Bästa svaret
Jag hatar att lägga till ytterligare ett svar, eftersom det finns några korrekta delar till olika svar, men många behöver klargöras (som referenspunkt lär jag smörjning till mekaniker och ingenjörer, på jobbet och vid universitet):
Du har inte klargjort vilken transmissionsolja du vill jämföra, men jag kommer att beröra flera
Bensinmotorolja är utformad för att vara så hal som möjligt, med en mycket låg friktionskoefficient med hjälp av friktionsmodifierare, en del tvättmedel och anti- bära tillsatser. Den är utformad för att absorbera fukt och senare avdunsta när den blir varm. Den ska egentligen inte användas i någon överföring. Den finns i olika viskositeter, vanligtvis från 0W-20 till 10W-60. Mest vanligt just nu är 5W-30.
Dieselmotorolja har en högre nivå av tvättmedel och slitstarka tillsatser längre avlopp och högre kompression av tunga dieselmotorer. Den är också utformad för att absorbera fukt och släppa ut den när den är varm. Det är acceptabelt och till och med rekommenderas i flera manuella växellådor (Isuzu och vissa Isuzu-tillverkade Chevrolets), både synkroniserade och icke-synkroniserade. Den finns i olika viskositeter, vanligtvis från 5W-30 till 5W-50 (Isuzu används 15W-40).
Motoroljemotorolja (4-takts) är en blandning av bensinmotorolja utan hala friktionsmodifierare, men med friktionsmodifierare för att få tag i kopplingarna istället för att låta dem glida, eftersom de flesta motorcyklar har våtkopplingar (undantaget är torra kopplingar, kraftiga motorcyklar som använd i princip bensinmotorolja). Detta används också i vissa bensinmotorer där samma olja används i automatväxellådan, till exempel min Morris Mini. Den finns i olika viskositeter, vanligtvis från 10W-30 till 10W-60.
Tvåcykel motorolja är en lätt olja med en blandning av slitstarka tillsatser och en för att hålla den i suspension i bensinen när den förvaras. Det borde inte ingå i något annat.
Automatväxellådsolja är en tunn olja som tål höga transmissionstemperaturer, smörjer, transporterar värme till kylaren där den svalnar osv. Den måste hålla länge (vanligtvis 100 000 km). Det har också tillsatser för att få tag i kopplingar för att inte låta dem glida. Det finns tre grundläggande formuleringar (men förmodligen två dussin specifikationer). Du måste använda rätt för din bil. Det finns två grundläggande viskositeter, de vanligaste (två av de tre) är mindre viskösa än en 0W-20 motorolja. Den tunnare (8 och 9-växlade växellådorna) är ungefär hälften av viskositeten. Det bör aldrig få vatten i det, eftersom fiberskivorna kan skadas.
CVT-olja: Även om detta kan se ut som en vanlig ATF , den har mycket olika egenskaper. Förutom ATF: s alla attribut måste den kunna eliminera glidning på stålbältets metall till metallkontakt på stålskivorna. Detta görs med en mycket speciell syntetisk olja blandad i små mängder i basvätskan.
Manuell växellådsolja för synkroniserade transmissioner (ofta kallad MTF) är en olja som har tillsatser för extremt tryck för att ta hand om kugghjulens ytor, hög smörjning av lager, men också en tillsats för att få synkroniserarna att gripa så att du kan växla. De nyare versionerna innehåller inte svavel / fosfor tillsatser, så de är vänliga mot mässingsdelar. De äldre (billigare) versionerna använder fortfarande svavel / phos-tillsatser, men i 50\% av nivån som används i differentierade eller icke-synkroniserade lastväxellådor. Den finns vanligtvis i viskositeter på 75W-80, 75W-85, 75W-90 och 80W-90 (även om det verkligen är för några äldre bilar som inte använde nållager). Dessa försöker vanligtvis dekantera eller separera små mängder fukt.
Synchromesh Fluid: (MTF) Som namnet antyder är detta för synkroniserade manuella överföringar. Dess formulering liknar väldigt mycket en 5W-30 dieselmotorolja med några friktionsmodifierare som hjälper synkroniserarna att gripa när de växlar. Det var i grunden designat med detta annorlunda namn så att folk skulle sluta sätta svavel / fosforösa produkter i synkroniserade manuella överföringar. I allmänhet ersätts den i formulering, om inte i namn, av de nya versionerna av MTF jag hänvisade till ovan, eftersom de har starkare basoljor och tillsatskombinationer.
Icke-synkroniserad manuell växellådsolja och differentiell olja har en hög mängd EP-tillsatser för hög belastning på gnugg- / glidväxeltänderna, eftersom differentialen har det fulla vridmomentet.
En person nämnde fett. Förväxla inte olja och fett.Smörjmedel är olja med ett fast förtjockningsmedel som fungerar som en svamp, som håller oljan på plats mot den kan proportioneras ut efter behov. Det cirkulerar inte eller svalnar. Oljan innehåller de tillsatser som behövs och förtjockningsmedlet ger svampen.
Bara för att lägga till mitt ursprungliga svar, på grund av frågor om viskositeter, ritade jag några vanliga viskositeter så att du kan se det sambandet.
Svar
Nej
De två vätskorna är utformade för två mycket olika uppgifter.
De två vätskorna skiljer sig åt i deras krav; motorolja är konstruerad för att skydda mot metall vid metallförhållanden i de olika lagren i motorn. Motorolja är utformad för att hantera mycket olika skjuvningsförhållanden än ATF. ATF är främst en hydraulvätska som överför motorns kraft genom hydraulisk verkan. Det fungerar också som ett smörjmedel för de många små magnetventilerna i transmissionen. Friktionsmodifierarna i vätskan är utformade för smidig men positiv verkan / ingrepp av de olika kopplingarna i växellådan. Den höga nivån av tvättmedel i ATF håller inre och solenoider rena under ett längre avloppsintervall till skillnad från motorolja.
Med detta sagt är en gammal ”skuggträd” -behandling för att avhjälpa en klibbande ventillyftare att sätta liter trannyvätska i din vevhus istället för en liter olja. Detta skulle vara bra när det handlar om oljepåfyllningar som kräver 5 eller fler liter. Med en fyrkvart fylla ersätter en halvkvart.
Varför? Eftersom automatväxellådan har ett mycket högt rengöringsmedelinnehåll för att hålla små öppningar och hydrauliska solenoider rena och fria från avlagringar. ATF har mycket mer diskmedel än vanlig motorolja.
Tack för A2A 🙂