Cel mai bun răspuns
La camioanele din SUA cu acționări tandem, fiecare axă nu numai că are un diferențial pentru tracțiunea stânga și dreapta, dar există un diferențial între cele două axe pentru controlul tracțiunii față și spate. Prin urmare, atunci când sunteți plat cu o tracțiune bună, TOATE roțile alimentează camionul în mod egal. Dacă pierdeți tracțiunea și nu puteți merge, atunci blocarea interaxie poate fi blocată de pe bord, făcând una dintre punțile din față și din spate una. Dar, dacă partea din dreapta față și cea din spate se învârt, tot nu mergeți nicăieri. Prin urmare, o altă opțiune este să puneți controlul tracțiunii față și spate care blochează ambele axe lateral-lateral. Când se face acest lucru, toate cele 4 seturi de roți se rotesc la unison, indiferent de tracțiune. Încă o opțiune este acum pentru controlul electronic al tracțiunii, în care, dacă sistemul de frânare antiblocare detectează o rotire a roții, frânele acelei roți se vor aplica pentru a opri rotirea acelei roți pentru a forța tracțiunea către celelalte roți. Destul de eficient.
Răspuns
Tractorul cu trei axe cel mai frecvent văzut pe autostrăzile din SUA Are două osii de acționare spate și în condiții normale, axa de acționare din față oferă forța de acționare a camion. De fapt, doar o roată a acelei osii deplasează camionul și remorca pe drum. Există un comutator în cabină care acționează puntea motrice spate, de asemenea, pentru a adăuga o altă roată pe puntea motrice spate pentru o tracțiune suplimentară în condiții alunecoase. Cele două axe spate ale camionului sunt la fel de mult pentru a susține greutatea încărcăturii asupra lor, cât și pentru a muta camionul și pe unele camioane, a doua punte de acționare a tandemurilor este o axă „etichetă” sau „moartă”. Nu are viteze sau diferențial și este doar acolo pentru a susține greutatea.