Bästa svaret
De är fast om den tas om hand med uppmärksamhet. Tänk på att vi pratar om en 2003-modell, 16 år gammal, så allt måste sättas i perspektiv under användning under hela den tiden. Oavsett körsträcka, vid den åldern behöver bilen normalt en ny kylare, överflödestank, termostat och hus, vattenpump och slangar. BMW hade i allmänhet under genomsnittliga garantireparationskostnader 2003 Garanti Direkt Pålitlighet index (index 81,41 v / s lägsta 31,93). Länk: – www.reliabilityindex.co.uk Byggdatum visas nu på motorutrymmets etikett överst på framsidan nära hjulhjulet.
E46 har inte många betydande problemområden. Men dessa bilar är MYCKET känsliga för underhåll. Om du ska köpa en begagnad E46, undvik bilar utan bra underhålls- och reparationshistorik. Lyckligtvis hade E46 gratis underhåll fram till 36 000 eller 50 000 mil (beroende på år), så det mest tidiga underhållet utfördes av BMW-återförsäljare. Alla återförsäljare bör kunna tillhandahålla servicehistoriken med bara de sista sju siffrorna i VIN.
Nedan följer några ofta förekommande och väl kända problem:
- Fönsterregulatorer misslyckas. windows kommer då antingen att klicka på ljud när de går upp / ner (tecken på en misslyckande regulator) eller inte fungerar alls, eventuellt lämnar ditt fönster delvis eller helt öppet. Detta är ett extremt vanligt fel och akla svagheter potten på E46. Utan garanti, förvänta dig att delarna kostar $ 150 per dörr för fronten och $ 100 per dörr för den bakre PLUS $ 500 – $ 750 per dörr för arbete. Vissa ägare hade framgång med att be BMW NA att täcka hela eller en del av kostnaden för denna konstruktionsfel även när fordonet var utanför garantin.
- Ledningsfel i baklyktan. Den uppdaterade ledningsstammen E46 sedan (från 9/01 till 3/05 produktion) har en designfel med jordningstrådar bak belysning som är för liten och tillverkad av material av dålig kvalitet, vilket leder till fel i ledningsnätet på grund av överhettning. Som anges i BMW: s TSB kan kunder klaga på att en av bakljusen inte fungerar. ORSAK: Mindre korrosion vid den 8-poliga bakre lampans kontakt ger högt motstånd och orsakar skador på kontakthuset. KORRIGERING: Reparera den eller de skadade kablarna och byt ut det skadade kontakthuset. Installera ytterligare jordledningar till både vänster och höger baklampa. ”Detta kan enkelt bekräftas genom noggrann undersökning av de bakre lampans ledningsanslutningar som vanligtvis smälts. Symtomen inkluderar en” utbränd glödlampa ”-varning i instrumentpanelen och (intermittent) helt inoperativa bakre lampkluster. Även om BMW har en TSB för detta problem har många inträffat utan garanti som leder till argument med återförsäljaren (bilbelysningsstandarder är federalt lagstiftade, men BMW vägrar att reparera denna konstruktionsfel när bilarna är ute garanti). BMW-återförsäljare förväntar sig $ 350- $ 400, eller mer, PER SIDE för att få bakljusen att fungera. Kontrollera därför att NHTSA återkallas (eller en grupptalan mot BMW) innan du betalar för reparationer. många trådar om detta problem; se BMW TIS (sök efter SIB 63 03 06 om den bifogade länken är inop) här . Detta problem var inte begränsat till den amerikanska marknaden som du kan läsa här . Billigare DIY reparationer kan också hittas på olika webbforum, även om dina resultat kan variera; här är en: här .
- Kylsystemet kommer så småningom att misslyckas katastrofalt på grund av ett sönderfallande vattenpumplager. När detta inträffar försvinner allt kylvätska inom några sekunder och motorn överhettas omedelbart (kom ihåg att dessa bilar bara har totalt ~ 2 liter kylvätska). En mycket bättre vattenpump än lager / OEM-enheten är tillgänglig från EMP Steward, men det är dyrt ($ 200) jämfört med lager ($ 70). Andra artiklar i kylsystemet som bör betraktas som underhållsprodukter eftersom de sannolikt / så småningom misslyckas är plast / elektrisk termostat och kylvätskebehållaren. Därför rekommenderas starkt förebyggande kylsystemsunderhåll som byter ut dessa föremål var 60: e till 80 000 mil. Om en motor får överhettas allvarligt kan reparationskostnaderna uppgå till flera tusen dollar på grund av en skev cylinder huvuden.
