Bästa svaret
En ubåtsnorkel består i huvudsak av två rör, det ena för att tillföra luft till dieselmotorerna, det andra för att ventilera avgaserna. I tidiga exempel vikades snorkeln till ett urtag i höljet.
Många av dessa ombyggdes som modifieringar av fartyg ursprungligen inte designad med snorkel, mest typ IX långväga båtar. De sena krigsklasserna Type XXI och Type XXIII designades dock från början med snorklar som drog sig vertikalt in i det torn som ett periskop.
Som man kan se från bilden av U-3008 är den förlängda snorkeln ungefär samma höjd som den förlängda periskopen. Det innebar att ubåtens maximala arbetsdjup med snorkeln var ”periskopdjup”, cirka 20 meter. Vissa tidiga installationer använde en längre snorkel, vilket framgår av bilden på en modifierad typ VIIC / 41 båt nedan.
Den uppförda snorkeln är något högre än periskopet. (Observera den infällda vaggan i det främre höljet.) I typiskt nordatlantiskt väder rullade ofta båtar av typ VII för mycket på periskopdjup. Den längre snorkeln var avsedd att hålla andningshuvudet över svällarna. Den större längden gjorde dock snorkeln mer uppenbar för fienden och gjorde enheten mer benägen att skada i tungt hav.
Teoretiskt sett kunde snorkeln låta ubåten arbeta med full hastighet, dock i praktiken användning var den maximala hastigheten för en snorklande u-båt cirka 6 knop. Majoriteten av tyska ubåtar, typ VII och typ IX-klasserna, var inte utformade för hög undervattenshastighet. Det breda tornet med dess tillbehör, däckpistoler och olika armaturer ovanför vattenlinjen skapade drag som avbröt en del av hastighetspotentialen. Dessutom visade sig snorklar mycket lämpliga att böja sig under höga hastigheter och snabba manövrar.
Före typ XXI-klassen, som från början var utformad för snorkling, fanns det inga automatiska medel för att gå på tomgång vid motorerna eller svullnad orsakade snorkelns flytvärden att stängas. När det hände slog motorerna plötsligt andningsluft inifrån båten och fick inre tryck att sjunka dramatiskt. Besättningar upplevde ofta intensiv smärta i öronen och i magen. Till och med deras ögon tycktes bula ut ur sina uttag. Dessa obehagliga effekter var mindre jämfört med de giftiga avgaserna som ofta förorenade båtens inre atmosfär när snorkelhuvudet tvättades över av en svälla. Typ XXI-klassen hade mekanismer utformade för att mildra dessa faror, men ändå var snorkeln inte riktigt den taktiska fördel som dess designers hoppades att det skulle vara. Sent krigssentimeterradar som används av allierade ASW-fartyg och flygplan kan upptäcka en snorklande u-båt som fungerar under rättvisa havsförhållanden. Dessutom är en ubåt som går på periskopdjup ganska uppenbar för överflygande flygplan.
Observera att den betydande vakna eller ”fjädern” på detta foto orsakas av periskopet av en modern kärnkraftsdriven ubåt. Dessa sub använde periskop utformade för att göra det minst uppenbara vakna möjligt. Snorklar är mycket större än periskop, och fjädern de skapar är mycket mer synlig även i de bästa designen.
Tillägg Det har påpekats för mig att vissa läsare kanske inte förstår vad som menas med djup i samband med ubåtoperationer. Generellt mäts djup från kölen, dvs skrovets botten, till ytan. Därför, när man säger att periskopdjupet är 20 meter, menar han att det är 20 meter från kölen till ytan och inte 20 meter från fartygets översta del.
Svar
Snorkelmasten höjs och sänks precis som ett periskop. Vilket innebär att ubåten måste vara på periskopdjup vilket är ett djup där ubåten ligger strax under vattenytan. När masten höjs är den främre delen av masten luftintaget med den bakre delen som innehåller avgasröret. Snorkling är en övning för hela fartyget på grund av att ventilationsrör i hela ubåten är anpassade till snorkel. Luft kommer in i den främre delen av underdelen och dras till teknikutrymmena via ventilationssystemet. De två undergrupperna som jag tjänade på hade dieselgeneratorn i tekniska utrymmen bakom reaktorutrymmet. Om ventilationssystemet inte är ordentligt uppradat skulle diesel suga upp ett vakuum i underdelen. Bilarna jag var på hade båda nödstopp på diesel om ett vakuum kändes av dieselstyrsystemet. Med uppradad ventilation startas diesel.Snorklar är utrustade med automatiska ventiler som stänger för att förhindra att havsvatten sugs in i dieslarna. Dieselavgaser styrs via rör till avgassidan på snorkelmasten. Eftersom intaget är precis framför avgaserna är det nästan omöjligt att inte dra in en del av avgaserna med den friska luften som ger dig doften av dieselavgaser i hela underdelen. Atmosfärstrycket inuti underdelen hålls vid samma tryck som det skulle vara vid havsnivå. Om inloppsventilen stängs på grund av vågor som tvättar över masten, om dieseloperativsystemet upptäcker att ett vakuum dras kommer det automatiskt att stänga av dieseln. Deckofficeren kan övervaka masten med ett periskop. Om det behövs kan ubåten tas upp till ett grundare djup för att undvika stora vågor, men detta ökar risken för en broach. En broach är när någon del av ubåten bryter ytan oavsiktligt. Ubåtar är smygande eftersom de stannar under vatten där de är svåra att upptäcka. En broach anses vara ett allvarligt misslyckande med att kontrollera ubåten. Kärnkraftverket på ubåtar är extremt tillförlitligt och under mina fyra år av underjordstjänst har jag aldrig upplevt en avstängning av reaktorn med undantag av borrningar.