Najlepsza odpowiedź
Cóż, mam dwa z nich i nikt z obecną pracą w branży nigdy nie poleci Łączenie 30-letniej żywicy epoksydowej w każdych okolicznościach. (To samo usłyszysz o aluminiowych widelcach, mimo że zostały zaprojektowane z myślą o większej liczbie cykli pracy niż stalowe, które wymienili).
Rozumiem, że jest tam bagnet / karabińczyk pasowanie, a spoina nie rozdzieli się automatycznie, jeśli klej zawodzi, w przeciwieństwie na przykład do Vitus. Z drugiej strony mój przyjaciel, który jest prawdziwym alfonsem rowerowym i bardzo ciężkim sprzętem, oddzielił dolną rurę od złącza BB na jednym, który kupił, używany i tani. Trek stworzył ich wiele, jest kilka całkiem czystych, z których zazwyczaj nie sprzedają się za dużo pieniędzy, a 7–8 Speed Ultegra i Dura Ace wytrzymują bardzo dobrze. Wyglądałby znacznie dalej w dół drogi z przyczepionymi karbonowymi Calfee i Firefly, a są harmoniczne właściwości okrągłych rur, których po prostu nie ma w przypadku monocoque. Zobacz także, jak szybko Trek przestał je tworzyć po pojawieniu się OCLV, KTO! Ich koszt musiał być co najmniej dwa razy wyższy!
Ten temat został wbity na śmierć na forach forów, przeglądach rowerów szosowych itp. Do tego stopnia, że ci z nas, którzy nadal jeżdżą na nich zwykle zamykają się i chowają w cieniu. (Z wyjątkiem jednego gościa, który jest właścicielem wielu wysokiej klasy stalowych rowerów szosowych na zamówienie i ostatecznie przyznaje, że codziennie dojeżdża Trekiem 2100; nie też nie„ wszystkie w końcu się psują ”, ponieważ jego rama musi mieć już 85 000 mil . Nawet głośno szydzi z klauna, który krzyczał na niego, żeby przestał na nim jeździć .)
Nigdy nie będą tak lekkie jak nowoczesne formowane z włókna węglowego lub aluminium jednorazowego użytku, ale dadzą Reynoldsowi 853 lub prostemu tytanowi szansę na swoje pieniądze. Musisz zwracać uwagę na ochronę UV, jeśli mieszkasz w słonecznym miejscu, z pewnością regularnie sprawdzaj okrągłe złącza rur (zrobiłem bardzo czyste zdjęcia z bliska) i jeśli to wszystko jest warte to dla ciebie zawsze uważano je za wspaniałe motocykle stulecia, szczególnie w większych rozmiarach ramy.
Mam 1-calowy widelec z włókna węglowego z gwintem na jednym z nich – taki sam prowizor jak w magazynie 45 mm – i pomimo moje najlepsze chęci i nowsze i lżejsze rowery tutaj również dostaje około 60 procent mojego rocznego przebiegu. Głównie jako bezpośredni rezultat gruboziarnistego gatunku chip & seal stosowanego w hrabstwie na północ od tego kraju. (Moreso, gdy ja się starzeję, są takie wygodne. Trek z oponą 25 C z tyłu jeździ, jak również wszystko, co posiadam z 28 C z tyłu, jeśli mogę to tam zmieścić.)
Aby nie poruszać tutaj delikatnego tematu, ale to NIE jest rower, który chcesz kupić używany, jeśli wygląda na to, że poprzedni właściciel pocił się na całym przednim końcu (lub w okolicy BB). wygląd zestawu słuchawkowego, jeśli jest oryginalny, ale te naprawdę złe zawsze będą się wyróżniać jak bolący kciuk.
Odpowiedź
Dobra wiadomość! Masz doskonałą podstawę do budowania, aby móc zmiażdżyć ten wiek! Wiele osób ma mentalną blokadę, że przejechanie 100 mil jest wielkim, epickim przedsięwzięciem, jak na przykład wyprawa na księżyc lub biegun południowy czy coś w tym rodzaju. OK, 100 mil na rowerze to nietrywialne, ale wiele osób może to zrobić po odpowiednim przeszkoleniu i jestem pewien, że dasz radę.
Najpierw ogólne informacje ogólne. Najlepiej nie wykonywać tego samego rodzaju ćwiczeń każdego dnia, dzień po dniu, ponieważ nasze ciała potrzebują czasu na regenerację, aby naprawić uszkodzenia lub zużycie spowodowane ćwiczeniami. Mięśnie są rozerwane, ścięgna i stawy są zestresowane, nawet nasze serce pracuje. Wszystkie te rzeczy wymagają trochę naprawy, aby były jak najlepsze. Idealnie byłoby, gdybyś chciał wziąć jeden lub dwa dni wolnego po treningu, takim jak 30-40 milowa przejażdżka rowerem. Kiedy jesteś w formie i przyzwyczaisz się do dość szybkiej jazdy, możesz jeździć powoli w „wolne” dni na regenerację, ale nawet to nie jest idealne, ponieważ stawy też potrzebują odpoczynku.
