Najlepsza odpowiedź
Pytanie: „Kiedy należy obracać tarcze hamulcowe?”
Byłem właścicielem i nad którym pracowałem samochody o wysokich osiągach i zbudowane silniki od lat sześćdziesiątych XX wieku.
Istnieje wiele powodów, dla których należy obracać tarcze / tarcze hamulcowe (te same rzeczy), to znaczy mają niewielką ilość metalu precyzyjnie obrobioną z dwóch powierzchni roboczych wirnika: 1) Zauważasz, że wirnik jest wypaczony. Podczas hamowania odczuwasz rytmiczne pulsowanie pedału hamulca, które jest przenoszone na podwozie i nadwozie w postaci wibracji, która zwiększa lub zmniejsza częstotliwość w zależności od prędkości kół. 2) Podczas serwisowania hamulców pomiary wykonane czujnikiem zegarowym pokazują, że bicie (zmierzona wielkość ruchu poprzecznego wirującej tarczy hamulcowej) przekracza tolerancje określone w instrukcji obsługi samochodu. 3) Powierzchnia tarczy hamulcowej została wystraszona przez agresywny materiał okładziny lub przez kontakt z tarczą nośną klocka, który wytarł się poza materiał cierny. Lub 4) zmieniając klocki hamulcowe, chcesz mieć czystą powierzchnię tarczy, aby ułatwić skuteczną i właściwą procedurę docierania. Docieranie to początkowe sekwencyjne uruchamianie hamulców przy rosnących prędkościach, ciśnieniach i temperaturach, które docierają do klocków tak, że są wyrównane z tarczami i przenoszą niewielką ilość materiału ciernego na i do powierzchni tarcz. Należy to zrobić przy każdej zmianie padów. Zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby zapoznać się z konkretną procedurą.
To powiedziawszy, ilość metalu obrobionego z powierzchni roboczych hamulca tarcza nie może być tak duża, aby grubość tarczy po obróbce była mniejsza niż minimalna grubość tarczy określona w instrukcji warsztatowej przez producenta. Określa się to, mierząc grubość tarczy hamulcowej mikrometrem przed obróbką, określając, ile metalu należy usunąć z tarczy, aby uzyskać czystą powierzchnię bez bicia i wykonując obliczenia.
Jeśli nie masz technika, którego znasz i którym ufasz, najlepiej wykonać te pomiary i obliczenia samodzielnie, jeśli jesteś w stanie to zrobić. Sklepy z częściami samochodowymi wolą raczej sprzedać ci nowy zestaw tarcz, zarówno dlatego, że jest to dla nich łatwiejsze i dużo bardziej opłacalne niż obrabianie twoich tarcz, jak i ponieważ prawdopodobnie nie mają nawet tokarki hamulcowej ani nikogo, kto mógłby ją obsługiwać … lub nawet zdolny do odczytu mikrometru. W sklepach często zdarza się, że bez pomiaru grubości używanych dysków i bez zapoznania się ze specyfikacjami w instrukcji warsztatowej mówi się klientowi, że dysk jest zbyt zużyty, aby można go było obrabiać, podczas gdy w rzeczywistości dysk ten mieści się w granicach tolerancji i można go bezpiecznie obrabiać i ponownie użyte. Caveat emptor.
Dopóki tarcza nie zostanie obrobiona poniżej limitu określonego przez producenta, NIE ma powodu, aby nie obracać tarczy i nie będzie żadnych wad prowadzenia samochodu z obracanym dysk. Tak, teoretycznie obróbka tarczy hamulcowej zmniejsza jej masę, a masa tarczy buforuje jej zyski i straty ciepła, ALE MINIMALNA ILOŚĆ METALU USUWANEGO Z TARCZY HAMULCOWEJ NIE WPŁYWA NA JEGO WŁAŚCIWOŚCI TERMICZNE. Cytując logicznego pana Spocka ze Star Treka: „Różnica, która nie robi różnicy, NIE MA RÓŻNICY.”
Istnieje jednak problem wynikający z decyzji marketingowych podejmowanych przez niektórych producentów. Chcąc zmniejszyć wagę swoich samochodów, niektórzy europejscy konstruktorzy samochodów zdecydowali się wyposażyć swoje samochody w tarcze hamulcowe, które są tak bliskie minimalnej dopuszczalnej grubości, że wypaczanie tarcz hamulcowych jest powszechne i nawracające w ich samochodach i tarczy hamulcowej, mając tak niewielkiej ilości metalu, nie można go obrabiać bez obniżenia minimalnej dopuszczalnej grubości.
