Najlepsza odpowiedź
Są solidne, jeśli ostrożnie. Pamiętaj, że mówimy o modelu z 2003 roku, 16-letnim, więc przez cały ten czas wszystko trzeba spojrzeć z perspektywy podczas użytkowania. Niezależnie od przebiegu, w tym wieku auto normalnie potrzebuje nowej chłodnicy, zbiornika przelewowego, termostatu i obudowy, pompy wody i węży. BMW generalnie miało poniżej średniej koszty naprawy gwarancyjnej w 2003 r. Wskaźnik niezawodności gwarancji Direct Direct (indeks 81,41 v / s najniższy 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk Data produkcji pokazana teraz na etykiecie komory silnika w górnej części przedniego nadkola.
E46 nie ma wielu znaczących problemów; jednak te samochody są BARDZO wrażliwe na konserwację. Jeśli zamierzasz kupić używane E46, unikaj samochodów bez dobrej historii konserwacji i napraw. Na szczęście E46 miał bezpłatną konserwację do 36 000 lub 50 000 mil (w zależności od roku), więc większość wczesnych prac konserwacyjnych była wykonywana przez dealerów BMW. Każdy dealer powinien być w stanie przedstawić historię serwisową tylko z siedmioma ostatnimi cyframi VIN.
Poniżej przedstawiono niektóre często występujące i dobrze znane problemy:
- Regulatory okien nie działają. wówczas okna albo będą wydawać odgłosy klikania, gdy poruszają się w górę / w dół (oznaka awarii regulatora), albo w ogóle nie będą działać, prawdopodobnie pozostawiając okno częściowo lub całkowicie otwarte. Jest to niezwykle powszechna awaria i wyraźnie słabe garnek E46. Poza gwarancją, spodziewaj się, że części będą kosztować 150 USD za drzwi z przodu i 100 USD za drzwi z tyłu PLUS 500–750 USD za drzwi za robociznę. Niektórym właścicielom udało się poprosić BMW NA o pokrycie całości lub części kosztów związanych z tą wadą konstrukcyjną, nawet jeśli pojazd był poza gwarancją.
- Wadliwe okablowanie tylnych świateł. Zaktualizowana wiązka przewodów E46 sedan (od 9/01 do 3/05 produkcji) ma wadę konstrukcyjną z przewodami uziemiającymi z tyłu oświetlenie, które jest zbyt małe i wykonane ze złej jakości materiałów, co prowadzi do awarii wiązki przewodów z powodu przegrzania. Jak stwierdzono w TSB BMW, „Klienci mogą narzekać, że jedno z tylnych świateł nie działa. PRZYCZYNA: Niewielka korozja na złączu 8-pinowej lampy tylnej stwarza wysoką rezystancję powodując uszkodzenie obudowy złącza. KOREKTA: Napraw uszkodzony przewód (przewody) i wymień uszkodzoną obudowę złącza. Zamontuj dodatkowe przewody uziemiające do obu lewych i prawych lamp tylnych. „Można to łatwo potwierdzić, uważnie sprawdzając złącza przewodów tylnych świateł, które są zwykle stopione. Objawy obejmują ostrzeżenie o„ przepalonej żarówce „na tablicy rozdzielczej i (sporadycznie) całkowicie niedziałające zespoły tylnych świateł. Podczas gdy BMW ma TSB dla tego problemu, wiele z nich wyszło poza gwarancję, co doprowadziło do kłótni z dealerem (normy oświetlenia samochodowego są ustanowione przez federalne prawo, ale BMW odmawia naprawy tej wady konstrukcyjnej, gdy samochody są wyłączone Dealerzy BMW oczekują 350-400 USD lub więcej PER SIDE na działanie świateł tylnych. W rezultacie sprawdź, czy nie ma wycofania z rynku NHTSA (lub pozwu zbiorowego przeciwko BMW), zanim zapłacisz za naprawę. wiele wątków na ten problem; zobacz BMW TIS (wyszukaj SIB 63 03 06, jeśli dołączony link nie działa) tutaj . Ten problem nie był ograniczony do rynku amerykańskiego jak możesz przeczytać tutaj . Tańsze majsterkowanie informacje o naprawach można również znaleźć na różnych forach internetowych, chociaż wyniki mogą się różnić; tutaj jest jeden: tutaj .
