Najlepsza odpowiedź
Uderzenie awaryjne to ZABAWA !!! To przebija każdą przejażdżkę w każdym wesołym miasteczku!
W 1984 roku byłem członkiem Jednostki Pre-Commissioning Unit (PCU) USS Henry M. Jackson (SSBN-730). PCU to ludzie, którzy będą być pierwszą załogą po oddaniu łodzi do eksploatacji. Przed oddaniem do użytku każdy statek lub łódź w Marynarce Wojennej przechodzi kilka „prób morskich”, podczas których WSZYSTKO jest testowane. Oczywiście obejmuje to system awaryjnego przedmuchu.
Ten system został zaprojektowany, aby umożliwić wynurzenie uszkodzonej łodzi podwodnej, gdy wszystko inne zostanie zepsute (łódź podwodna wypłynie na powierzchnię przez wydmuchanie całej wody z głównych zbiorników balastowych ( MBT), nadając mu dużą dodatnią pływalność).
System jest całkowicie pneumatyczny. Nie potrzebujesz mocy hydraulicznej. Nie potrzebujesz prądu. Nie używa żadnego innego systemu na łodzi. Jest całkowicie niezależny. Powietrze o wysokim ciśnieniu (kilka tysięcy psi) jest przechowywane w zbiornikach powietrza (rzędach kolb powietrznych) wewnątrz MBT. Powietrze przepływa przez ogromne rury (o średnicy kilku cali) przez zawory pneumatyczne, aby wrzucić do zbiorników. Zawory te są sterowane pneumatycznie, zdalnie, za pomocą zaworów mechanicznych w sterowni nad panelem sterowania balastu. Nazywamy je „kurczakami”. (Okręty podwodne mają dziwne poczucie humoru). Po wydaniu rozkazu na powierzchnię awaryjną szef straży (odpowiedzialny za przemieszczanie balastu wokół statku) włącza alarm na powierzchni awaryjnej (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! jak na filmach) i rzuca (otwiera) oba zawory. Inne stacje kontrolne podejmują odpowiednie działania, aby zachować kontrolę podczas wynurzania, łódź nabiera dużego kąta nachylenia i wydaje się, że jest to szybka winda (560 STÓP DŁUGICH ELEVATOR. Wyobraź sobie, ŻE!) Kiedy dziób łamie powierzchnię, pęd utrzymuje się unosi się do góry, aż z wody wyskoczy na tyle ciężaru, że spadnie z powrotem.
Jeśli oglądałeś film Polowanie na czerwony październik , to była prawdziwa łódź typu 688 (nie model ani rekwizyt) wykonująca prawdziwy cios awaryjny, tylko do filmu. Tak, studio zapłaciło za to marynarce wojennej. Uchwyty, które pociągnął Szef, były rzeczywistymi (a nie kompletem).
Teraz wyobraź sobie, że jesteś na pokładzie. Rury znajdują się w najdalszym miejscu na dziobie i rufie kadłuba ciśnieniowego. Na dziobie jest to przestrzeń wyposażenia sonaru (mój obszar roboczy). To miejsce, w którym najbardziej czujesz ruch i przyspieszenie (jak kolejka górska). Ponadto, gdy powietrze pod wysokim ciśnieniem rozszerza się podczas przechodzenia przez rury, rury stają się bardzo zimne, bardzo szybko (fizyczna właściwość rozszerzających się gazów), a na ich powierzchni tworzy się szron. (tak, są bardzo zimne w dotyku. Dotknąłem ich).
Wreszcie przepływ powietrza przez rury jest BARDZO GŁOŚNY! Jeśli nie nosisz ochronników słuchu, może to spowodować uszkodzenie uszu. Koncerty rockowe są CICHE!
14 lat w marynarce wojennej, a zrobiłem to tylko raz.
CO JAZDA !!!
Odpowiedź
Zakładam, że masz na myśli, kiedy łódź obsługuje system „awaryjnego uderzenia”, gdy jest głęboka. Jest kilka rzeczy, na które należy zwrócić uwagę.
Po pierwsze, jeśli wejdziemy głęboko w planowaną ewolucję, na przykład jako test systemu po generalnej przebudowie lub remoncie, bardziej doświadczeni żeglarze w kilku przedziałach prawdopodobnie naciągną biały -linia z jednej strony kadłuba na drugą. Prawdopodobnie tak ciasno, jak tylko mogli. Podczas schodzenia zauważysz, że struna ugina się, a następnie zwisa jeszcze bardziej, ponieważ rosnące ciśnienie morza na zewnątrz łodzi ściska i ściska kadłub. W miarę jak kadłub staje się coraz mniejszy.
Po uderzeniu awaryjnym, gdy łódź się podniesie, taśma ta będzie się ponownie napinać. To wizualna wskazówka.
Po drugie, schodząc w dół mogłeś usłyszeć skrzypienie kadłuba, gdy został ściśnięty. W drodze w górę możesz usłyszeć, jak skrzypi, gdy powraca do rozmiarów parujących na powierzchni.
Po trzecie, łódź prawdopodobnie wykształci kąt w górę. Oznacza to, że dziób podniesie się wyżej niż rufa, co zmniejszy część oporu morza na kadłub statku. (Podczas gdy ona wraca do góry, jej system napędowy będzie nadal popychał ją do przodu.) Oznacza to również, że będziesz się na czymś wisieć, aby zapobiec ześlizgnięciu się na rufę i może zderzeniu się z czymś po drodze.
Najprawdopodobniej zauważysz ten kąt w górę.
Po czwarte, możesz poczuć trochę przyspieszenia – trochę dodatkowego ciężaru – które odczuwasz, gdy winda rusza. Prędkość łodzi w górę będzie rosła i nadal będzie rosła, ponieważ ciśnienie wody morskiej wokół łodzi spada, a sprężone powietrze wdmuchiwane do głównych zbiorników balastowych jest w stanie wypchnąć coraz więcej wody morskiej ze zbiorników.
To w niczym nie przypomina przyspieszenia samochodu lub samolotu o wysokich osiągach. Nie mówimy o żadnej poważnej liczbie „g”. Ale to coś, co możesz poczuć.
Gdy łódź wyjdzie z powierzchni, jej pęd uniesie ją na krótki czas z wody; potem wróci do wody. Jeśli nie zauważyłeś jej przyspieszenia, prawdopodobnie zauważysz krótkie uczucie upadku! A potem zauważysz, jak kołysze się, kołysze, odchyla, gdy wraca do stabilności na powierzchni. I możesz się uśmiechać. To jest dozwolone.