Najlepsza odpowiedź
Istnieje kilka rodzajów felg używanych w pojazdach
masz obręcz bezdętkową z wgłębieniami po obu stronach, aby stopka opony była osadzona
zwykłe obręcze o tym samym kształcie bez wgłębienia, ponieważ używają dętek, aby mocno trzymać oponę na feldze
dzielone felgi jak w wielu ciężkich hehicles, w których opona jest utrzymywana na feldze przez solidny pierścień i który jest utrzymywany na miejscu przez rozcięty pierścień z satylu, który pasuje do rowka i; blokuje ten pełny pierścień na miejscu, aby uzyskać zewnętrzną część obręczy, na której opona jest stopka
ten styl może mieć różne typy
jeden ma płaską część, która najpierw przechodzi pod stopkę opony, a następnie pasuje do rowka bez dzielonego pierścienia utrzymującego ją w miejscu
wreszcie jest dzielona obręcz koła
używana głównie w ciężkim sprzęcie
następnie felga jest podzielona na dwie części i są skręcone razem na środku piasty
więc masz jeden komplet śrub łączących felgi, a drugi zestaw to występy mocujące ją do piasty na osi
istnieje wiele różnych materiałów używanych do produkcji obręczy, od stali, przez aluminium, po magnez, z których ostatni to najmocniejszy i używany w pojazdach o dużej prędkości
Aluminium jest najlżejsze, ale drugie pod względem wytrzymałości, ponieważ nic nie przebije stali
Odpowiedź
Czy to możliwe? Tak, i wiele osób to robi. Nie tylko o jedną wartość, ale czasami od 15 ″ do 17 ″ lub nawet do 19 ″ i gorzej, o 20 ″.
Ale aby to zrobić, musisz przestrzegać pewnej zasady, tak jak musisz kup komplet nowych opon, ponieważ możesz zmienić rozmiar obręczy, ale musisz upewnić się, że całkowita średnica nowej opony odpowiada średnicy starej. Więc najprościej mówiąc, jeśli oryginalna opona na obręczy 15 to na przykład 195/65-R15, to ta dla obręczy 16 powinna mieć rozmiar 205/55-R16, co da ci najbliższą charakterystykę między oponą. na mniejszą felgę i nową. Zwykle nazywa się to konwersją „plus jeden”.
Oznacza to, że całkowita średnica różni się tylko nieznacznie od 635 mm do 632 mm, co nie spowoduje zauważalnej różnicy w odczycie prędkościomierza samochodu.
Ta konwersja zapewni nieco lepszą obsługę dzięki nieco twardszej ścianie bocznej (twardsza ściana boczna oznacza mniej ugięcia, a samochód skręci trochę szybciej) i zwiększy się szerokość przekroju (łata przekroju opony stykająca się z drogą), przy nieco trudniejszej jeździe (normalnie pasażerowie tego nie zauważą). Z drugiej strony konwersja plus dwa znacznie utrudni jazdę, chyba że planujesz zmienić również niektóre elementy zawieszenia.
To tylko prosta konwersja, która ma minimalny wpływ na jazdę / prowadzenie samochodu, ale uzyskujesz znaczną poprawę wyglądu samochodu, ponieważ większe koło zwykle proporcjonalnie poprawia wygląd samochodu. Pamiętaj jednak, że w cenach opon zwykle występuje duża różnica między rozmiarem 195/65 a 205/55, więc również powinieneś wziąć to pod uwagę.