Bästa svaret
Det finns ett ordstäv, ett lager Honda är det mest pålitliga på jorden …
Subarus mål är historiskt sett att ge en förare säkerhet och bekvämlighet. Offroad-entusiaster föredrar Subaru-motorn eftersom det är ganska enkelt att få uteffekten till roliga nivåer utan att förlora mycket i vägen för tillförlitlighet. Honda gynnas inte i dessa samma platser eftersom deras prestanda är mycket specialiserade för deras avsedda användning (personbilar med stor ekonomi) och att ändra motorn är mer involverat och svårt. med alla deras produkter.
Svar
Min fru och jag äger för närvarande en Subaru Forester Turbo 2005. Jag har demonterat och servat mycket av bilen och vi har fått motorn byggdes en gång. Det har för närvarande cirka 240 000 mil på sig.
Vi har också ägt många bilar i våra liv, från Cadillac och Buick, till Datsun , Mazda, Mitsubishi, Dodge, Ford, Chevy och flera andra. Jag arbetade också som mekaniker som servade BMW, Mini, Rolls-Royce, VW, Audi och Porsche.
Den goda nyheten är att Subarus fungerar riktigt bra under de första åren. Deras balanserade känsla, noggranna styrning, utmärkta bromsar och fantastiska AWD-system fungerar som det ska. Deras ergonomi är också ganska bra, och de känner sig helt grundläggande rätt när det gäller sittplats, hjul- och pedalposition, sikt och vägkänsla / respons.
De dåliga nyheterna är efter att smekmånaden försvinner, de går sönder, och de går sönder på riktigt fula sätt.
Till att börja med är de nu ökända huvudtätningsproblemen. Det finns två typer av Subie-ägare. De som har läckande huvudpackningar och de som har läckande huvudpackningar. Och att ersätta dessa är en enorm PITA, för med motsatt platt layout måste hela motorn komma ut ur bilen, beroende på applikation. Normalt aspirerade subies med ett slutet däckcylinderblock är mycket bättre och kan hålla länge. Det öppna däckets Subies, särskilt de med en turboladdare, är problematiska.
Då finns det överflödigt oljeanvändningsproblem. Den sprickande turbo-bostadsfrågan. Det dåliga problemet med turbolager. Problem med servostyrningskavitationen. Den spruckna kyltanken utfärdar. De knäckta avgasgrenrörsproblemen. Delar av taklucka i plast som går sönder och ger dig en ersättningsräkning på 2000 dollar. Oljekylarslang och O-ringfel som droppar het olja på avgasgrenröret och orsakar rök under kåpan. A / C-kopplingens slitage och shimming-problem. Styrstångens slitage och felproblem. Hjullagerfel. Till och med deras kylvätsketermostat är placerad längst ner på motorn istället för överst, vilket gör det svårare att underhålla.
Om du kör din icke-turbo Subaru i flera år och byter in den på en ny, ni är alla bra. De kan vara ett äkta nöje att äga och köra, särskilt i isiga, isiga förhållanden.
Men om du gillar att hålla och underhålla en bil i 6, 10 eller 15 år kan de lätt bli en penninggrop .
Så, enligt vår erfarenhet, är Subaru definitivt inte ”bättre” än andra bilar. Faktum är att de på många sätt kan vara värre! Vad de är mycket bra på är marknadsföring. Deras annonskampanjer slår till det mänskliga hjärtat. Där Ford försöker övertyga dig med högteknologiska funktioner som Ecoboost och aluminiumkarosser, eller Chevy försöker övertyga dig om att en Chevy har mer tilltal än konkurrenterna, och Dodge marknadsför prestanda och Hemi-motorer, så säljer Subaru barn, hundar, familjer , säkerhet, miljö och gymnasieskolor. Det är inte en spårsko, eller stridskänga, eller snygga par vingspetsar. Det är ett bekvämt par loafers, och det är bilden de kör hem så otroligt bra.