Najlepsza odpowiedź
Tak, Ian ma rację co do oryginalnego Fiata 500,
więc w zależności od tego, co chcesz osiągnąć, byłoby kilka mikrosamochodów / samochodów bąbelkowych z lat 50.XX wieku, takich jak Heinkel, Messerschmidt, Iso również licencjonowane jako BMW Isetta, z których większość ma RWD, ale wiele z nich jest bardziej trójkołowych, głównie wszystko jest z tyłu.
Potem warto przyjrzeć się bliżej Japonii, ponieważ ma tradycję samochodów Kei i bardzo małych samochodów, a niektóre z wczesnych modeli to RWD, takie jak oryginalny Suzuki Fronte, który jest konstrukcją RR, ale znajdź również konstrukcje FR. Jest tam kilka ładnych, nawet sportowych modeli.
Bardziej dostępne mogłyby być małe japońskie samochody, na przykład Toyota Starlet była FR do 1983 roku, a one też są ścigane i driftowane.
Wreszcie w bardziej współczesnych europejskich samochodach mamy smart fort dwa, który jest raczej małą konstrukcją RR, a jego brat, nowe Twingo, dzieli tę samą platformę. Chodzi mi o to, że mieli nawet wersję „Brabus”, chociaż produkuje tylko około 55 kW.
Pod względem przestrajalności i sportowego charakteru, Fiat 500 ze swoją pochodną tradycji Abartha i te japońskie samochody kei wydają mi się bądź najlepszymi opcjami.
Odpowiedź
Ciekawe. To może być prowokujące do myślenia pytanie, szczególnie dla inżynierów motoryzacyjnych. Powyższy rysunek jest reprezentacją analogii między fizyką pull (1) i push (2), odpowiednio, a dynamiką FWD / RWD.
- Punkt do zrobienia to który system (układ napędowy) potrzebuje najmniejszego wkładu Siły (R), aby przesunąć blok masy M zamontowany na rolkach po linii prostej. W ten sposób pojawia się koncepcja sprawności układu napędowego i mocy silnika. Jeśli można to doświadczyć, wydaje się, że ciągnięcie pojazdu za przednie koła (niezależnie od układu napędowego) wymaga najmniejszego wysiłku w porównaniu z pchanie pojazdu z tyłu kół. Niemniej jednak należy to zweryfikować eksperymentalnie, aby w pełni to potwierdzić.
Istnieją inne aspekty , aby ocenić skuteczność FWD vs pojazdy RWD. W przypadku RWD :
- Pojazdy FWD zapewniają lepszą kontrolę nad prowadzeniem ze względu na ich zachowanie tendencyjne do podsterowności, co oznacza, że są lepsze dla początkujących i nie -profesjonalne sterowniki.
- FWD wymagają mniejszego wysiłku projektowego , ponieważ silnik, skrzynia biegów i skrzynie biegów są umieszczone prawie wzdłuż linii prostej; Rezultatem jest mniejsza masa całkowita i mniejsze części zamienne do układu napędowego.
- Jednak pojazdy FWD mają szczelnie zapakowaną komorę silnika , co oznacza większą masę i obciąża koła i łączniki zawieszenia.
Z drugiej strony dla pojazdów RWD :
- Oferta RWD większa elastyczność obu osi do dystrybucji pakietów, co oznacza, że skrzynię biegów można przypisać do redystrybucji środka ciężkości.
- Pojazdy z napędem RWD zajmują miejsce w kabinie pojazdu ze względu na przestrzeń tunelu wału napędowego; a ponieważ skrzynia biegów, przekładnia główna (mechanizm różnicowy) i osie kół tworzą różne moduły, całkowita masa samochodu rośnie wraz ze wzrostem liczby części zamiennych.
- Wreszcie, RWD pojazdy wymagają bardziej delikatnego sterowania i umiejętności / umiejętności sterowania pedałem gazu, ze względu na ich naturalną tendencję do nadsterowności; dlatego kierowcy muszą być w tym bardziej doświadczeni.
Podsumowanie, FWD może być najlepszą opcją z mechanicznego punktu widzenia wydajności i zużycia paliwa, ale ich właściwości jezdne mogą zostać przyćmione przez RWD Zalety. Osobiste preferencje niekoniecznie uwzględniają obiektywne ograniczenia.