Najlepsza odpowiedź
Łożysko wału pośredniego (IMS) jest piętą achilesa silników 986 i 996. Kiedy łożysko IMS ulegnie awarii, pozostawi metalowe szczątki w całym silniku, co wymaga całkowitej przebudowy lub silnika skrzyni. W każdym przypadku awaria łożyska IMS może spowodować uszkodzenie od 15 000 do 20 000 USD. Dla lat modelowych 1997 do 1999 łożysko IMS jest dość wytrzymałe, a wskaźnik awaryjności wynosi około 1\%. Od 2000 do początku 2005 roku Porsche przeprojektowało łożysko IMS, które jest w rzeczywistości znacznie słabsze, ze znanym wskaźnikiem awaryjności wynoszącym 8\%. Od końca 2005 do 2008 roku Porsche ponownie przeprojektowało łożysko IMS, a ta ostatnia generacja łożysk IMS wydaje się być znacznie bardziej niezawodna (ale z innymi kompromisami, o których wspomnę w dalszej części tego postu). Począwszy od 2009 roku, Porsche w końcu całkowicie zrezygnowało z IMS, napędzając wałki rozrządu bezpośrednio z wału korbowego.
Łożysko IMS ma żywotność projektową około 50 tysięcy mil. Ponieważ wiele Porsche to drugie samochody, a nie codzienni kierowcy, łożysko IMS często nie ulegało awarii w okresie gwarancyjnym. Łożysko IMS w moim 3,6-litrowym Carrerze z początku 2005 r. Zawiodło na dystansie 68 tys. Mil, zanim awaria łożyska IMS była dobrze znanym problemem i przed niedawnym pozwem zbiorowym. Po wielu kłótniach prawnych z PCNA (Porsche Car North America), ponieważ mój samochód nie był objęty gwarancją, otrzymałem nowy silnik do skrzyni.
Mój samochód ma teraz 108 tysięcy mil (40 tysięcy mil na silniku) i Planuję wkrótce zmodernizować łożysko IMS o nieoryginalne łożysko LN Engineering (ocenione na 75 tys. Mil).
Jeśli planujesz śledzić lub przejeżdżać autocross przez swoje Porsche, zdobądź od 1997 do początku 2005 roku, ponieważ może wymienić i ulepszyć łożysko IMS w tych samochodach. Budżet 2500 USD na modernizację łożyska IMS. Jeśli możesz połączyć modernizację z innymi pracami związanymi z silnikiem, które wymagają demontażu skrzyni biegów, takich jak nowe sprzęgło, jeszcze lepiej.
NIE MOŻESZ łatwo wymienić ani zmodernizować łożyska IMS w silnikach od końca 2005 do 2008 roku – te wymagają efektywna odbudowa silnika (tj. 15-20 000 USD).
Z drugiej strony, jeśli planujesz jeździć wyłącznie po ulicach swojego Porsche i nie jeździć agresywnie, samochody od końca 2005 do 2008 roku są świetne, ponieważ mają najsilniejsze łożysko IMS – ale łożysko IMS w tych samochodach działa najlepiej przy NISKICH obrotach na minutę i może zawieść, jeśli będzie jeździć przez dłuższy czas na wysokich obrotach.
Co ciekawe, łożysko IMS w samochodach od 1997 do początku 2005 roku działa najlepiej przy WYSOKICH OBROTACH. Ponieważ przejeżdżam automatycznie przez mój samochód, może to faktycznie wydłużyć żywotność mojego łożyska IMS.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o szczegółach technicznych łożyska IMS, sugeruję przeczytanie tego doskonały artykuł .
Aby zmaksymalizować żywotność łożyska IMS:
1. Często wymieniaj olej (5 km)
2. Nie używaj oleju cieńszego niż 5W40
3. Użyj magnetycznego korka spustowego do monitorowania potencjalnego metalu w oleju
4. Sprawdź filtr oleju (rozetnij go) po każdym oleju zmień, aby sprawdzić metal
Nie pozwól, aby łożysko IMS odstraszyło Cię przed posiadaniem Porsche. Po prostu zaplanuj budżet na ulepszenie (2500 USD, niewiele więcej niż nowy zestaw opon Michelin PS2) i wykonuj konserwację z religijnym zaangażowaniem. Lub kup model od końca 2005 do 2008 roku, ale nie ścigaj się nim ani nie prowadź agresywnie przez dłuższy czas. Albo kup model 2009 lub nowszy, który w ogóle nie ma IMS.
Ostatnia uwaga: posiadanie Porsche nie jest w rzeczywistości droższe niż jakikolwiek inny niemiecki luksusowy samochód, a pod pewnymi względami jest w rzeczywistości bardziej przystępne cenowo niż inne niemieckie marki. Ale ta dyskusja wymaga nowego wątku i kolejnego długiego postu.
Odpowiedź
Przez prawie 10 lat miałem Porsche Boxstera z 2002 roku (tego samego typu 986, o którym myślisz), zakupionego CPO od Porsche. Przeprowadziłem odpowiednią konserwację zapobiegawczą i wymieniłem zużyte elementy w razie potrzeby. W porównaniu do Audi S6, które wymieniłem, Boxster był znacznie bardziej niezawodnym samochodem, mimo że czasami siedział przez długi czas w zimie.
Z gwarancji CPO skorzystałem tylko raz. Ze względu na stosunkowo wysoki koszt naprawy Porsche, kiedyś ten dodatkowy koszt gwarancji CPO był opłacalny.
Dwa „problemy”, o których najczęściej słyszysz w 986 Boxsterach i 996 911 to: RMS (tylna główna uszczelka, element, który wymieniłem w ramach gwarancji CPO, objawiał się bardzo powolnym wyciekiem oleju na podłogę mojego garażu) i IMS (wał pośredni).
Jest dużo szumu na temat Internet o katastrofalnej awarii silnika z powodu IMS. Zasadniczo łożysko na wale ulega awarii. Ludziom wydaje się, że będzie to miało wpływ na każdy samochód. W rzeczywistości jest to jeden z powodów, dla których ceny 986/996 pozostają niskie. Niestety, jest to jedna z tych rzeczy, o których nie wiesz, że jest to problem. To bardzo poważny problem, ale w rzeczywistości dotyczy tylko niewielkiego odsetka samochodów.
Na rynku wtórnym dostępne są zestawy do aktywnego rozwiązania problemu IMS, ale ich zakup i instalacja są drogie.Gdybym kupił kolejne 986/996, zdecydowanie wydałbym te dwa tysiące na „spokój ducha” i poprawę wartości odsprzedaży.
Warto poświęcić chwilę na zakup lepszego samochodu w doskonałym stanie z kompletnymi rekordami aby wykazać, że jest dobrze utrzymany. Naprawdę nie ma czegoś takiego jak tanie Porsche. Zachowaj je po konserwacji zapobiegawczej, wymieniaj zużyte elementy w razie potrzeby i ciesz się jazdą. To świetne samochody.