- Układ chłodzenia ostatecznie ulegnie katastrofalnej awarii z powodu rozpadającego się łożyska pompy wodnej. Gdy to nastąpi, cały płyn chłodzący jest tracony w ciągu kilku sekund, a silnik natychmiast się przegrzewa (pamiętaj, że te samochody mają łącznie tylko ~ 2 galony płynu chłodzącego). Znacznie lepsza pompa wodna niż jednostka magazynowa / OEM jest dostępna w EMP Steward, ale jest droga (200 USD) w porównaniu z zapasem (70 USD). Inne elementy układu chłodzenia, które należy uznać za elementy konserwacyjne, ponieważ prawdopodobnie / ostatecznie awaria to plastikowy / elektryczny termostat i zbiornik płynu chłodzącego. Dlatego stanowczo zaleca się prewencyjną konserwację układu chłodzenia, wymieniając te elementy co 60 000 do 80 000 mil. Jeśli dopuszczono do poważnego przegrzania silnika, koszty naprawy mogą sięgać kilku tysięcy dolarów z powodu wypaczonego cylindra głowice.
- Zużycie i awaria jednostki VANOS. To już było przypadek z silnikami B52 w E36, ale naprawa w silnikach B54 w E46 jest znacznie łatwiejsza, ponieważ łańcuchy rozrządu nie muszą być zdejmowane.Ta wada jest głównie związana z o-ringami Buna w tłokach sterujących jednostki, które z powodu hartowania pod wpływem ciepła umożliwiają nadmierne obejście oleju, co prowadzi do mniej dokładnej kontroli rozrządu wałka rozrządu. Wahania biegu jałowego lub zgaśnięcie mogą również być oznakami tego problemu . W zależności od konserwacji może się to zdarzyć już przy 50 km mil. Jeśli ta usterka wystąpi, w silniku słychać grzechotanie jednostki VANOS, często wpłynie to na około 2000 obr / min i wydajność przy niskich obrotach. Naprawa jest w rzeczywistości stosunkowo łatwa i prawdziwa Zrób to sam dla kogoś, kto ma podstawowe umiejętności. Zastąpienie pierścieni uszczelniających Buna pierścieniami Viton wyższej jakości w jednostce VANOS rozwiąże problem. Jeszcze lepiej sprzedaje Dr. Vanos kompletna przebudowa i nadrukowane na niebiesko zespoły VANOS, które są nawet lepsze niż nowe jednostki BMW OEM i Beisan Systems sprzedaje wyżej wymienione zestawy uszczelek / pierścieni uszczelniających Viton do samodzielnego montażu. Czujniki krzywkowe (wlot i wydech) na jednostce VANOS są również podatne na awarie i tak małe w obecnej postaci są drogie (100 USD +). Czujnik spalin zwykle jako pierwszy ulega awarii i zdarza się to często w odległości około 100 km. Udowodniono, że tylko oryginalne czujniki BMW powinny być instalowane podczas naprawy, ponieważ wszystkie części z rynku wtórnego nie są tak kompatybilne i są gorszej jakości. Jednostki VANOS w samochodach ZHP są szczególnie podatne na awarie z nieokreślonych powodów. Powszechnie uważa się, że jest to związane z bardziej agresywnymi profilami wałków rozrządu.
- Istnieje wiele doniesień o pękniętych lub rozdartych punktach mocowania ramy pomocniczej. Najczęściej dotyczy to dwóch tylnych punktów mocowania poniżej podłogi bagażnika. Dzieje się tak prawie wyłącznie we wczesnych modelach E46 323i / 328i. BMW poprawiło później punkty mocowania ramy pomocniczej w podłodze bagażnika samochodu, aw późniejszych E46 325i / 330i ten problem wydaje się nieobecny. Ten problem wydaje się być tak częsty we wczesnych samochodach E46, że sprawdzenie przed zakupem 323i / 328i JEST ABSOLUTNIE MUSI! Naprawy są bardzo kosztowne i trudne, ponieważ tylna oś i rama pomocnicza muszą zostać usunięte, a rama unibody i punkty mocowania muszą zostać przyspawane. Powtarzające się pęknięcia naprężeniowe często występują nawet po wykonaniu naprawy. Więcej informacji oraz jego wygląd znajdziesz w tych wątkach: Wątek 1 Wątek 2 Wątek 3
- Wiele modeli E46 ma zmienny stan prędkości wentylatora HVAC , w którym wyświetlacz tablicy rozdzielczej wskazuje ustawioną stałą prędkość wentylatora, ale wentylator zmienia prędkość z częstotliwością 1 Hz (stale w górę iw dół) lub nie przychodzi w ogóle. Jest to prawie zawsze spowodowane awarią uszkodzonych oryginalnych rezystorów stopnia końcowego (FSR), których konstrukcja zapewniała niewystarczającą powierzchnię radiatora. Ulepszone projektowe FSR można kupić za ~ 60 do 80 USD od wielu różnych dostawców; wątków instalacyjnych jest mnóstwo.
