Najlepsza odpowiedź
Oohhh tak. Z radością zatarłem ręce, gdy przeczytałem to pytanie – od razu zaznaczyłem je, aby odpowiedzieć później, odkąd byłem w pracy. Teraz, gdy jestem w domu, mogę właściwie wyjaśnić swoje myśli. To pytanie jest dla mnie bardzo osobiste.
Pozwólcie, że zacznę od próby wyjaśnienia mojego poziomu myśli kilkoma subiektywnymi słowami w tym pytaniu. .. Po pierwsze: co to jest „supersamochód”? Po prostu nie można być obiektywnym: jedna z odpowiedzi mówi po prostu „Dowolne Ferrari”. Dla mnie każdy samochód przekraczający 250 km / h ze względną łatwością jest „ supersamochód ”, a reszta maszyny jest wybierana z moich własnych upodobań. Czasami moje upodobania to duże, długie samochody i / lub takie, które mają właściwy silnika. Niekoniecznie najmocniejszy, ale taki, który uważam za „cholernie fajny”. Obiektywnie można znaleźć argumenty przeciwko tym silnikom, mówiąc, że inny jest lepszy zgodnie z jakąś specyfikacją techniczną, ale jak powiedziałem, to pytanie jest osobiste. Następnym słowem do omówienia jest „najlepszy”. Co masz na myśli przez „najlepszy” samochód? Znam wielu ludzi, którzy nie są samochodami kto właśnie uważaj Bugatti Veyron za fajny, ponieważ był to najszybszy samochód na świecie. Ale kiedy mogą nim kierować celebryci i tym podobne osoby, rozumiesz, że tak naprawdę nie trudno nim jeździć. Najlepsza = najszybsza? Masz na myśli przyspieszenie? Najwyższa prędkość? Najszybsza samochód wokół Nordschleife? Jakiś inny tor? Po prostu zignoruję te pytania i przedstawię swoją opinię.
Zacznę więc od listy, mam nadzieję, że uda mi się dotrzeć do 10 … Tak naprawdę to się nie liczy i piszę to w trakcie.
EDYCJA: Zapomniałem silnika tak niewiarygodnego, że mam zamiar ustawić go na 0. Werdykt dla tego wydany przed faktycznym opis, ponieważ ten nie jest powodem do dyskusji.
0) TVR V12:
Werdykt: Więc k * cking fajnie, nie „Nawet nie wiem, od czego zacząć.
Jeśli nie słyszałeś o tym silniku … Naprawdę cię nie winię. Uważam, że historia TVR jest tak niesamowita inspirujące, że wszystko, co mogę zrobić, to zdumienie się żelazną determinacją Petera Wheelera, ówczesnego właściciela TVR. Pozwólcie, że poświęcę trochę miejsca na odę dla tej siły natury, tego inżyniera chemii , który po prostu zainteresował się samochodami sportowymi i nauczył się je tworzyć i ścigać.
Z Wikipedii: Evo Magazine „były redaktor Harry Metcalfe, powiedział o Wheelerze:„ Peter Wheeler był jednym z tych wielkich postacie, o których myślałem, że istnieją tylko w powieściach. Zawsze wydawał się być doskonały we wszystkim, do czego się zwracał, mimo że nie zawsze robił rzeczy w łatwy sposób. Mógł mówić o nim cicho, ale posiadał niesamowitą siłę napędową i niesamowitą prezencję (pomogła mu w tym obecność 6 stóp i 6 cali), cechy, które pomogły mu zbudować TVR w tym, czym był w czasach świetności. ”
Rozmowa z CAR Magazine , Ben Samuelson , który pracował z Wheelerem przez 12 lat, powiedział: „Byli ekscytujący, trudne i fantastyczne czasy. Nigdy się nie nudziłeś – nie wiedziałeś, co będzie dalej! Nie było posiedzeń komisji, nie był osobą wrażliwą, nie było grupowych sesji jogi ani nic takiego; był porządnym szefem. ”
Kolejny skubnięcie:„ Jego rywale byli zaintrygowani, ale trzymał ich na dystans, raz odrzucił ofertę Mercedes-Benz na miesięczną ”wymianę produktu ”odpowiednich produktów, mówiąc:„ Kiedy potrzebuję taksówki, „zadzwonię po jedną”. ”(Źródło: Peter Wheeler: Maverick producent samochodów, który prowadził TVR w kwartał ).
