Najlepsza odpowiedź
To zależy od tego, na co chcesz zezwolić. Oczywiście śmigłowce mogą unosić się w powietrzu przy zerowej prędkości lub nawet latają do tyłu. Są też hybrydy ze skrzydłami i wirnikami, które latają jak helikoptery z małą prędkością, ale używają skrzydeł przy dużej prędkości, takie jak Fairey Rotodyne lub Airbus X3. Są też inne hybrydy, takie jak V-22, które zamieniają się w samoloty w powietrzu. Są też samoloty VTOL, które nie są helikopterami, ale mają inny sposób generowania ciągu w dół. Pomyśl o Harrier lub F-35B. Są też samoloty, które mają tak duży stosunek ciągu do masy, że mogą po prostu skierować dziób do góry i zawiesić się na śmigle (np.Tukan turbinowy) lub stanąć na ogonach (np.F-22). Tak więc, jeśli chcesz pozwolić, aby samolot polegał wyłącznie na ciągu i nie unosił się ze skrzydeł, istnieją samoloty, które mogą unosić się przy zerowej prędkości.
Jeśli zamierzasz ograniczyć dyskusję do samolotów ze stałymi skrzydłami i zastrzegasz, że skrzydło musi wytwarzać znaczną część siły nośnej, to zwykle ogranicza cię przeciągnięcie. Ponieważ samoloty lecą wolniej, muszą zwiększyć kąt natarcia, aby skrzydło wytworzyło siłę nośną wystarczającą do podtrzymania samolotu. Jednak pod pewnym kątem powietrze nie może zmienić kierunku wystarczająco szybko, aby pozostać „przyczepionym” do góry skrzydła i oddzieli się. Kiedy tak się dzieje, następuje drastyczny spadek siły nośnej (chociaż nie spada do zera) i drastyczny wzrost oporu, i mówi się, że skrzydło utknęło. Gdy podnośnik nie będzie już wystarczał, aby utrzymać ciężar, samolot zacznie opadać. We właściwie zaprojektowanym statku powietrznym (tj. Praktycznie wszystkich certyfikowanych statkach powietrznych), statek powietrzny będzie przechylał dziób w dół, gdy skrzydło zatrzyma się (a pilot powinien również naciskać do przodu na drążku), aby samolot przyspieszył i powrócił do prędkości skrzydło może ponownie wesprzeć samolot (tylko uważaj, aby nie przeciągnąć zbyt blisko ziemi).
Ale nie wszystkie samoloty faktycznie przeciągają się, przynajmniej nie jeśli zwalniasz stopniowo. Garść są zaprojektowane w taki sposób, że nie mogą dostać się pod tak dużym kątem. Ponieważ te samoloty zwalniają do bardzo małych prędkości, zaczynają opadać, a nie przeciągać. Jest więc pewna prędkość, przy której nie mogą już lecieć prosto i poziomo i zaczną opadać.
Więc jakie samoloty ze stałymi skrzydłami mają najmniejszą prędkość przeciągnięcia lub najniższą prędkość na prostej i poziomej ? Oto lista kandydatów, które udało mi się znaleźć, plus kilka innych samolotów do porównania.
Gossamer Condor – 0 mph * ( źródło danych , źródło obrazu )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( źródło danych , źródło obrazu )
Airborne V-Lite – 18 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Indywidualne samoloty Busha – 0 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Quad City Challenger II – 24 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( źródło danych , obraz źródło )
Wright Flyer – 0 mph ** ( źródło danych , źródło obrazu )
Helio Courier – 30 mph *** ( źródło danych , źródło obrazu )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Peterson Kenai – 36 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Piper J-3 Cub – 38 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Peterson Katmai – 40 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Antonow AN-2 – 40 mph **** ( źródło danych , źródło obrazu )
Cessna 150 – 42 mph ( źródło danych , źródło obrazu )
Uwagi:
* Gossamer Condor i Albatross były samolotami napędzanymi przez ludzi. Ich minimalna prędkość była prawdopodobnie funkcją jeźdźca, a nie przeciągnięciem. Jednym z aspektów skrzydeł jest to, że opór zaczyna wzrastać wraz ze wzrostem kąta natarcia, zanim osiągniesz kąt przeciągnięcia, ale nie tak nagle lub tak gwałtownie, jak wtedy, gdy w końcu nastąpi przeciągnięcie. Tak więc, z ograniczoną mocą dostępną od osoby pedałującej w tych samolotach, byłyby one ograniczone i zaczęłyby opadać przed osiągnięciem prędkości przeciągnięcia. Ponadto prędkości, które znalazłem, były albo średnią, albo maksymalną podczas lotu, więc prawdopodobnie mogły lecieć trochę wolniej.
** Wright Flyer nie ma wielu szczegółowych informacji, prawdopodobnie w dużą część z powodu rozerwania go przez silny podmuch wiatru tego samego dnia, w którym po raz pierwszy przeleciał o własnych siłach. Jako prędkość maksymalną powszechnie podaje się prędkość 30 mil na godzinę, chociaż prawdopodobnie prędkość przeciągnięcia nie była dużo mniejsza.
*** Na Helio Courier nie jestem pewien, czy jest prosty i poziomy, czy kontrolowany zjazd. Wikipedia podaje, że samolot jest odporny na przeciągnięcie, więc może to być zniżanie. Oto kolejna dyskusja na temat minimalnej prędkości samolotu – Forum dyskusyjne FlyHelio
**** To naprawdę trudne do znalezienia informacje na temat prędkości przeciągnięcia AN-2 Podejrzewam, że przeciągnięcie jest bardzo trudne i przy niskich prędkościach zacznie raczej tonąć niż przeciągać. Widzisz więc wiele stwierdzeń o tym, że można go „kontrolować” do 25 mil na godzinę, ale podejrzewam, że są to kontrolowane zjazdy, a nie prosty i poziomy lot. źródło , które wymieniłem, sprawia, że wydaje się to najbardziej prawdopodobne.
Źródła obrazów dla VTOL Mozaika :
Bell Model 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbine Toucan – TurbineToucan.pl Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Zaktualizowano, aby dodać Ultralekkie V-Lite i Challenger.
Odpowiedź
Europejski myśliwiec Typhoon może latać z ogromną prędkością, przekraczającą 1500 mil na godzinę (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Może też latać z prędkością 1 mil na godzinę, 0 mil na godzinę lub nawet do tyłu! Na pokazie lotniczym w Farnborough kilka lat temu został podniesiony i skierowany prawie pionowo, pod wiatr, gdzie prawie cały ciąg był skompensowany grawitacją i poruszał się bardzo stopniowo do przodu. Następnie pilot uniósł nos i unieruchomił go w powietrzu. Jeszcze jeden lekki ruch i cofał się! Nigdy bym w to nie uwierzył, ale pilot miał pełną kontrolę nad samolotem i zademonstrował różne inne manewry myśliwcem. Fenomenalna inżynieria, którą wykonał ekspert.