- Tuleje wahacza przedniego psują się po 40-60 tys. mil. Możesz je wymienić na tuleje Powerflex firmy Bimmerworld za 149 USD (wstępnie wciśnięte w nowe nośniki).
- Nastąpiło wycofanie podatnych na awarie cewek zapłonowych Bremi. Objawy obejmują liczne, ale przerywane kody OBD-II „przerw zapłonu w cylindrze” oraz inne trudne do zdiagnozowania problemy. Sprzedawca może powiedzieć, czy ten TSB / wycofanie ma w którym wymieniono wszystkie sześć cewek Bremi.
Pojawił się biuletyn serwisu technicznego dotyczący zanikania odbioru stereo FM w samochodach z nawigacją z tunerem BM53. Poprawka polega na wymianie tunera BM53 W bagażniku. Porozmawiaj z dealerem o pomiarze serwisowym nr B65-209-04.
Był tam biuletyn serwisu technicznego dotyczący spadku mocy przy 4000 obr / min w samochodach wyposażonych w Pakiet wydajnościowy ZHP. Rozwiązaniem jest wysłanie DME samochodu do New Jersey w celu przeprogramowania. Biuletyn serwisowy nr SIB 12 17 05 ze sprzedawcą – Więcej informacji tutaj:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
W wielu modelach BMW, w tym wielu wczesnych E46, wycofano elektryczny wentylator chłodnicy. Problem może spowodować pożar elektryczny w komorze silnika kilka minut po wyłączeniu silnika. Kilka samochodów (i domów) zostało zniszczonych w wyniku pożarów.
Tor / szyny przeciwsłoneczne szyberdachu są podatne na awarie. W starszych modelach szyberdach czasami nie działa przy upale.
Wewnętrzna pogoda nad drzwiami coupe często spada po kilku latach. Łatwe do przyklejenia. (Niektórzy nawet upadli, zanim samochody zostały sprzedane jako nowe.)
Do serwisowania i napraw: Rejestr niezależnych specjalistów BMW
BMW E46 to wysokowydajny niemiecki sedan / coupe, który znajduje się obecnie na liście częstych części.Oto lista części BMW E46 i typowych problemów, dzięki czemu możesz mieć na uwadze prawdopodobne naprawy, które będziesz musiał wykonać podczas posiadania BMW E46 serii 3.
1. Awaria układu chłodzenia / wycieki z elementów plastikowych:
Układ chłodzenia E46 jest pełen plastikowych łączników, zacisków i zbiorników, które mają zwyczaj pękania, powodując poważne problemy z wyciekami chłodziwa i De -ciśnienie. eEuroparts sprzedaje zestaw do wymiany wszystkich kluczowych punktów awarii na raz i zawiera oryginalny płyn chłodzący ROWE wyprodukowany w Niemczech do przepłukania systemu po zakończeniu. Zestaw do odświeżania układu chłodzenia BMW E46 serii 3 to 100k10097 . Oferowany jest również zestaw wydajności, który jest bardzo podobny, ale ma dostępne ulepszenia. Sprawdź to tutaj jako numer części 100K10369 .
2. Słabe mocowanie tylnego amortyzatora
Oprócz wzmocnienia tylnej ramy pomocniczej, mocowanie amortyzatora to kolejny obszar przydałoby się trochę miłości. eEuroparts sprzedaje część wzmacniającą tylne mocowania amortyzatora i pochodzi ona prosto z BMW. Wzmocnienie tylnego amortyzatora pasuje również do E30, E36 i Z3 i pasuje na GÓRĘ mocowania we wnętrzu samochodu. Oryginalny projekt koncentruje się na dolnej części mocowania, w której spoczywa ciężar samochodu, ale nie ma nacisku na górę. To sprawia, że odciążanie zawieszenia jest potencjalnie niebezpieczne dla drugiej strony wieży amortyzatora.