A więc do samochodu: TVR Speed 12. Nie potrafię nawet pojąć, w jakich nieuprzywilejowanych warunkach powstał ten silnik, z dala od miliardów gotówką, którą miały większe firmy. A jednak powstał i jak: silnik V12 do samochodu był absolutnym potworem. Przy pojemności 7730 cm3 wytwarzał tak dużą moc, że podobno złamał wał wejściowy dynamometru o mocy 1000 KM. Pojedynczy zespół butli został przetestowany pod kątem 480 KM, co teoretycznie daje łączną moc 960 KM. Szaleństwo może być niedopowiedzeniem dla tego rodzaju mocy. Pamiętaj, ten rodzaj mocy różni się od Veyrona wytwarzającego ten sam rodzaj: jest o wiele trudniejszy do kontrolowania, ponieważ dostawa nie jest tak płynna / kontrolowana jak Veyron (który jest towarem, a nie supersamochodem). miał być prowadzony przez celebrytów, miał być prowadzony przez zawodników. I tak się stało, a kiedy TVR w końcu zamierzała wprowadzić część do produkcji drogowej… Peter Wheeler prowadził samochód po drogach publicznych i powiedział: „To jest zbyt mocne, aby produkować”. I po prostu tego nie zrobili. Znany jest tylko jeden gotowy przykład, rzekomo odstrojony do „tylko” około 800 KM …
Nie ” Myślę, że w powyższym filmie kierowca pracuje na pełnym gazie, ale chodzi o hałas … Jeśli chcesz wiedzieć, jak przyspiesza na pełnym gazie, mogę tylko zaoferować moje doświadczenie z jazdy w Gran Turismo, symulacji wyścigów gra: na trzecim biegu występuje poślizg kół (zmiana biegu na wyższy przy 180 km / h) i trochę na czwartym (do może 200 km / h).
Dowiedziałem się, że Peter Wheeler zmarł w 2009 roku; Miałem silne pragnienie, aby po prostu napisać do niego list, salutując mu za szalone rzeczy, które powstały pod jego kontrolą, zaraz po tym, jak dowiedziałem się o Speed 12. Wstyd … To jest magia.
1) BMW S85B50:
Specjalnie opracowany dla E60 M5 (tego, który wzbudził wiele złości, będąc projektem Chrisa Banglea), ktoś z działu M BMW oczywiście bardzo myślał, bardzo ambitnie. Silnik V10 do sedana ?? I użyjemy go tylko do trzech modeli? (E60 M5, E61 M5 Touring i E63 / 64 M6.) O tak! Bogowie, którzy są europejscy projektanci silników przedstawili wspaniałą odpowiedź dla AMG. Posłuchaj tego (wystarczy nawet pierwsze 30 sekund):
Zanim zakochałem się z samego zachwytu, czułem gęsią skórkę na karku, słysząc ten samochód. Japoński techniczny pokaz samochodów Best Motoring pokonał samochody takie jak Gallardo na torze testowym i udało się. Bogowie popełnili jednak kilka błędów: SMG trans może być trochę wybredny, a łożyska korbowodu są znane z przedwczesnego uszkodzenia , powodując awarię silnika, chyba że przeczytasz i nie zapoznasz się wcześniej i nie wymienisz. Ale jeśli możesz zrobić tyle i nadal wymieniać olej … Silnik przejedzie co najmniej 1 50000 km, zanim będzie trzeba go naprawić (na podstawie tego, co przeczytałem na forach). 5.0L V10 z prędkością obrotową 8250RPM, z gwarancją fabryczną !! Cytując Keichii Tsuchiyę z BMI: „Nie mogę uwierzyć, że możesz to po prostu kupić w salonie”.
