Melhor resposta
Uma transportadora marítima tem uma divisão inteira da empresa dedicada a nada mais que o gerenciamento de contêineres. Eles os compram, alugam, posicionam, monitoram seus movimentos – carregados e vazios, os mantêm e suportam o dilúvio constante de reclamações sobre “São muitos” – que vem do pessoal interno de finanças / contabilidade e “ Não há o suficiente ”do pessoal de vendas / marketing. O objetivo é manter todos os recipientes de que você precisa para manter todos os seus clientes abastecidos e nenhum sentado coletando poeira. Uma pequena dança.
Quando você considera o mercado de frete marítimo sobe e desce com a economia global e produtos sazonais como café, borracha, Natal, jardinagem na primavera, chocolate, têxteis etc. Isso pode ser complicado.
Os operadores de Ocean Vessel não gostam de possuir todos os seus contêineres porque, quando os negócios estão fracos, eles têm que armazená-los em algum lugar – geralmente em um depósito onde são cobrados uma taxa diária enquanto suas caixas enferrujam e depreciar. Assim, através da experiência e de uma análise cuidadosa e diária, eles irão possuir ou alugar por longo prazo (dez anos ou mais) alguma parte de sua frota – 65\% talvez. O suficiente para cobrir o volume médio de negócios previsto. Ter um container e usá-lo muito é muito barato, então é o ideal. Quanto mais eles puderem possuir e se manter ocupados, melhor. No entanto, eles sabem que há picos de negócios, então eles têm acordos com grandes empresas de leasing de contêineres, como Triton ou TAL, com as quais podem arrendar ou “sob aluguel” contêineres imediatamente. E dependendo dos termos, “contrate” o contêiner em outro porto em algum lugar. Quando o negócio está lento, eles podem se livrar de todas as despesas de armazenamento de contêineres contratando seus excedentes. Eles também transportam contêineres vazios em seus navios de locais com excedente para locais de demanda. Por exemplo, milhares de contêineres vazios são movidos de Long Beach / Los Angeles, CA para a China.
As decisões de locação-propriedade-posicionamento são uma dança contínua que esses pobres idiotas do negócio têm que enfrentar todos os dias.
Digamos que eles tenham 500 caixas em Houston, de repente há reservas planejadas para exigir 600 caixas na próxima matemática ou algo assim. O que fazer pelos outros cem? Bem, eles podem encontrar outro porto onde tenham um excedente e podem posicionar vazios em um de seus navios de passagem que vão lá e os trazem, ou podem ver se as caixas carregadas chegarão a tempo de serem devolvidas para uso, ou eles podem locação no local. Cada um deles tem um custo. Carregar uma caixa vazia tem um custo, o aluguel tem um custo, esperar que uma caixa carregada fique vazia pode perder negócios se a caixa atrasar. Você pode ter que alugar à distância e pagar para transportar o contêiner para onde for necessário. Eles também precisam de tempo para reagir e, muitas vezes, esse tempo não está disponível, então eles têm que adivinhar com base na atividade histórica. Muitos grandes clientes vão ligar para uma operadora um dia e pedir cem caixas na próxima semana, se não estiverem disponíveis vão, ok, ligam para o próximo. Isso pode ser caro quando as taxas marítimas são quase uniformes para o comércio e os transportadores oferecem um serviço semelhante.
Ok, agora adicione este problema – locais no interior a centenas de quilômetros de distância do porto onde as caixas são armazenadas ou Devolvido e fica ainda mais complicado – devemos transportar ou transportar vasilhames para um cliente, ou alugar nas proximidades, se possível? É melhor enviar uma caixa própria de Norfolk para um cliente em Omaha ou alugar uma em Houston e transportá-la de lá? O trilho é mais barato, mas o aluguel é um custo – então, quanto tempo o aluguel vai durar? E quanto tempo você tem? Se você está vazio, por quanto tempo deve mantê-lo na esperança de conseguir uma reserva?
Agora, considere centenas de portos, centenas de milhares de necessidades de contêineres, demandas sazonais variáveis em todo o mundo com áreas excedentes e carências, com uma batalha constante para manter a frota no tamanho certo (custo mínimo) e os clientes satisfeitos (Clientes = vendas / marketing interno que vão uivar se não houver contêineres prontos no instante que eles querem) e você tem uma operação incrivelmente complexa que pode transformá-lo em um alcoólatra insone.
Resposta
Em qual parte do negócio de contêineres você está interessado? A fabricação, o arrendamento, o comércio, o transporte real por navios de mar … ou alguma outra parte do negócio?
O negócio de transporte marítimo evoluiu ao redor do mundo nos últimos 50 anos ou mais para incluir quase todos os cantos do globo e quase todas as mercadorias simplesmente porque é tão fácil e barato transportar cargas com as economias de escala oferecidas por um sistema universal.
Na verdade, o efeito total da globalização nunca teria acontecido se não tinha sido para conteinerização e transporte barato. Mt Trump deve odiar Malcolm McLean.
Se houver algo específico sobre negócios ou operações de contêineres, você terá que ser mais específico com sua pergunta.