Jeśli wykonujesz mocowanie tylnego amortyzatora, nie ma powodu, aby NIE przykręcać tego wzmocnienia. Z tego powodu sprzedajemy mocowania amortyzatorów, uszczelki, nakrętki i wzmocnienia razem jako zestaw – 100K10157 . Wzmocni to mocowanie zawieszenia i pozwoli Ci skupić się na innych obszarach samochodu. Za trochę więcej pieniędzy oferujemy w pełni wzmocnione wersje Powerflex dla 10 mm i 12mm wały amortyzatorów. Wersje z wałkiem 10 mm byłyby przeznaczone do amortyzatorów typu OE, a wersje 12 mm byłyby przeznaczone dla samochodów z zewnętrznie regulowanymi mechanizmami, takimi jak Bilstein B8. Dodatkowa szerokość byłaby taka, aby pomieścić to połączenie, powinieneś wiedzieć, jeśli zainstalowałeś większy amortyzator wału.
3. Awaria tylnego światła
Przerywany wskaźnik „zgaszenia tylnych świateł” na desce rozdzielczej może oznaczać kilka rzeczy, ale bez wątpienia najczęstsza awaria dotyczy płytek drukowanych wewnątrz tylnych świateł. Jest to tak powszechne, że stworzyliśmy kompletny zestaw do wymiany komponentów na ulepszone części, w tym wiązkę przewodów, która jest bardziej zdolna do przenoszenia ciepła i prądu podczas normalnego użytkowania. Napisałem na ten temat bloga dla majsterkowiczów, który możesz przeczytać tutaj [kliknij tutaj] . Zaskakująco opłacalny zestaw ( 100k10107 Zestaw naprawczy świateł tylnych BMW (E46)) zawiera nowe oryginalne płytki obwodów tylnych świateł BMW dla obu stron samochodu ( 63217165865 i 63217165866 ), a także oryginalny zestaw naprawczy przewodów BMW ( 61129281435 ). Możesz potrzebować złączy ( 12527519956 ) i odpowiednich styków zacisków ( 12521433217 ) w przypadku Twój jest stopiony, co jest częste.
4. Awaria / konserwacja zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej:
Układ PCV ( Dodatnia wentylacja skrzyni korbowej ) ma na celu oddzielenie oleju od zaolejone mieszane powietrze, które zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej silnika z powodu przedmuchiwania tłoka. Dlatego węże i separator są bardzo aktywne, jeśli chodzi o gorący olej, który może gromadzić się wewnątrz i powodować problemy. Z tego powodu system PCV należy traktować jako element konserwacji i regularnie wymieniać, aby zapobiec gromadzeniu się szlamu przed zatykaniem kanałów wylotowych oleju.
Pewną wskazówką dotyczącą zatkanych lub zwężonych elementów PCV jest to, że uszczelki wokół ze skrzyni korbowej zacznie wyciekać olej z powodu ciśnienia, którego nie można upuścić. Obejmuje to pokrywę rozrządu, miskę olejową, a zwłaszcza pokrywę zaworów. Mamy dwa zestawy dla 6-cylindrowych silników M54 i M52, które można znaleźć w BMW E46 serii 3. Są to 100K10104 i 100k10237 dla zimnych klimatów. Drugi zestaw zawiera izolowane węże, które zapobiegają gromadzeniu się szlamu przez kondensację wody.
5. Rozdarte osłony przedniej osi / awaria przedniej osi (tylko modele Xi AWD):
Wiele E46 cierpi na przedwczesną awarię przegubu kulowego przedniego zawieszenia. Tuleje wahaczy przedniego zawieszenia często wymagają wymiany po 3-4 latach. Oznacza nowe wahacze. Gwałtowność pękania tylnych sprężyn śrubowych u 4-5 latków coraz częściej. Koła 17 „łatwo uszkodzić na wewnętrznej obręczy.Stukot z tyłu oznacza pęknięcie cewki lub oderwanie dyferencjału od mocowania. Może również oznaczać, że rama pomocnicza tylnego zawieszenia oderwała się od płyty podłogowej w punktach mocowania.
