Bästa svaret
Ja, men….
Problemet med tvångsinduktion och 2 slag är att avgaser och inlopp under en period i varje cykel är öppna samtidigt. Detta gäller ALL 2 slag, oavsett portar, ventiler, vevhusinduktion, vad som helst. En del av driftsmetoden är att den inkommande gasen (endast luft eller brännbar laddning) skjuter ut (rensar) cylindern.
Som andra har påpekat använder människor som Detroit Diesel och andra tvångsinduktion för att rensa cylindrarna – i själva verket kommer motorn inte att gå utan den. Detta görs eftersom det är en nödvändig del av operationen, inte för extra kraft.
Det är dock möjligt att använda en turbo för att öka effekten i en standard 3-portars vevhusinducerad motor, i kombination med en avstämd avgas. Avgaserna är utformade så att vid en specifik varvtal reflekteras tryckvågen från föregående kraftslag tillbaka ner i röret och försöker skjuta ut avgaserna tillbaka till cylindern. En turbo kan användas för att öka det indikerade lufttrycket för att kompensera, vilket ökar laddningstrycket i cylindern. Även när en turbo INTE används kan denna effekt användas för att förhindra att inkommande laddning släpper ut innan kolven stänger Det är därför det är en dålig idé att ta bafflarna ur ett 2-takts avgas. De är en väsentlig del av avgasutformningen. Avgas och turbo matchas. Detta fungerar bara i ett mycket begränsat varvtalsområde om inte ett avgas med variabel geometri används.
För dieselmotorer av detroit är ventilen timing kan ändras så att den inkommande luften trycker på cylindern innan inloppsportarna stängs av – men det är bara så långt du kan gå med detta. Avgasventilen måste vara öppen tillräckligt länge för att få ut all tidigare laddning, men inte så länge att den inkommande laddluften passerar rakt igenom. Det avstämda röret fungerar också för dessa motorer.
Svar
Alla tvåtakter kräver en laddningspump som flyttar luft eller en luft / bränsleblandning in i cylindern. Denna pump kan mekaniseras med kolvens undersida eller med en extern pump. Ett viktigt krav är dock att pumpen fungerar medan motorn startas innan förbränning sker. Turboladdare uppfyller inte detta krav.
Man kan ha både en laddningspump och en turboladdare, men turboens blotta närvaro kommer att störa avgasinställningen av motorn. Det är enklare, mindre, lättare och billigare att ändra laddningspumpen som krävs för att börja fungera som en kompressor.
Naturligtvis är kompressorer inte lika effektiva som turboladdare, men effektivitet är inte den starka sidan av tvåtakten; enkelhet, storlek, vikt och kostnad är dess styrkor. Med tanke på detta är det lite meningsfullt att lägga till en turboladdare för att förstärka den alltid närvarande laddningspumpen.