Najlepsza odpowiedź
Hrmm, co to znaczy lub co ludzie mają na myśli, kiedy tak mówią w dzisiejszych czasach?
Co to oznacza, jest w rzeczywistości bardzo proste. Jeśli spojrzysz na poniższe zdjęcie, zauważysz kilka „dysków”. Odnosząc się do dysku, ludzie normalnie odnoszą się do dysku z materiałem kompozytowym na to (aka, tarcza sprzęgła).
Duży czerwony z przodu to płyta dociskowa. Mieści dużą sprężynę, która utrzymuje nacisk na „paczkę” (cały zespół). Następnie jest „tarcza sprzęgła”, po której następuje tarcza pośrednia, kolejna tarcza sprzęgła, a na końcu „koło zamachowe”, które przykręca silnik do silnika (w większości zastosowań). Oto, co było zwykle określane jako konfiguracja „podwójnego dysku”. Są one używane w aplikacjach o dużej mocy / momencie obrotowym. Gdyby to był „pojedynczy dysk”, to nie byłoby dysku pośredniego i byłaby tylko jedna tarcza sprzęgła.
Tutaj słowo „normalnie” zostaje zasłonięte. Znalazłem tak wiele ludzie zamiennie używali podwójnego dysku fazowego, mając na myśli podwójne (lub podwójne) sprzęgło.
W dzisiejszych czasach nastąpił duży napływ sekwencyjnych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem. Przekładnie te wprowadzają tyle zamieszania w świecie entuzjastów motoryzacji, którzy nie spędzają dużo czasu pod swoimi samochodami. Te samochody nie mają drążków zmiany biegów. Zwykle mają łopatki zmiany biegów i można jeździć w trybie „automatycznym”. Ale proszę nie mylić ich z automatyką. I proszę nie mylić automatów, które są dostarczane z łopatkami zmiany biegów jako sekwencyjnych skrzyń biegów.
Te sekwencyjne skrzynie biegów działają bardzo podobnie do przekładni w motocyklach ulicznych, ale to nie jest ważne w pytaniu. Co ważne, mają „podwójne sprzęgła” (lub podwójne sprzęgła), a nie „podwójne dyski”. Jaka jest różnica? Konfiguracje z podwójnym sprzęgłem mają dwa oddzielne mechanizmy sprzęgłowe, które mogą wymieniać biegi z innymi. Jeden może się odłączyć, podczas gdy drugi się angażuje. Pozwalają na płynne, szybkie i ciągłe przyspieszenia.
Konfiguracje z podwójnym sprzęgłem mogą być przyszłością, przynajmniej do momentu przejęcia władzy elektrycznej. A jeśli eCVT nie przejmie kontroli w środku czasu. (Powiedziałem eCVT, nie CVT … ale to jest zupełnie inna odpowiedź / rant).
Odpowiedź
Najprostszym sprzęgłem są dwie tarcze, z których jedna jest obciążona sprężyną, rozsuwana przez tłok hydrauliczny. Jedna kręci się, druga nie. Jeśli zmniejszymy ciśnienie hydrauliczne, nieruchoma tarcza, która jest pokryta materiałem ciernym, zaczyna naciskać wirującej tarczy. Moc wirującej tarczy ciągnie nieruchomą tarczę, aż obie tarcze są mocno dociśnięte do siebie i obracają się z tą samą prędkością. Ten rodzaj jednopłytkowego sprzęgła ma w samochodzie około 12 „do 14 „średnicy. Jest większa, jeśli musisz przekazać więcej mocy, jak w przypadku ciężarówki lub półciężarówki. Pamiętaj, że cała moc, która nie obraca wolniejszej płyty, jest zamieniana na ciepło, bardzo dużo. Przypuśćmy, że nie ma miejsca na pojedynczą tarczę cierną, na przykład na motocyklu. Więc bierzemy stos wirujących płyt, wielowypustowych na piaście i stos nieruchomych płyt, wypustionych wokół zewnętrznych krawędzi (lub odwrotnie), wciąż obciążonych sprężyną, więc ściskają się razem jak wirująca kanapka. Ten stos to sprzęgło wielopłytkowe. Tych płyt nie trzeba zbytnio oddzielać, wystarczy nawet milimetr, aby zapobiec przenoszeniu mocy. Mają mniejszą średnicę, więc zajmują mniej miejsca. Jest też bardziej złożony, z większą liczbą części, które mogą się zużyć lub zepsuć. To jest to, co powoduje decyzję inżynieryjną, serię kompromisów. Pamiętam sprzęgło motocyklowe Hondy z 8 tarczami, 4 kierowcami, 4 napędzanymi. Pakiet dotyczył 5 cali średnicy, za płytką po prawej stronie silnika. Napędzał zębatkę czołową, która napędzała koła zębate w skrzyni biegów. Sprzęgła wielopłytkowe są generalnie używane w przekładniach „ręcznych”. Nie jest to reguła, zwyczajowo. Następne pytanie może dotyczyć tego, czy dźwignia zmiany biegów jest łopatką na kolumnie kierownicy, czy dźwignią połączoną z szeregiem drążków w skrzyni biegów.