Werdykt: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Lepiej znany z samochodu, w którym siedzi, ten silnik nie był nawet częścią pierwotnego planu, kiedy samochód miał być wyprodukowane, kiedy rozważano pierwsze koncepcje. Guru Toyoty F1 postanowili włożyć swoje wysiłki w stworzenie nowego silnika do samochodu, którego wyprodukowano by tylko 500 (w USA właściciele Toyoty ostatecznie podpisali umowę, na mocy której dealerzy odkupiliby samochód po uczciwej cenie rynkowej lub cena naklejki, w zależności od tego, która z tych wartości była niższa, jeśli próbujesz ją sprzedać w ciągu pierwszych dwóch lat posiadania, aby zapobiec kapitalizacji). To jest Lexus LF-A.
Z 4,8-litrowym silnikiem V10 o mocy 552 KM i obrotach do jego czerwonej linii (w pozycji neutralnej, oczywiście) w 0,6 s, ten silnik jest tak wyjątkowy i szalony szalony , jak się pojawiają. Fajne fakty:
1. Silnik tak szybko, że nie mogli używać instrumentów analogowych. O 2:10 na powyższym filmie można zobaczyć dwa tryby: biała tarcza to tryb „sportowy”, więc oznaczenia są zbliżone do siebie. Drugi to bardziej zrelaksowana jazda (większy ruch igły).
2. Yamaha produkuje silnik. Nie wiedziałem nawet, że mogą coś zrobić na taką skalę! Widziałem film dokumentalny o LF-A, w którym ujawniają (ku mojemu rozczarowaniu, miałem nadzieję, że zobaczę, jak powstają), że silniki są produkowane wcześniej zbudowany bezpośrednio przez Yamahę, do umieszczenia w samochodzie. Potem dowiedziałem się, że Yamaha również wyprodukowała silniki F1, więc teraz nie jestem taki zaskoczony…
3. Yamaha poprawiła akustykę specjalnie po to, aby było słychać hałas silnika w samochodzie. Jak? Dlaczego, oczywiście, ich dział instrumentów muzycznych. Sprawdź to: Yamaha tworzy konstrukcję akustyczną dla silnika super sportowego samochodu Lexus LFA.
4. Samochód został sprzedany za 3,75 000 USD, czyli znacznie więcej niż nawet Ferrari 599 GTB, gdy zostało wprowadzone na rynek . To był bardzo kosztowny projekt, ze zmianami po drodze opóźniającymi go i stworzeniem całego silnika tylko dla projektu, który do niego został dodany. Toyota odnotowała stratę na każdym sprzedanym LF-A.
5. Tak, czerwona linia zaczyna się przy 9000 obr / min, z cu paliwa toff zaplanowano na 9500.
Werdykt: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes S-Class, zwłaszcza te starsze, zawsze był autem luksusowym – mówię o modelu W140, gdzie kwadratowe światła były na porządku dziennym. Potem AMG zrobiło swoje i wyprodukowało V12; samochód klasy produkcyjnej otrzymał 6,0 l V12, który był bardzo mocny, wytwarzając około 400 KM. Ale oczywiście to nie jest dla mnie wystarczające „t fajne ; jest to szybkie i długie, ale nie to na wyłączność. Następnie AMG zbudowało 7,0-litrowy silnik V12, który wyprodukował 520 KM.Były one dość rzadkie, tylko 112 wykonano na zamówienie (Wikipedia), a tylko w kolorze czarnym. Jeśli nie rozumiesz, jak złowieszczy i śmiertelnie nadał temu samochodowi wygląd, spójrz na to:
W mojej wyobraźni to jest samochód, którym chciałbym jeździć, kiedy pcham 50 lat i przygotowuję się do pozwolenia mojemu synowi / córce na prowadzenie E60 M5 . Tak duży i mocny silnik w tak dużym i długim samochodzie nie jest „t konieczny; jest jednak pożądane . Właśnie wtedy, gdy pomyślałem, że nie mogę chcieć tego starego samochodu bardziej niż dotychczas, dowiedziałem się czegoś innego: silnik 7,0 l został powiększony do 7,3 li używany w Pagani Zonda. To prawda, silnik do luksusowej barki został łagodnie przebudowany i umieszczony w bardziej konwencjonalnej idei „supersamochodu”. Fajny kawałek? Bardzo, bardzo, bardzo niewielka liczba tych silników trafiła do kilku klas W140 S. Z fabryki. Nie wiem, co może być bardziej gangsterskie.
