Najlepsza odpowiedź
-Thunderbird (Ford)
-Traverse (Chevrolet)
-Tanto (Daihatsu)
-Terios (Daihatsu)
-TR (Triumph)
-Testarossa (Ferrari)
-Talon (Orzeł)
-Tarus (Ford)
-Thundra (Toyota)
-Tacoma (Toyota)
-Terrano (Nissan)
-Terra (Nissan)
-Typ (Oznaczenie używane w wielu modelach przez Forda, Bugatti, Jaguara itp.)
-TT ( Audi)
-Twingo (Renault)
-Tucson (Hyundai)
-Miasto i kraj (Chrysler)
-Transit ( Ford)
-Trax (Chevrolet)
-Trailblazer (Chevrolet)
-Tahoe (Chevrolet)
-Triton (Mitsubishi)
Odpowiedź
Całkowicie zgadzam się z odpowiedzią Marka Kozłowskiego na temat Chryslera Airflow. Ten samochód z lat trzydziestych technicznie wyprzedzał swoje czasy o dziesięciolecia, z pełną konstrukcją skorupową, konstrukcją kabiny do przodu, doskonałą aerodynamiką i wzmocnioną klatką na dachu. Był to wyjątkowo bezpieczny i wydajny samochód, na wiele lat zanim producenci zwrócili uwagę na bezpieczeństwo i wydajność. W tamtym czasie prasa naśmiewała się z nich i dziś są one bardzo rzadkie.
AMC Pacer. AMC nieustannie myślała nieszablonowo. Musieli polegać na ryzykownych i przyszłościowych strategiach projektowych, aby konkurować z wielką trójką. AMC Pacer był początkowo chwalony, kiedy się pojawił, jako samochód przyszłości. Sprzedali ich kilka, ale w ciągu kilku krótkich lat cały ten aplauz przeszedł w śmiech i stał się puentą przemysłu motoryzacyjnego. Ta ocena jest w dużej mierze niezasłużona. Pacer był jak na swoje czasy bardzo zaawansowanym projektem, który obejmował konstrukcję kabiny z przodu, która sprawiła, że wnętrze było przepastne i wypchnęło koła na cztery rogi samochodu, aby zapewnić stabilność. Szerokie nadwozie zapewniało wystarczająco dużo miejsca dla sześciu osób (z przednią kanapą), a bagażnik miał drzwi i schowki w panelu bocznym. Widoczność była niesamowita, a pasażerów otaczała prawdziwa szklana bańka. Krótki rozstaw osi i konstrukcja bez pnia utorowała drogę dla niezliczonych podobnych hatchbacków bez pnia, od VW Rabbit i Mitsubishi Mirage z lat 80. po Hondę Civics. AMC straight 6 nie był potęgą, ale był bardzo niezawodny i ekonomiczny.
Ostatnia wzmianka była nieco doceniany przez fanów, ale ogólnie został przeoczony jako przełomowy. To byłby VW Beetle. Beetle, zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche, był pionierem kilku technik projektowania i montażu, dzięki czemu stał się jednym z najbardziej kultowych samochodów na świecie. Chłodzona powietrzem płaska czwórka z tyłu była prosta, łatwa w naprawie i niezawodna. Konstrukcja jednostki była solidna, cicha, pojemna i niedroga w budowie. Samochód nie tylko zapewnił Niemcom transport podczas wojny i po wojnie, ale stał się podstawą linii niezwykłych samochodów sportowych Porsche na nadchodzące dziesięciolecia. To naprawdę niezwykłe osiągnięcie inżynieryjne.