmianami do wydajności wolumetrycznej i podstawowego jednostkowego zużycia paliwa, a to ostatecznie decyduje o tym, jaką moc wytwarza.
Ostatecznie musisz uruchomić silnik na hamowni, aby zobaczyć, ile faktycznie wytwarza, ale możesz mieć pomysł jeśli połączysz to wszystko razem. To wszystko jest dla mnie wystarczająco interesujące. Zrobiłem aplikację do symulacji silnika, aby wykonać obliczenia, sprawdź to na Symulacja silnika RideData.net