Przednie osie na tych samochody są znane z problemów, szczególnie z przegubami CV i pokrewnymi butami. Problemy te są przyspieszane przy obniżonych samochodach, dlatego ważne jest, aby zwracać uwagę na osie CV w modelu z napędem na wszystkie koła. Jeśli złapiesz to wcześnie, możesz uciec tylko z wymianą butów. Wymiana bagażnika nie jest łatwa, ponieważ w tym celu należy zdjąć oś. Jednak wymiana obu osi u sprzedawcy kosztuje więcej niż 1700 USD. Wymiana czterech osłon CV (każda oś ma wewnętrzny i zewnętrzny przegub CV) będzie kosztować poniżej 100 USD i kilka godzin czasu. Numery rozruchowe CV to 31607507402 dla zewnętrznej (najczęściej się nie udaje), a wewnętrzna to 31607507403 .
Jeśli but był rozdarty przez jakiś czas, istnieje duże prawdopodobieństwo, że połączenie wyschło i zostało zanieczyszczone brudem, piaskiem i brudem drogowym. W takim przypadku wąskie połączenie tolerancji szybko się zużywa i cała oś będzie musiała zostać wymieniona. Mamy dwie osie przednie dostępne dla E46 AWD, ekonomiczną oś Empi oraz wyższą oś GKN. Numery Empi to A807916 po stronie kierowcy z przodu i A807917 po stronie pasażera z przodu . Wysokiej jakości osie przednie GKN do BMW 325xi i 330xi to 31607505199A po stronie kierowcy i 31607505200A po stronie pasażera z przodu.
6. Uszkodzenie śruby koła zębatego wałka rozrządu M3 (tylko S54)
Wiadomo, że w silniku S54 pękają śruby koła zębatego krzywki. Zaleca się ich wymianę co 30 000 mil w tym samym czasie co regulacja zaworu. Jeśli jeden lub więcej pęknie, nastąpi katastrofalne uszkodzenie silnika. Sprzedajemy zestaw z całym niezbędnym sprzętem, 100K10240 , który jest dostarczany z niezbędnym Loctite® do blokowania wątków .
7. Uszczelka obudowy filtra oleju silnikowego
Podobnie jak w przypadku wielu miękkich uszczelek silnika, uszczelka obudowy filtra oleju, część # 0816965 , jest wspólny punkt awarii. Ta uszczelka twardnieje z czasem w wyniku cykli cieplnych wytwarzanych przez silnik i zanieczyszczeń olejowych powodujących jej wyciek. Jeśli zobaczysz olej po stronie kierowcy w części bloku silnika w pobliżu filtra oleju, wiesz, że ta uszczelka przecieka. W zależności od wielkości wycieku może to również spowodować zapalenie się kontrolki niskiego poziomu oleju na desce rozdzielczej. Widzieliśmy przypadki, w których ten wyciek powodował ześlizgnięcie się paska i zakleszczenie w głównej uszczelce za kołem pasowym korby.
8. Awaria tulei tylnej ramy pomocniczej
Jak wspomniano powyżej, tylna rama pomocnicza jest narażona na wiele obciążeń w tych samochodach podczas ruchu bocznego. Oprócz samej ramy pomocniczej tuleje są narażone na duże obciążenia, a następnie zużywają się. Kiedy tuleje się zużyją, spowoduje to stukanie i uderzenia oraz przyspieszy zużycie samej ramy pomocniczej. Oprócz wzmocnienia ramy pomocniczej dobrze jest upewnić się, że wszystkie tuleje są świeże, aby samochód nie uderzał ani nie rozpadał się. Najważniejsze tuleje, którym należy tu przyjrzeć się, znajdują się w tym zestawie, który zebraliśmy razem, 100K10187 .
9. Coraz powszechniejsze awarie sprężyn tylnych / sprężyn śrubowych tylnych.
Tylne sprężyny są znane z pękania na dolnej cewce, gdzie znajduje się ona na wahaczu. Wynika to z faktu, że woda i sól drogowa gromadzą się w tym obszarze i korodują oraz osłabiają stalową sprężynę, powodując jej pęknięcie podczas ściskania. Sprężyny tylne w modelach z napędem na tylne koła to 06165 . Sprężyny tylne w modelach z napędem na wszystkie koła to 06254 . Sprężyny mogą być czasami trudne, więc sprawdź je poprawnie
10. Awaria elastycznej tarczy / łożyska podpory środkowej wału napędowego
Drgania układu napędowego, które można wyczuć w nadwoziu pojazdu, mogą wskazywać na zużytą elastyczną tarczę i łożysko oporowe na wale napędowym. Główną funkcją flex disc jest pochłanianie drgań, a gdy ten element się zużywa, przenosi te wibracje na całe podwozie pojazdu. Jeśli nie zostanie naprawiona, tarcza faktycznie zacznie się zrywać i może uszkodzić kołnierz zębnika na mechanizmie różnicowym. Zużyte łożyska środkowe nagrzeją się i zablokują, co uniemożliwi swobodne obracanie się wału napędowego i może spowodować katastrofalną awarię.