Werdykt: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Dla inżyniera, dla kierowcy wyścigowego, dla zatwardziałego entuzjasty silnika, Viper V10 niekoniecznie jest ulubieńcem. Biorąc pod uwagę rodzaj inżynierii zastosowanej w powyższych silnikach, ten jest zdecydowanie rolniczy: silnik wykorzystuje technologię zaworów górnych, którą wielu projektantów uznałoby za dziesięć lat za starą, i pomimo rozmiarów głupiej dużej 8,3 l, wytwarza tylko około 550 KM (początkowo od 8,0 li 400 KM). Różnica między tym a LF-A, pomimo podobnej mocy, nie mógł być bardziej widoczny: to jeden leniwy silnik. Ponieważ nie ma wszystkich zaawansowanych technologicznie materiałów i elektronika używana w innych, ten jest dużo tańszy w zakupie, i zakładam, że m aintain również. Lubię myśleć o tym samochodzie / silniku bardziej jako o wyjątkowo aroganckim samochodzie typu muscle car, niż o supersamochodzie; w tym sensie silnik jest bardziej przystosowany do jazdy przelotowej i stałych prędkości, a nie do „dlaczego nie jest” t-it-7000-RPM-już ”w bardziej rozwiniętych / skonstruowanych silnikach w tej odpowiedzi.
Podoba mi się, bo to nie samochód cię rozpieszcza; musisz działać na jego warunkach. (Nie podoba mi się najnowszy SRT10 z „fajnymi” reflektorami, mówię o starszych Viperach, które prawie nie miały elektroniki, sprzed 2013 r.)
Werdykt: F * cking cool.
5) Mazda 787B” rotacyjna:
Każdy, kto otworzył to pytanie, zna silniki rotacyjne. Albo powinni. Mazda 787B wygrała Le Mans z powodu, który zdziwiłby innych, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wirniki były uważane za bardziej wymagające w utrzymaniu niż zwykłe silniki z tłokami: przeżył swoich najbliższych konkurentów. Silniki obrotowe obracają się swobodnie tylko najbardziej zaawansowane silniki tłokowe (takie jak kilka pozycji na tej liście). I o dobry Boże, ten dźwięk. Dźwięk . DŹWIĘK.
Wystarczy oglądać od 5:05 do 5:25.
Wyścig pchnął kierowcę z powrotem do takiego poziomu, że był zbyt wyczerpany, aby wysiąść z samochodu.
Werdykt: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Kiedy byłem Dzieciaku, kiedyś dużo grałem w Gran Turismo na PlayStation z moim bratem. Nigdy nie wiedziałem, dlaczego tak bardzo polubił Hondę S2000 – prowadził się dobrze i był dość szybki, ale… nie miał tego „czegoś”, co musiałem uważać za wyjątkowy. Nadal nie wiem, dlaczego on podobało mi się, ale byłem zdumiony, gdy przeczytałem o jego silniku: 2,0 l prostej 4, która rozwinęła 246BHP (JDM). Coś o silnikach: gęstość mocy ma duże znaczenie. Jeśli produkujesz 550 KM z silnika 8300 cm3, nie jest to strasznie wydajne, ale zapewnia zrelaksowany samochód (66 KM / litr). F20C? 123,5 KM / litr Zawsze uważałem Honda za bardzo fajną, ponieważ byli jednym z niewielu producentów, którzy produkowali tanie samochody, które można by nazwać „sportowymi samochodami wysokiej jakości”. Gęstość mocy silnika F20C została pokonana dopiero wtedy, gdy Ferrari 458 Italia wprowadzono na rynek znacznie później: 124,5 KM / litr.
