Najlepsza odpowiedź
Niestety potrzebujesz czegoś więcej niż wymiana oleju. I to NIE jest normalne, jak niektórzy sugerowali. Mam dwie Toyoty z 400 000 milami, w których nie ma żadnego szlamu. Ale widzę ten problem z samochodami w stacji obsługi kilka razy w tygodniu. Jeśli będziesz kontynuować jazdę w takim stanie, olej przestanie docierać do miejsca, w którym powinien i będziesz musiał wymienić silnik.
Chociaż może to oznaczać wyciek z uszczelki głowicy, powodujący zawilgocenie oleju, jest to raczej spowodowane krótkimi przejazdami (szczególnie w zimnym klimacie) lub uruchomieniem samochodu w celu „naładowania akumulatora”, gdy nie jest używany. Byłoby to pogorszone przez zbyt gęsty olej.
Rozwiązanie:
- Jeśli sprawa jest naprawdę poważna, w większości samochodów pierwszy krok jest stosunkowo łatwy, jeśli masz skłonność mechaniczną lub przyjaciela do pomocy. Zdejmij pokrywę zaworów i / lub miskę olejową i wyczyść je ręcznie , zakładając świeże uszczelki podczas ponownego montażu.
- Następnym krokiem, bez względu na to, czy robisz, czy nie, jest zakup produktu takiego jak AutoRx, który rozpuszcza takie rzeczy w okresie około 1000 mil i przejrzyj ich proces, w tym cykl płukania. Może to być BARDZO skuteczne, ale może wymagać powtórzenia. Upewnij się, że używany do tego olej jest najcieńszym olejem zalecanym przez Toyota (w tym przypadku 1999, 5W-30). W tym celu przerzuciłbym się na olej napędowy, ponieważ zawiera więcej detergentu.
- Nigdy nie używaj 10-minutowych produktów do spłukiwania. Mogą usuwać szlam w wystarczająco dużych skupiskach, aby zatykać przewody i kanały, przez które musi przepływać olej.
- Używanie dobrego, rzadkiego oleju (nigdy więcej niż 10W-30 w tym silniku) skraca okresy między wymianami. Gdy wszystko zostanie uporządkowane, wróć do benzyny z oznaczeniem ILSAC.
- Nabierz nawyku dłuższej jazdy. Jeśli wszystko, co robisz, to 2 mile do pracy lub sklepu, przynajmniej raz w tygodniu weź je na 20 minut jazdy, aby było dobrze i gorąco, aby wilgoć wyparowała.
Dla tych którzy myślą, że to normalne, sprawdź to. To jest zawór zaworowy do mojego BMW 325ic z 1988 roku. W zeszłym tygodniu ściągnąłem osłonę zaworów, żeby zmienić wtryskiwacze. Tak to wygląda po 29 latach i 125 000 mil.
Odpowiedź
Wyjaśnijmy najpierw jeden problem. Silnik ma na górze korek, który służy do wlewania oleju. Posiada pod spodem korek, który służy do spuszczania oleju. Zatem pozostawienie zakrętki odkręconej może spowodować pryskanie niewielkiej ilości oleju wokół komory silnika, ale nie spowoduje utraty całego oleju. Pozostawienie korka na zewnątrz oznacza, że po serwisie nie dodano oleju, a jeśli tak, to przepłynął on prosto i pozostawiłby widoczną kałużę oleju. To są kiepskie wyjaśnienia tego, co się stało, gdy spłynął cały olej. W każdym przypadku ktokolwiek dokonał tej niedbałej wymiany oleju, ponosi odpowiedzialność za wszelkie szkody! Większość dzisiejszych olejów jest w stanie utrzymać pracę silnika, nawet jeśli, powiedzmy, poluzowała się śruba na filtrze oleju i cały olej został utracony. Proces przebiega w ten sposób. Spada ciśnienie oleju, a zdolność oleju do przylegania do powierzchni jest poddawana surowym testom. Nie ma kontaktu metalu z metalem, dopóki specjalne molekuły w nowoczesnym oleju nie zostaną całkowicie wyczerpane, dlatego zawsze używam w pełni syntetycznego oleju silnikowego, ponieważ daje to dodatkowe 15 minut, jeśli stracisz cały olej. Wszystkie światła ostrzegawcze na tablicy rozdzielczej będą wyglądać jak choinka! Pamiętam test, w którym dodali STP do oleju silnikowego, spuścili olej, a następnie pojechali z Sydney do Canberra bez oleju, a uniwersytet nie znalazł mierzalnego zużycia w silniku! Nowoczesne silniki wykorzystują łożyska wałeczkowe i wahacze rolkowe, więc mogą działać tylko z warstwą oleju. Pomyśl o dwusuwowym silniku, który całkowicie opiera się na niewielkiej ilości oleju w paliwie rozpryskującej się obok łożysk, bez żadnego ciśnienia oleju, a one trwają dobrze. Z tego powodu zalecam dodanie do paliwa trochę smaru do górnego cylindra podczas tankowania. Następną rzeczą, która się dzieje, jest to, że zwiększone tarcie powoduje ciepło, więc wskaźnik temperatury podnosi się, a chłodziwo wrze. Jeśli żadna z tych sytuacji się nie wydarzyła, nie straciłeś całego oleju. Następnie praca na przegrzanym silniku spowoduje poważne problemy z pierścieniami tłokowymi, które zahaczą o otwór i spowoduje zatrzymanie lub zatarcie silnika. Więc jeśli tak się nie stało, twój silnik jest w porządku. Będzie służył dobrze przez wiele lat, ale w przyszłości może zacząć wypalać spaliny z powodu przyspieszonego zużycia prowadnic zaworów i pierścieni, ale istnieją dobre dodatki do oleju, które temu zaradzą, takie jak Rislone.
Można również przeprowadzić specjalny test ściskania dla każdego cylindra, który pokaże, czy doszło do uszkodzenia pierścieni tłokowych. Czyli z nowym olejem syntetycznym i nowym filtrem, jeśli łatwo się uruchamia i nie słychać głośnego grzechotania, tykania lub stukania silnika, nie ma przegrzania ani dymu wydobywającego się z wydechu pod obciążeniem, silnik będzie działał. przez długi, długi czas.