Bästa svaret
Nettovikten som anges för en container är den maximala mängd gods som containern är konstruerad att hålla samtidigt som strukturell integritet bibehålls. Taravikten är den tomma vikten för containern utan last och bruttovikten är den totala vikten för container och last. Olika containrar har olika kapacitet; ex 44.000 kg per 20 eller 56000 kg per 40 mer eller mindre beroende på tillverkare. Den faktiska vikt som bärs dikteras oftast av krankapaciteten vid fartygssidan (bruttoviktkapacitet) som lyfter containern vidare till fartyget och oftast av den lokala lastbilsförordningen. Dessa kan minska funktionell lastning till cirka 36 000 kg per 20 och 40 000 kg per 40. I vissa områden med hög containertrafik utfärdas speciella tillstånd för att tillåta högre vikter. Ofta när det är fördelaktigt att maximera vikten i containrar lastas de vid bryggan eller nära järnvägsspetsen som kan transporteras direkt till bryggan utan att lastas över allmänna vägar.
Svar
Beror på Råvara. Jag kunde ladda 25 ton 50 KG påsar mjöl i en 20 fots behållare. Men såvida jag inte gjorde det i hamnen var jag begränsad till 20 ton på grund av väggränser. Du kan komma undan med att ladda 25 ton i en 20-fot nästan var som helst i världen utom USA. En annan vara, konserverad vegetabilisk olja, kunde bara satsas så högt och så var utrymmet begränsat. Det högsta du kunde få var ungefär 14 eller 15 ton. Behållarens volym är bara en faktor för att veta vad du kan bära. Ett annat exempel är bilar. En 40 fot hög kub kan bära tre bilar. En vanlig behållare två och en 20 fot. Du vill alltid ha höga kubboxar för bilar och utrustningen för att luta dem upp. Biltransporter betalas av bilen så att de vill få så många som möjligt i en låda.
Du vill undvika pallar. Pallar tar plats och lägger till vikt. Det kanske låter bättre att använda pallar men det är inte så dyrt att ladda containrar och när du är utomlands är det väldigt billigt att anställa arbetskraft för att lossa. Allt du behöver är en kompetent speditör som hanterar det åt dig. Bra speditörer är värda sin vikt i guld.
Eftersom jag arbetade med marknadsföring och entreprenad för transportören skulle jag ofta vinna laster i bulk (dvs. basera ett pris per ton kontra ett pris per container) jag fick mycket bra för att minimera behållarkraven. Att lära sig hur man laddar en container är hur man tjänar pengar i containerfraktbranschen. Naturligtvis, om du arbetar för havsbäraren, är det motsatta. En sida skjuter lådor, den andra sidan motstår dem.
En regel där du inte kan gå fel är att alltid ladda en container i hamnen, du kan bära mer än om du måste gå till en inre plats och ladda där.