Posłuchaj … Od 1:50.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
To nie jest supersamochód, ale to nie zmniejsza silnika specjalny. Fakt, że ten jest właściwie dostępny, jeśli „jesteś w (względnie) kraju Pierwszego Świata, jest bonusem. Pokochaj VTEC, yo …
Werdykt: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Muszę przyznać, że moja wiedza na temat tego silnika jest dość ograniczona; nie jest nawet blisko zaspokojenia mojego wewnętrznego maniaka jak inni. Wciąż jest to V10 i nadal brzmi najbliżej samochodu F1, ale tak naprawdę nie brzmi jak jeden (nienawidzę tego, jak samochody F1, stare i nowe, brzmią: są po prostu zbyt ostre i zbyt szybko obracają się, aby dobrze się bawić). Obejrzyj dowolny film z CGT na YouTube, a usłyszysz sam. 5,7 l V10 z ponad 600 KM z beczki … Dodaj fakt, że ma trudną skrzynię biegów (sprzęgło ceramiczno-węglowe ma reputację ułatwiającego obsługę silnika straganie) ALE JEST DOBRA, STARA INSTRUKCJA i znów jestem wessana w wir krainy snów. Chcesz, chcesz, chcesz …
Werdykt: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 jest dobrze znana z niesamowitych silników obrotowych, ale czy wiesz, że Mazda umieściła trójwirnikowa konfiguracja w luksusowym coupe? RX-7 miał tylko dwa przy maksymalnej pojemności 1308 cm3. Biorąc pod uwagę, że rozmiar prawie pasował do silników tłokowych więcej niż dwa razy większe, jednostka 1962 cm3 wewnątrz JC Cosmo nie jest nawet przeznaczona do wyścigów. Było to jedno z ostatnich wysiłków, jakie Mazda włożyła w silniki rotacyjne (poza RX-8). (W 1974 r. Omal nie zbankrutowali, ponieważ zrobili ogromny hazard na obrotowym rynku i to się nie opłaciło).
Werdykt: F * cking cool (Nie wszystkie JC Cosmos na filmie są jednak, jak sądzę).
To wszystko, o czym myślę. Jak powiedziałem: te silniki nie są w żadnym wypadku najlepszymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano (z wyjątkiem numeru 0 – po prostu zignoruj wszelkie negatywne komentarze na ten temat: P). Ale są dość blisko.
Przy okazji, nie jestem fanem zwiększania gęstości mocy poprzez wymuszoną indukcję – jeśli nie masz nic przeciwko temu, to z pewnością Z pewnością nominowałbym silniki Koenigsegga. Chociaż nie lubię ich za bardzo, w żadnym wypadku nie są one czymś mniej niż cudami inżynierii.
Odpowiedź
Czy to możliwe? Tak. Czy warto? Nie.
Wymiana silnika jest BARDZO droga (i nie wspominając o frustracji). Nie możesz po prostu zamienić „długiego bloku” (pełny silnik z pompami, alternatorem itp.) na coś innego. Musisz także wymienić komputer silnika na kompatybilny. Wtedy prawdopodobnie będziesz musiał wymienić wiązkę przewodów silnika (która obecnie często jest częścią głównej wiązki przewodów). Będziesz musiał wykonać (lub kupić, jeśli są dostępne) mocowania silnika aby pasował zarówno do samochodu, jak i do silnika. Całkiem możliwe, że będziesz musiał zrobić / kupić adapter do skrzyni biegów, aby pasował do silnika. Będziesz musiał przeprogramować komputer zastępczy silnika, podając numer VIN samochodu i przebieg. Prawdopodobnie będę musiał wykonać dość skomplikowaną pracę, aby zestaw wskaźników działał z innym silnikiem i komputerem. I tak długa, długa lista jest długa.
I nie Nie zapominaj o rzeczach, które zawsze idą nie tak, za które w końcu musisz zapłacić, nie oczekując ich. Rzeczy mogą się zepsuć. Części niestandardowe często nie pasują bez znacznych modyfikacji. Śruby zatrzaskują się (i trzeba je wywiercić). I tak dalej.
W końcu możesz wydać tyle, ile kosztował samochód na nowy, tylko na wymianę silnika, jeśli nie więcej.
Aby dać ci pomysł, umieszczenie silnika S50 lub S54 w moim roadsterze Z3 (M52TUB28, więc technicznie odwrotność tego, o co prosiłeś, ale zasada nadal obowiązuje) może mnie spokojnie kosztować 300 tys., a ja liczę, że samochód może być wart około R90–95 tys. dla właściwego nabywcy tak jak jest teraz (nowa cena wynosiła R270k według książki dealerów używanych samochodów). Sam silnik to może R50k lub więcej, reszta to wsadzenie go do samochodu i uruchomienie go. A to są silniki, które w pewnym sensie pojawiły się w tych samochodach (oba były w Euro-spec Z3 M roadster i M coupe).