Pojazdy z napędem na tylne koła będą używać łożyska środkowego 26127501257 i Auto Trans Flex Disc 26117511454 , a zestaw to 100K10241 . Samochody z manualną skrzynią biegów używają Flex Disc 26111227410 , a ten zestaw to 100k10242 . Pojazdy z napędem na wszystkie koła będą używać łożyska środkowego 26121229317 i tarczy Flex 26111229360 , a zestaw dla tych samochodów to 100k10243 .
10- Podnośnik szyby / Raport opuszczania szyb i otwierania dachu w nocy w 65k 2004 BMW 330i cabrio, prawdopodobnie z powodu wnikania wilgoci do zamków, okien i ECU dachowego wewnątrz drzwi kierowcy.
11-oporniki wentylatora nagrzewnicy mogą zawieść, pozostawiając wentylator pracujący tylko na pełnych obrotach, ale BMW jest tego świadome i poniesie koszty nawet jeśli nie jest objęty standardową gwarancją sprzedawcy na drugi i trzeci rok.
Usterka komputera 12-A / c może spłaszczyć akumulator, jeśli samochód zostanie zaparkowany przez 2 tygodnie po kilkukrotnej zmianie ustawień klimatyzacji w poprzednim Dealerzy BMW mają lekarstwo.
13-Upewnij się, że elektryczny wentylator chłodnicy silnika działa. Nawet jeśli to działa, poprzednia awaria mogła spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy, więc sprawdź, czy nie ma typowych oznak tego jak zemulgowany oleju pod korkiem wlewu oleju.
14-Ogólne ostrzeżenie dotyczące automatycznych skrzyń biegów: Wiele samochodów BMW ma „uszczelnione na całe życie” automatyczne skrzynie biegów. Niezależnie od tego, czy masz pełną historię serwisową BMW, dealer nigdy nie wymieni płynu do samochodu. Wiele z tych pudełek zawodzi w granicach 120-150 tys. – Jest to powszechne w Stanach Zjednoczonych i oznacza, że „pudełko powinno wystarczyć na cały okres eksploatacji samochodu, a nie być przyczyną jego odpisywania”. Ogólna rada to upewnienie się, że płyn został wypłukany co 60 km lub więcej najlepiej przy każdym przeglądzie II.
Pompy czujnika poziomu paliwa na 15 zbiorników mogą ulec awarii.
Czterocylindrowy silnik o mocy 16-2 litrów 143 KM może sprawiać problemy z odległości około 100 000 mil. Awaria czujników krzywki. Czujniki wału korbowego mogą nagle ulec awarii, na drodze bez wcześniejszego ostrzeżenia.
17- Raport dwóch awarii łańcucha rozrządu w E46 320d, pomimo regularnych wymian oleju i filtrów na 6000 mil. Pierwsza awaria wystąpiła przy 124 tys. mil; druga awaria przy 194 tys. mil, która spowodowała odpisanie silnika. Ale samochód został zakupiony po 63 tys. mil, więc jego poprzednia historia mogła mieć coś do zrobić z przedwczesnymi awariami łańcucha rozrządu.
1- BMW serii 3 E46 Typowe problemy i rozwiązania
2 – BMW 3-series E46 (1998 – 2005)
4- Zalety i wady 2000 BMW 323i
5- BMW serii 3 E46 (1998-2005)
Odpowiedź
Mam 325, ten sam rok, ten sam przebieg, zadbane, kupiłem nowe, nieskazitelny stan. Spędził dużo czasu w garażu.
Poza zwykłymi czynnościami konserwacyjnymi jedyny problem, jaki widziałem, to fakt, że plastikowe części, śruby mocujące itp. Z czasem stały się kruche i podatne na pękanie. pamiętaj, że mogą występować problemy z silnikami podnośników szyb.
Nie oddaję ich do naprawy u dealera, ale znalazłem lokalny sklep, który działa dobrze w rozsądnych cenach.