Najlepsza odpowiedź
„ Jaka jest różnica między przekładnię kierowniczą i skrzynkę kierowniczą? ”
Jako dawna przekładnia (zwana też„ hot-rodder ”), powiem, że są zupełnie inne. Jeśli chcesz być stricte pedantyczny, możesz powiedzieć, że każdy układ kierowniczy wykorzystuje biegi, co jest prawdą. Ale w „skrzynce sterowniczej” nie można zobaczyć biegów, dlatego nigdy nie nazywa się jej „przekładnią kierowniczą”. To jest skrzynia kierownicza. Widzisz jakieś biegi? Ja też nie.
Więc jaka jest różnica?
Pierwsze amerykańskie samochody miały kierownicę pudełko zawierające przekładnie ślimakowe i sektorowe lub ślimakowe i rolkowe.
Kierownica obraca wał ślimaka (lub przekładni kierowniczej). To obraca wał sektorowy (lub wałka), ale są one obrócone o 90 stopni od siebie. Wałek sektorowy ma dołączone ramię pitmana (lub opuszczane), które przesuwa drążek kierowniczy w lewo iw prawo, powodując obracanie się kół.
Przekładnia kierownicza często odnosi się do zębatkowej części układu kierowniczego z zębatką, która jest długim biegiem, który faktycznie można zobaczyć. Zwykle jest to zębatka.
Kierownica obraca zębnik, który porusza zębatką bieg w lewo i w prawo, obracanie kół.
Jak widać, układ kierowniczy z zębatką jest prostszy i dokładniejszy niż skrzynia kierownicza. Powodem, dla którego większość amerykańskich samochodów korzystało ze skrzyni kierowniczej, jest to, że większość samochodów nie ma wspomagania kierownicy (lub wspomagania). Trzeba było mocno kręcić kierownicą, aby wykonać ostry zakręt, a sterowanie ślimakowo-rolkowe na to pozwalało. Z wyjątkiem bardzo lekkich samochodów, układ kierowniczy z zębatką MUSI mieć wspomaganie.
W większości wczesnych samochodów amerykańskich ze skrzynką kierowniczą występował również problem z bezpieczeństwem. Aby uzyskać największą dźwignię, kierownica musiała być prawie pionowa. Wymagało to długiego wału kierownicy, a skrzynia kierownicza była często umieszczana przed przednimi kołami. W wypadku czołowym pierwszą mechaniczną rzeczą, która została uderzona, była skrzynia kierownicza, która cofnęła kolumnę kierownicy. Tylko jedna rzecz mogła zatrzymać jego ruch – klatka piersiowa kierowcy. Tak więc kierowca został wbity w kolumnę kierownicy, a kierownica próbowała wbić zęby z powrotem w szyję.
Niezły widok.
Odpowiedź
Istnieją zasadniczo dwa sposoby, aby powiedzieć to o zintegrowanym biegu.
Istnieje również ręczna skrzynia biegów, która nie ma zintegrowanego wspomagania, ale może znajdować się w pojeździe, który ma również asystę. W innym miejscu .
Ale przekładnia kierownicza w nowszych pojazdach to zębatka i zębatka. Przez jakiś czas robili ręczną zębatkę przed zębatką i zębnikiem.
Więc kiedy słyszysz skrzynię kierownicy, mają na myśli ręczna przekładnia lub zintegrowana przekładnia. Działalność jest wykonywana w tej obudowie, z boku kolumny. To mocowanie ramienia pitmana ciągnie i popycha łącznik lub łączy się z różnicowym zaworem Garrison lub zaworem sterującym w przypadku tych z zewnętrznym wspomaganiem. Jest on przymocowany do tego samego typu podnośnika.
Teraz „przedni układ kierowniczy” ma swój zaczep z przodu i jest umieszczony na przednim, sięgającym końca szyny ramy.
„Tylne kierowanie” ma swoje połączenie za poprzeczką i jest skrzynią bliżej zapory ogniowej lub przegrody. Mają identyfikatory, które pomagają je zidentyfikować lub kombinacje liter cyfr wybite na pokrywie sektora. To również identyfikuje szybkość skrzynki więc możesz sprawdzić części ludzi przed mieszaniem części.
„Tylny układ kierowniczy” ma również dłuższy sektor, aby sięgnąć poniżej, aby spotkać się z podnośnikiem, gdy jest to potrzebne z wyższego miejsca.
Istnieje na nich regulacja obciążenia siatki, ale warunki do tego, zgodnie ze specyfikacją, wymagają pewnego demontażu. Jest obracana i mierzona za pomocą obrotomierza zegarowego bez obciążenia. Następnie można zwiększyć lub zmniejszyć obciążenie siatki.
Dokręcanie tej regulacji bez wiedzy, doświadczenia lub pomiaru za pomocą odpowiednich narzędzi może często prowadzić do uszkodzeń wewnętrznych. W końcu wbija się w utwardzone wykończenie o f drogie części. Wysokość wału sektora zostanie zmieniona. co oznacza, że jego boczne zęby są wciskane w zęby zespołu tłoka, gdy regulacja służy do dokręcenia „wyczucia” przekładni. Ponieważ jest ona ustawiana do czasu, gdy pojazd dotrze do klienta, tylko dealer powinien zajmować się to i tylko raz.
Jeśli dokręcisz jeden? bądź przygotowany na to, że będzie tego potrzebował raz po raz, ponieważ niszczy się wewnętrznie. Jeśli masz problemy, zwróć się o pomoc do specjalisty u sprzedawcy, aby rozwiązać problem, gdy jest nowy. Zwróć uwagę, aby zrelaksować się za kierownicą i nie próbuj mikrozarządzać kierownicą. Jak jazda na koniu, trochę. Uważam, że tak właśnie jest w przypadku tego typu.
Henry po prostu trzymał „rumpel” i przesuwał go na boki, kontrolując sterowanie.
Kiedyś mężczyzna poprosił go o wysoką cenę, nie za wymianę biegów, ale za „Wiedząc, który sprzęt należy wymienić”. A potem cała fabryka znów działała. Człowiek od naprawy wyszedł i wysłał mu wiadomość. Przynajmniej tak to słyszałem.