Bästa svaret
En nödsituation är FUN !!! Det slår varje åktur i vilken nöjespark som helst!
Jag var medlem i USS Henry M. Jackson (PCU) Pre-Commissioning Unit 1984 (SSBN-730) 1984. PCU är de människor som kommer att vara den första besättningen när en båt tas i drift. Innan idrifttagningen går varje fartyg eller båt i marinen genom flera ”sjöprov” där ALLT testas. Naturligtvis inkluderar detta Emergency Blow-systemet.
Detta system är utformat för att tillåta en skadad ubåt att yta när allt annat går sönder (en ubåt ytor genom att blåsa allt vattnet ur huvudballasttankarna ( MBT), vilket ger den mycket positiv flytkraft).
Systemet är helt pneumatiskt. Du behöver inte hydraulisk kraft. Du behöver inte el. Det använder inget annat system på båten. Det är helt oberoende. Högtrycksluften (flera tusen psi) lagras i luftbanker (rader med luftkolvar) inuti MBT. Luften går genom stora rör (flera inches i diameter) genom pneumatiska ventiler för att dumpa i tankarna. Dessa ventiler styrs pneumatiskt, fjärrstyrt, av mekaniska ventiler i kontrollrummet ovanför ballastkontrollpanelen. Vi kallar dem ”kycklingbrytare.” (Ubåtar har en konstig humor). När ordern till Emergency Surface ges, övervakar chefen (som är ansvarig för att flytta ballast runt skeppet) nödytalarmet (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Bara som i filmerna) och kastar (öppnar) båda ventilerna. Andra kontrollstationer vidtar lämpliga åtgärder för att upprätthålla kontrollen under uppstigningen, båten tar en stor vinkel och det känns som en expresshiss (en 560 FOTLÅNG HISS. Föreställ dig ATT!) När fören bryter ytan, håller fart det går upp tills det är tillräckligt med vikt i vattnet för att få det att krascha ner igen.
Om du tittade på filmen Hunt For Red October , det var en riktig 688-klassig båt (inte en modell eller rekvisita) som gjorde ett verkligt nödfall, bara för filmen. Ja, studion betalade marinen för det. Handtagen som chefen drog var de faktiska (inte en uppsättning).
Tänk dig att vara ombord. Rören är längst ut i tryckskrovets båge och akter. I fören är det Sonar Equipment Space (mitt arbetsområde). Det är där du känner mest rörelse och acceleration (som en berg-och dalbana). Eftersom högtrycksluften expanderar medan du går igenom rören blir rören mycket kalla, mycket snabbt (en fysisk egenskap hos expanderande gaser) och frost bildas på rörets yta. (ja, de är väldigt kalla vid beröring. Jag rörde vid dem).
Slutligen är luftpassagen genom rören extremt hög! Om du inte bär hörselskydd kan det skada öronen. Rockkonserter är TYST!
14 år i marinen, och jag gjorde det bara en gång.
VAD EN RID !!!
Svar
Jag antar att du menar, när båten använder sitt ”nödblås” -system, medan det är djupt. Det finns flera saker att lägga märke till.
För det första, om man går djupt som en planerad utveckling, till exempel som ett systemtest efter en större ombyggnad eller översyn, kommer de mer erfarna sjömännen i flera avdelningar troligen att ha spänt lite vitt -linje från ena sidan av skrovet till den andra. Förmodligen, så tätt som de kunde. När du går ner kommer du att ha märkt att strängen sjunker och sedan sjunker lite mer, eftersom det ökande trycket från havet utanför båten pressar och komprimerar skrovet. När skrovet blir mindre och mindre.
Efter nödslaget, när båten stiger, kommer strängen att strama upp igen. Det är en visuell ledtråd.
För det andra, när du går ner kanske du har hört skrovet knaka när det komprimeras. På vägen upp kan du höra att det knakar när det expanderar tillbaka till sin ytångande storlek.
För det tredje kommer båten troligen att utvecklas uppåt. Detta innebär att fören kommer att stiga högre än aktern, vilket minskar en del av havets drag på fartygets skrov. (Medan hon går tillbaka kommer hennes framdrivningssystem att fortsätta driva henne framåt.) Det betyder också att du kommer att hänga på något för att förhindra att det glider akterut och kanske kolliderar med något längs vägen.
Du är det mest troligt att du märker denna uppåtgående vinkel.
För det fjärde kan du känna lite av accelerationen – en del av känslan av extra vikt – som du känner när en hiss börjar röra sig. Båtens hastighet uppåt kommer att öka och fortsätta öka, eftersom trycket från havsvattnet runt båten minskar och när tryckluften som blåses in i de viktigaste ballasttankarna kan pressa mer och mer havsvatten ut ur tankarna.
Detta är inget som accelererar en högpresterande bil eller flygplan. Vi talar inte om något seriöst antal ”g”. Men det är något du kanske känner.
När båten väl bryter ytan kommer hennes momentum att föra henne upp halvvägs en stund; då faller hon tillbaka i vattnet. Om du inte märkte hennes acceleration kommer du förmodligen att märka den korta känslan av att falla! Och då kommer du att märka att hon rullar, slår, gapar, när hon återgår till stabilitet på ytan. Och du kanske gliser. Det är tillåtet.