Bästa svaret
Jag tror att det var för några veckor sedan jag läste i någon blogg om Singapore flygbolagets pilotlöner .
Det var ungefär som att minimilönen för kaptenerna som flyger a380 är 800USD mer än för kaptenerna på Boeing 747-400.
Grundlön för kapten som flyger A380 tjänar 10.800 USD, och grundlönen för kapten som flyger Boeing 747 är 600-800 mindre vilket innebär cirka 10 100 USD.
Enligt detta tjänar kaptenen som flyger A380 cirka 130 000 USD och kapten som flyger Boeing 747 tjänar cirka 120 000 USD cirka på ett år.
Singapore Airlines piloter och kabinpersonal får också utsläppsrätter som jag tror är skattefria och dessa kan också uppgå till några tusen Singapore-dollar (S $).
Svar
Oj, några intressanta svar här. Mycket avundsjuka pågår för ledsen.
Flygpiloter får betalt utifrån vad de flyger, vem de flyger med, och senioritet som arbetar upp genom th e rankas. Så ja, en regional jetpilot kommer att göra mycket mindre än en 747-pilot, ja jag vet, otroligt. Precis som det första året som praktikant som läkare borde göra samma sak som en bosatt hjärnkirurg, eller hur? (Det finns enorm sarkasm där inne.).
När en pilot börjar i militären är han en andra Lt som tjänar $ 18 000 per år. Efter att han har arbetat som pilot och kommit i slutet av sitt första åtagande är han en major som tjänar cirka 95 000 dollar per år. Hmm, gjort mer baserat på rang och erfarenhet.
En regional jetpilot kan börja med $ 25 000 per år, och med 10-årsgränsen tjänar det cirka $ 90 000 per år om en kapten. Således är startlönen på båda ganska låga, men piloter gör det så att de kan arbeta sig upp till högre positioner och löner. Båda kunde börja högre och bör IMO, men att säga att alla borde göra ungefär samma, eller att fler seniorpiloter tjänar mer genom att ta det från juniorpiloter är skrattretande. De betalas utifrån ansvar och flygplan som flygs och hur mycket de producerar.
När jag lämnade militären tjänade jag 95 000 dollar per år och började på mitt flygbolag att tjäna 28 000 dollar första året. Jordnötter, och det var svårt. Nu är första års lön hos de stora flygbolagen cirka 75 000 dollar när du kastar in pensionsplanerna, och de gör 6 siffror under det andra året. En 737-kapten tjänar cirka 290 000 dollar per år, en 787-kapten cirka 350 000 dollar. Det är bra löner i linje med andra yrken och kommer förhoppningsvis att fortsätta öka när vi återfår de förlorade lönerna i konkurs i början av 2000-talet.
Kommer alla nu att nå en kapten 787? Nej, beror på hur unga de är när de anställs. Jag kommer inte, men det är bra. Jag valde att stanna kvar i militären längre. Men när du gör 6 siffror under ditt andra år i majors, eller närmare 6 siffror som regional jetkapten, är det inte dålig lön när de genomsnittliga medelklasslönerna är cirka 50 000 dollar / år. Varje yrke börjar med lägre löner och jobbar dig upp till högre löner, från läkare till advokater. Piloter är inte annorlunda. Om vi blir av med den regionala jetindustrin och får flyget till huvudlinjen där det hör hemma, kommer piloter att se högre löner mycket tidigare i sin karriär.
Det finns ingen pilotbrist i landet, det finns en lönebrist. Många människor tycker inte att den enorma investering som krävs för att bli pilot om man går den civila vägen värt det för ett regionalt jetjobb till 25 000 dollar per år. Kan vara sant, beror på om ditt slutliga mål att bli kapten i ett större flygbolag eller bara på regionalt för din karriär. Om så är fallet, är det värt den låga lönen från början när du får tid och erfarenhet. Men den låga lönen kommer från att ledningen bestämmer hur mycket det är värt, inte seniorpiloter som tar det från juniorpiloter. Ledningen kommer att öka lönen eftersom de behöver organ, de kommer inte att ta det från seniorpiloter för att ge till juniorer.