Melhor resposta
Não precisamos mais depender de especulações. As características de desempenho dos Blackbirds foram totalmente desclassificadas.
Mach 3.32 é a velocidade de cruzeiro do projeto, mas o número de Mach máximo permitido dependia da temperatura do ar externo e seu efeito na temperatura de entrada do compressor (CIT). O piloto foi autorizado a acelerar a Mach 3,3 enquanto o CIT permanecesse igual ou abaixo de 427 graus centígrados. Velocidades superiores a Mach 3,3 foram ocasionalmente registradas, mas geralmente o piloto tentava evitar esta área do envelope de desempenho porque colocava estresse térmico excessivo na fuselagem.
Alguns marcos de velocidade máxima: YF-12A, 1 de maio de 1965 , Mach 3,14 (2.070 mph) A-12, 8 de maio de 1965, Mach 3,29 (2.171 mph) SR-71A, 28 de julho de 1976, Mach 3,32 (2.193 mph)
Os Blackbirds foram projetados para cruzar a 85.000 pés com uma carga útil de combustível e pacote de reconhecimento. Como o A-12 era 20.000 libras mais leve que o SR-71, ele tinha uma capacidade de altitude cerca de 3.000 pés maior do que a atingida pelo SR-71 em qualquer ponto do perfil de voo para missões do mesmo alcance.
Alguns marcos de altitude máxima: YF-12A, 1 de maio de 1965, 80.257 pés SR-71A, 1968, 89.650 pés A-12, 14 de agosto de 1965, 90.000 pés
Em 1975, Lockheed estudou o possibilidade de expandir o envelope de vôo do SR-71 com algumas modificações. Os resultados de vários estudos concluíram que o limite de velocidade máxima pode ser estendido para Mach 3,5 por curtos períodos de tempo. O único limite estrutural para velocidades acima de Mach 3,5 era um limite KEAS (knots equivalente airspeed) de 420, definido pelas pressões do duto de entrada e temperaturas que excediam os valores aceitáveis. A área de captura de entrada limitada e o CIT excessivo do motor também limitaram a operação em números Mach mais altos, mesmo com as modificações propostas.
Estudos semelhantes abordaram a possibilidade de alcançar voos bem acima de 85.000 pés. os resultados indicaram que o SR-71 poderia atingir brevemente uma altitude de cerca de 95.000 pés em um perfil de escalada com zoom. A missão proposta poderia ter sido realizada com um avião com peso bruto de 85.000 libras. De acordo com o perfil de vôo, o piloto aceleraria de Mach 3,2 a 3,5 a uma altitude de 80.000 pés, então aumentaria para 95.000 pés conforme a velocidade diminuía para números mach de cruzeiro normais. O avião posteriormente se acomodaria a uma altitude de cerca de 84.000 pés. O vôo sustentado acima de 85.000 pés foi limitado pela área de superfície da asa e capacidade de empuxo do motor.
Resposta
A velocidade máxima do SR-71 ainda permanece classificada. Mas pode-se fazer uma estimativa calculada com a quantidade de dados disponíveis sobre suas milhas aéreas e tempo de voo.
O voo do SR-71 ” manual indica claramente uma velocidade máxima de MACH 3.3.
REGISTROS DE VÔO
A velocidade máxima de cruzeiro projetada para todas as variantes (A-12, YF-12, M-21 e SR-71) era Mach 3.2. Velocidades ligeiramente superiores a Mach 3,3 foram registradas durante voos de teste. A velocidade foi limitada por restrições estruturais de temperatura (a temperatura de entrada do compressor teve que permanecer abaixo de 427 graus C). Os voos mais rápidos da NASA Blackbird alcançaram Mach 3,27.
Os Blackbirds foram projetados para voar até 90.000 pés, mas normalmente operavam entre 70.000 e 80.000 pés. A altitude máxima recomendada para o SR-71 era de 85.000 pés. O A-12 poderia mais atingir facilmente 90.000 pés porque a fuselagem era mais leve (uma estação da tripulação, fuselagem mais curta , menos equipamento).
Nova York a Londres Speed Run 1 de setembro de 1974
Tempo voado: 1 hora, 54 min, 56,4 segundos
Distância voada: 3.461,528 milhas estatutárias
Velocidade de voo: 1.806,95 estatuto mi / hr.
Velocidade de corrida de Londres a Los Angeles 13 de setembro de 1974
Tempo voado: 3 horas, 47 minutos, 39 segundos
Distância voada: 5.446,87 milhas estatutárias
Velocidade voada: 1.435,59 milhas estatutárias / hr.