BMW słynie z tego. Chociaż te cieńsze tarcze hamulcowe pomagają producentowi spełnić wymogi prawne wynikające z przepisów CAFE, te cienkie tarcze hamulcowe, mające mniejszą masę, są z natury bardziej podatne na wypaczenia. I problem ten pogłębia decyzja (ponownie zauważmy, że BMW) do stosowania w swoich samochodach bardzo agresywnego materiału ciernego OEM. Ten agresywny materiał cierny powoduje zużycie samej tarczy hamulcowej, tak że nawet jeśli nie dochodzi do wypaczenia, wszystkie tarcze hamulcowe wymagają wymiany w celu wykonania usługi, która w przeszłości wymagała jedynie (znacznie mniej kosztownej) wymiany klocków.
Ci producenci zdecydowali się przeprojektować część, która miała długą żywotność i nadawała się do użytku, i zmienić ją w drogi element jednorazowego użytku, który trzeba rutynowo wymieniać.
Powinienem zauważyć, że większość hamulców wypaczanie wirnika jest spowodowane własnym zachowaniem kierowcy. Tarcza hamulcowa wypaczy się, jeśli ostygnie zbyt gwałtownie lub nierównomiernie. Przejechanie przez kałużę z rozgrzanymi hamulcami może zrobić to pierwsze.Parkowanie samochodu z rozgrzanymi hamulcami (powiedzmy po jeździe górskiej lub agresywnej) może spowodować to drugie, ponieważ część tej powierzchni tarczy po zaparkowaniu zostanie zamknięta przez zacisk i ochłodzi się znacznie wolniej niż obszar tarczy wystawiony na działanie powietrze. Rozsądna jazda i pozostawienie hamulców do ostygnięcia (po prostu jeżdżąc umiarkowanie) przed zaparkowaniem samochodu może wiele zdziałać, aby zapobiec wypaczaniu się tarcz hamulcowych i wyeliminować potrzebę ich wymiany lub obróbki mechanicznej. Zapobieganie pokonuje naprawę za każdym razem.
Odpowiedź
Nigdy nie powinieneś musieć obracać tarczami hamulcowymi. Kiedyś miałem hamulce tarczowe, które pulsowały podczas gwałtownego hamowania, aż… odkryłem, że dealer zbyt mocno dokręcał nakrętki. Zresetowałem wszystkie nakrętki mocujące do specyfikacji wymienionych w instrukcji, co znacznie poprawiło hamowanie, ponieważ nie ma zniekształcenia wirnika. Moje wirniki mają teraz prawie lustrzane wykończenie i nie pulsują ani nie blokują się podczas gwałtownego hamowania.
Sprawdź swoje wirniki. Jeśli widzisz różne okrągłe ślady zużycia na tarczy – takie jak zabrudzona tarcza 1/4 -1/2 ″ na środku części hamującej. lub widzisz „łatki”, które po prostu wyglądają inaczej, być może masz zbyt mocno dokręcone nakrętki. Jeśli zawsze jeździłeś z nadmiernie dokręconymi nakrętkami przez długi czas, wirniki mogą już być zniekształcone i może wymagać wymiany, jeśli moment obrotowy zgodny ze specyfikacją nie wyeliminuje wzorców w promieniu 500–1000 mil. Widziałem nawet, gdy znajdowałem się obok samochodu w ruchu ulicznym, że tylna powierzchnia hamulca tarczowego miała ślady rdzy powierzchniowej, co oznacza, że na tej tarczy nie było hamowania!
Dostałem nawet zbyt mocno dokręcone nakrętki od sprzedawcy opon , który odważnie głosi, że po wymianie opon koła są ręcznie dokręcane. Uważam, że może to wynikać z niewłaściwej techniki. Niektórzy ludzie obracają, dopóki nie usłyszą kliknięcia, które pojawia się po osiągnięciu odpowiedniego momentu obrotowego. Następnie rozluźniają uchwyt i ponownie dokręcają, aby ponownie usłyszeć kliknięcie, aby „upewnić się”. Jest to prawdopodobna przyczyna nadmiernego momentu obrotowego przez osoby, które faktycznie używają klucza dynamometrycznego typu klik.