Bästa svaret
Som andra har sagt beror det på mycket mer än motorns storlek, främst:
- Hastigheten som motorn är konstruerad för att köra: Om varvtalet fördubblas och motorn kan bibehålla samma vridmoment / effektivitet, fördubblas effekten.
- Den typ av bränsle som den är konstruerad för att brinna: Luftflödet begränsar vanligtvis kraftproduktionen, så ett bränsle som har ett rikare stökiometriskt förhållande (stökiometriskt förhållande är den andel av massan som möjliggör en fullständig kemisk reaktion utan rester) kan ge mer kraft från samma mängd luft. Till exempel har bensin / bensin / bensen (beroende på var du befinner dig i världen) ett stökiometriskt förhållande luft: bränsle på 14,7: 1, medan metanol är 6,45: 1, vilket innebär att en viss mängd luft helt kommer att brinna mer än två gånger massan av metanol som den skulle bensin. Bränslets specifika energi måste också beaktas, eftersom energin per gram skiljer sig åt. Metanol har andra aspekter som gör den till ett tävlingsbränsle efter eget val, inklusive det faktum att dess höga flyktighet innebär att den kan användas för att kyla luften i induktionssystemet, öka sitt tryck och tillåta en större luftmängd i motorn. Den här artikeln har en kort översikt som jämför metanol med bensin som ett racingbränsle – Varför det finns kraft i metanol – Racings alternativa bränsle .
- Induktionsarrangemang – Naturligt sugad mot kompressor / tvångsinduktion: Att tvinga luft in i motorn med en vevdriven (kompressor) eller avgasturbindriven (turboladdare) kompressor är ett sätt att kringgå motorns luftflödesrelaterade effektbegränsning. Genom att öka trycket i induktionssystemet över atmosfären kan en motor tvingas förbruka en luftmassa som är större än dess volym vid atmosfärstrycket, vilket effektivt får den att fungera som en större motor.
Kväveoxidinjektion är en annan metod som används för att öka kraften i racing. Det är typ av en hybrid mellan de två sista begreppen, för även om det introduceras som ett bränsle, är det faktiskt ett oxiderande medel som släpper ut syre för att bränna bränslet, liksom kvävgas, som är kemiskt inert men ändå fungerar på kolv när den expanderar.
Svar
Jag har en encylindrig 200cc OHV fyrtaktsmotor som gör 6.5HP.
Jag har en encylindrig 200cc OHV fyrtakts motorcykelmotor som gör 18HP.
Den första varvtal med konstanta 3000 varv / min för användning i något som en snöslunga, högtryckstvätt, vedklyvare etc. Cykeln varvtal till 11 000 varv / min. Mellan mina två fyrtaktsmotorer med exakt samma cc och samma ventilkonfiguration gör den en tredubbel kraften för den andra.
Min kompis hade en Aprillia RS125, vars 125cc 2-takts encylindrig tillverkad 28HK Att extrapolera detta till 200cc skulle uppskatta 45HP .
Honda CBR250RR hade en 4-takts 250cc motor som också gjorde 45hk. På vilket sätt? Den hade fyra cylindrar och revv till 20 000 rpm! Extrapolering ner till 200cc, vi skulle uppskatta att detta skulle vara 36HP . Vi har inte ens berört användningen av tvångsinduktion, dikväve, andra bränslen som nitrometan eller andra motorstilar som Wankel-motorer. Ändå kan vi redan se drastiska skillnader mellan 200cc motorer, eftersom förskjutning helt enkelt inte räcker för att uppskatta effekt med någon som helst noggrannhet.