Nie chcesz mieć zbyt dużo wolnego czasu, ponieważ wtedy twoje ciało stanie się nieświeże i zacznie tracić część sprawności lub utraci część masy mięśniowej z powodu atrofii. Zwykle nigdy nie chcesz rezygnować z więcej niż 4 dni, ponieważ zaczniesz tracić trochę gruntu tego 5 dnia i później. Istnieją różne filozofie i techniki treningowe, ale te wytyczne przedstawiają mądry trening, który zapewnia maksymalne wyniki przy minimalnym ryzyku kontuzji. W dniu ćwiczeń chcesz pokonywać dobre kilometry, a także w przyzwoitym tempie. Nie chcesz żeglować ani pływać. Powinieneś wkładać skromny wysiłek bez ranienia i cierpienia. Chcesz narzucić tempo, w którym jesteś w stanie rozmawiać z kimś obok ciebie bez większych trudności lub sapiąc.Monitory tętna są przydatne, a wskaźniki tętna są różne, ale ogólny cel to co najmniej 120 uderzeń na minutę i nie więcej niż może 140 uderzeń na minutę.
Skoncentruj się na pokonaniu 30-40 mil na przejażdżkę z wysiłkiem na tempo zejścia. Zapomnij o określonych prędkościach w milach na godzinę. Musisz robić to, co pasuje do twojego ciała, w oparciu o postrzegany wysiłek, tętno i zdolność mówienia, jeśli chcesz, bez sapania i zbytniego sapania. Jeśli masz na to ochotę, możesz mieszać w pewnych odstępach czasu lub wykonywać duże wysiłki, ale nie jest to wymagane. Ze sposobu, w jaki mówiłeś, wygląda na to, że koncentrujesz się na pokonaniu 100 mil, aby mieć go pod pasem, w porównaniu z ustanowieniem nowego rekordu świata w najszybszym stuleciu, jaki kiedykolwiek zarejestrowano. Interwały nie są wymagane w przypadku tego, co Cię interesuje, chociaż mogą być przydatnym dodatkiem do Twojego programu ćwiczeń, o ile nie kolidują z twoją zdolnością do pokonywania mil w odpowiednim tempie, gdzie tempo jest określone przez to, co jest dla ciebie dobre . Bez leniuchowania, ale też bez bólu w boku.
Wkrótce przekonasz się, że bez większych trudności będziesz w stanie zwiększyć przebieg do 50 i 60 mil. Słuchaj swojego ciała i naciskaj trochę, ale nie za dużo. Nigdy nie chcesz cierpieć ani stresować się z powodu rzeczy. Gdy już możesz przejechać 60 mil bez większych trudności, jesteś gotowy na 80 milową przejażdżkę. Gdy pokonasz 80 mil, będziesz miał 100 w torbie. Chodzi mi o to, że jeśli możesz zrobić 80 mil, to pokonanie 100 mil jest niewielkim przyrostem. Ważne jest, aby mieć 2 lub 3 dni bez roweru przed główną trasą 100 mil, aby być świeżym iw pełni zregenerować siły. Nazywa się to szczytowaniem dla poważnych jeźdźców, którzy ścigają się. Osiągając szczyt będziesz świeższy i silniejszy niż zwykle, więc 100 mil nie będzie się zbytnio różnić od 60 lub 80 mil.
Polecam stopniowe zwiększanie tygodniowego przebiegu do około 140 mil tydzień. Pracuj nad zrobieniem 60 mil jazdy plus dwie 40 milowe przejażdżki tygodniowo, z jednym lub dwoma regeneracjami pomiędzy każdą z nich. Po przejechaniu ponad 40 mil przekonasz się, że nawodnienie i paliwo mają kluczowe znaczenie. Dowiedz się, co działa dla Ciebie. Miej przy sobie butelkę wody i butelkę napoju sportowego, który zawiera pewne kalorie, które często pochodzą z cukru, na przykład sproszkowany Gatorade lub cokolwiek innego, co Ci odpowiada. Noś ze sobą batonik, aby zjeść na milę 40 lub 50 na dłuższe przejażdżki. Nigdy nie chcesz się pieprzyć. Nigdy nie chcesz mieć zbyt dużej ilości węglowodanów w swojej diecie, bo inaczej poziom cukru we krwi będzie dla ciebie niepewny. Idealne są batony zawierające białko i tłuszcz oraz węglowodany. Przykłady obejmują „Perfect Bars”, a nawet batoniki Payday. Batony z klifu są w porządku, ale są zbyt ciężkie bez tłuszczu i białka, aby ustabilizować poziom cukru we krwi. Twój przebieg może się różnić.
Możesz to zrobić. Bułka z masłem. Wiem, że możesz to zmiażdżyć.