Najlepsza odpowiedź
Są to często niezrozumiane słowa w terminologii kolejowej. Nie tylko te, dla „trenera”, często nadużywane słowa to
- Komora
- Wózek
- Kabina (rzadko używane słowo, ale widziałem osoby używające tego słowa do polecania trenera)
Pozwólcie, że przedstawię obrazowe wyjaśnienie wszystkich tych terminów.
- COACH: Wagon ciągnięty przez lokomotywę. Właściwie lokomotywa ciągnie tablicę wagonów o nazwie Rake .
To jest trener Tejas. To jest wariant LHB. Ten autokar jest zwykle wykonany z aluminium pokrytego jasnymi płytami winylowymi. Autokar ma obudowę, wózki i wszystkie umeblowane wnętrza.
- Obudowa: część autokaru, która nie obejmuje wózków.
- Wyposażenie wnętrza: Należą do nich siedzenia / koje, osłony okienne, urządzenia elektryczne.
- BOGIE: Cała układ kół autokaru nazywa się Bogie.
To jest wózek autokaru ICF. Obejmuje to ustawienie osi koła i wszystkie urządzenia mechaniczne, takie jak śruby, sprężyny itp. Każdy wózek ma 4 koła.
Wózek autokaru LHB jest bardzo bardziej mechanicznie prostsze, co skraca czas naprawy trenera.
- PRZEDZIAŁ: To jest termin jak ol d jak brytyjskie pociągi. Przed uzyskaniem niepodległości przez Indie (również po uzyskaniu niepodległości) pociągi miały wagoniki pierwszej klasy, które były podzielone na „przedziały”. Są one podobne do kabin pierwszej klasy w dzisiejszych autobusach First AC. Z biegiem czasu przedział stał się terminem używanym codziennie i stało się błędnym przekonaniem, że przedział to autokar.
To jest przedział. W wagonach jest wiele przedziałów. W wagonie sypialnym ICF jest 9 przedziałów. W tym wagonie jest 8 miejsc do spania, jak pokazano na rysunku. (Stąd 72 miejsca na autokar).
- 2 dolne koje
- 2 środkowe koje
- 2 górne koje
- A Strona Górna koja i
- Boczna dolna koja
Składają się z przedziału.
Mówiąc o powszechnych błędnych przekonaniach na temat trenerów, dodam Jeszcze 2 różnice, które przyczyniają się do nieporozumień dla Pierwszych podróżników AC.
- KABINA: Kabina to zamknięty przedział z 4 kojami.
- 2 dolne koje
- 2 Górne koje
- BRAK bocznego cumowania hs w First AC
- COUPE : Kabina to zamknięty przedział z 2 kojami. Generalnie pary wolą te coupe w 1 AC.
- 1 dolna koja
- 1 górna koja
- BRAK bocznych koi w pierwszym AC
Zwróć uwagę, że górna koja na obrazku jest złożona. W razie potrzeby można ją obniżyć.
Podczas gdy jesteśmy nad koncepcją radzenia sobie z nieporozumieniami w indyjskich kolejach. Poznajmy różnicę między TTE i TC oraz ich obowiązkami na kolei indyjskich. Ponieważ jest to zupełnie nieistotne, możesz znaleźć wyjaśnienie tego nieporozumienia tutaj: Odpowiedź Dharani Sathwik Ram na pytanie Jak TTE łapie ludzi bez bilet od tłumu?
Wszystkie obrazy pochodzą z Google.
Mam nadzieję, że to pomoże. Dziękuję za przeczytanie mojej odpowiedzi.
Jeśli Indian Railways Cię interesuje, fascynuje i chcesz poznać kilka faktów na temat IR, witaj na moim profilu Quora: Dharani Sathwik Ram
Odpowiedź
Linke Hofmann Busch (LHB ) to autokary pasażerskie nowej generacji na kolei indyjskiej opracowane przez firmę Linke-Hofmann-Busch w Niemczech. Pozostali to trenerzy ICF (Integral Coach Factory) i trenerzy hybrydowi. Wagony te są produkowane w fabryce wagonów kolejowych w Kapurthala w Pendżabie.
Przewaga autokarów LHB nad trenerami ICF :
- Autokary LHB mogą podróżować z większą prędkością. Maksymalna dopuszczalna prędkość dla autokarów LHB wynosi 160 km / h. Te autokary zostały przetestowane przy prędkościach do 200 km / h. Autokary ICF mogą podróżować z maksymalną prędkością 110 km / h.
- Autokary LHB są anty-teleskopowe. Trenerzy ci nie wnikają do sąsiednich autokarów w razie wypadku.
- Podczas kolizji lub wykolejenia wagony LHB nie wspinają się na sąsiednie wagony ze względu na zastosowanie sprzężenia centralnego bufora (CBC) zamiast systemu podwójnego bufora używanego w autobusach ICF.
- Autokary LHB są o 1,7 metra dłuższe niż konwencjonalne autokary ICF. Zwiększa to pojemność miejsc siedzących w wagonach LHB.
- Wagony są wyposażone w wózek FIAT, który ma mniej ruchomych części niż wózek ICF. Skutkuje to większą wytrzymałością wózka i wymaga mniejszej konserwacji.
- Waga na metr autokaru LHB jest mniejsza niż autokaru ICF i jest łatwiejsza w transporcie.
- Nowo zaprojektowany , materiały użyte do produkcji autokarów LHB są najwyższej jakości i wymagają mniej konserwacji.
- Wskaźnik jazdy autokarów LHB wynosi 2,5–2,75, czyli mniej niż wskaźnik jazdy ICF wynoszący 3,25.
- Wagony LHB są wyposażone w „system kontrolowanego rozładunku toalet” (CDTS) i biotalety, które są przyjazne dla środowiska.
- W autobusach LHB zastosowano „zaawansowany pneumatyczny układ hamulca tarczowego”, który zapewnia wydajne hamowanie przy wyższych prędkościach .
- Autokary LHB mają wnętrza modułowe.
- Hałas generowany przez autokary LHB jest o 40\% mniejszy niż autokary ICF.
- Klimatyzacja w tych wagonach jest większa pojemność i jest kontrolowany przez mikroprocesor.
- Całkowity koszt produkcji autokarów LHB jest niższy niż autokarów ICF. Nawet koszt utrzymania jest niższy niż w przypadku trenerów ICF.
- Trenerzy ICF wymagają okresowego przeglądu (POH) raz na 18 miesięcy. Z drugiej strony trenerzy LHB wymagają POH raz na 24 miesiące.
Wady:
- Trenerzy LHB doświadczają więcej szarpnięć z powodu sprzężenia CBC.
- Trenerzy LHB nie generują energii własnej, tak jak autokary ICF. Do jego zasilania musi być używany osobny generator.
Trenerzy LHB
Trenerzy ICF
(Grafika: Google)