Najlepsza odpowiedź
Przerwy zapłonu są oznaczane z powodu braku wkładu z tego cylindra. Brak wkładu oznacza, że cylinder nie wytwarza odpowiedniego spalania lub nie wytwarza żadnego spalania.
Przerwy zapłonu są spowodowane brakiem lub słabą iskrą z powodu wadliwych świec, cewek, przewodów cewek, pokryw rozdzielacza (jeśli są na wyposażeniu) .
Lub problemy z paliwem, brak paliwa lub za dużo paliwa lub za dużo powietrza (wyciek podciśnienia). Winowajcami związanymi z paliwem mogą być wtryskiwacze, zatkane lub nie pulsujące z powodu wewnętrznej awarii lub sterowników w PCM lub okablowania wtryskiwaczy.
Poważniejszymi problemami są wewnętrzne elementy silnika, takie jak nieszczelność zaworów. Zwykle zawory wydechowe. Lub zużyte krzywki lub pęknięte sprężyny zaworów.
Zatem najpierw wyeliminuj łatwe rzeczy. Sprawdź iskrę i zmierz siłę iskry za pomocą taniego testera iskier. Powinieneś mieć co najmniej 30 KV przeskakując lukę. Zamień świece i / lub cewki, aby sprawdzić, czy przerwa zapłonu przenosi się do innego cylindra.
Wyeliminuj problemy z wyciekami paliwa i podciśnienia za pomocą testu propanu. Ostrożnie wprowadź propan do uszkodzonej butli.
Odpowiedź
Przeanalizujmy problem.
Masz więc jeden cylinder z paliwem.
Mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje sprężona.
Brak iskry, więc paliwo nie jest spalane.
Mieszanka paliwowo-powietrzna będzie wypychana przez wydech. Teraz możesz mieć problemy. Czujniki 02 wykryją, że coś jest wyłączone i zmniejszą moc wyjściową i mogą spowodować tryb awaryjny. Nie jestem pewien.
Niespalone paliwo będzie przepychane przez zanieczyszczający go zawór EGR. Może stać się problemem, którego nie jestem pewien. Jestem jednak pewien, że w twoim kocie paliwo będzie się zbierać. To stanie się problemem. Twój kot dostaje do niego niezwykłe ilości paliwa, co skutkuje egzotermiczną reakcją powodującą więcej ciepła niż kot powinien wytrzymać i po pewnym czasie spala się. Kosztowny problem.
Brak iskry może być spowodowany martwą cewką zapłonową lub złą świecą zapłonową. Elektroniczny czas zapłonu (jak to się nazywa po angielsku) jest bardzo niezawodny, więc wykluczyłbym ten system.
Zamieniłbym świecę zapłonową i przewód cylindra, który odpala z martwym cylindrem i sprawdziłbym, czy coś się zmieni .
Jeśli masz szczęście, martwy cylinder ożywa. W tym przypadku albo przewód, albo świeca zapłonowa były złe. Umieść przewody w ich pierwotnym miejscu i spróbuj ponownie. Jeśli nic się nie zmieni, świeca zapłonowa była zła. Jeśli coś się zmieni, przewód był zły.