- VANOS-enhetens slitage och fel. Detta var redan fallet med B52-motorerna i E36, men det är mycket lättare att reparera på E46 ”s B54-motorer eftersom tidkedjorna inte behöver tas bort.Denna defekt är främst relaterad till Buna-O-ringarna i enhetens kontrollkolvar som på grund av värmeinducerad härdning möjliggör överdriven oljebypassning, vilket leder till mindre noggrann kontroll av kamaxelns timing. Fluktuerande tomgång eller stillastående kan också vara tecken på detta problem Beroende på underhåll kan detta redan inträffa vid 50 K mil. Om denna defekt uppstår finns det en märkbar skramling i motorn från VANOS-enheten, ofta omkring 2000 rpm och prestanda med lågt varvtal påverkas. Reparation är faktiskt relativt enkelt och en sann Gör-det-själv för någon som har grundläggande färdigheter. Att byta ut Buna-o-ringar med Viton-ringar av högre kvalitet i VANOS-enheten löser problemet. Bättre än Dr. Vanos säljer komplett ombyggnad och blåtryckta VANOS-enheter som är ännu bättre än nya OEM-BMW-enheter och Beisan Systems säljer ovan nämnda Viton-tätnings- / o-rings DIY-kit. (insug och avgas) på VANOS-enheten är också benägna att misslyckas och är så små som de är, de är dyra ($ 100 +). Avgassensorn är vanligtvis den första som misslyckas och det inträffar ofta precis runt 100 km. Det har bevisats att ENDAST BMW BMW-sensorer ska installeras under reparation eftersom alla eftermarknadsenheter inte är så kompatibla och av lägre kvalitet. VANOS-enheter på ZHP-bilar är särskilt misslyckade av obestämda skäl. Vanlig uppfattning är att detta är relaterat till de mer aggressiva kamaxelprofilerna.
- Det finns många rapporter om spruckna eller sönderrivna monteringspunkter för underramen. Oftast påverkas de två bakre monteringspunkterna under bagagegolvet. Detta sker nästan uteslutande på de tidiga E46 323i / 328i-modellerna. BMW förbättrade senare underramens monteringspunkter i bilens bagagegolv och senare E46 325i / 330i verkar detta problem saknas. Detta problem verkar vara så frekvent i tidiga E46-bilar att en kontroll innan du köper en 323i / 328i är ett absolut måste! Reparationer är mycket dyra och svåra eftersom bakaxeln och underramen måste tas bort och unibody-ramen och monteringspunkterna måste svetsas. Återkommande sprickbildning inträffar ofta även efter att en reparation har gjorts. Du hittar mer information och hur den ser ut i dessa trådar: Tråd 1 Tråd 2 Tråd 3
- Många E46-modeller har oregelbundna HVAC-fläkthastighetsförhållanden där instrumentpanelens display indikerar en inställd konstant fläkthastighet, ändå ändrar fläkten hastighet med en hastighet på 1 Hz (ständigt upp och ner) eller misslyckas med att komma alls. Detta beror nästan alltid på att defekta originalstegsmotstånd (FSR) i defekt ursprungliga fall har bristfälligt. Den förbättrade FSR-designen kan köpas för ~ $ 60 till $ 80 från ett brett utbud av leverantörer. Det finns gott om installationstrådar.
- Främre styrbussningar tenderar att misslyckas efter 40-60 km. Du kan ersätta dem med Powerflex-bussningar från Bimmerworld för $ 149 (förtryckt i nya bärare).
- Det fanns en återkallelse av felaktiga Bremi-tändspolar. Symtomen inkluderar flera men ändå intermittenta ”cylinderfel” OBD-II-koder, bland andra svårt att diagnostisera problem. En återförsäljare kan berätta om denna TSB / återkallelse har utfördes där alla sex Bremi-spolar byttes ut.
Det fanns en teknisk servicebulletin för att bleka FM-stereomottagning på bilar med navigering med BM53-tunern. Fixen är att ersätta BM53-tunern i bagageutrymmet. Referensserviceåtgärd # B65-209-04 med din återförsäljare.
Det fanns en teknisk servicemeddelande för ett 4000 RPM-kraftuttag på bilar utrustade med ZHP Performance Package. Lösningen är att skicka bilens DME till New Jersey för omprogrammering. Referensservicebulletin # SIB 12 17 05 med din återförsäljare – Mer information här:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Det fanns en återkallelse av den elektriska kylfläkten på en mängd olika BMW-modeller, inklusive många tidiga E46 ”. Problemet kan leda till en elektrisk eld i motorrummet flera minuter efter att motorn stängts av. Flera bilar (och hem) förstördes av de resulterande bränderna.
Solskyddsspår / skenor är benägna att misslyckas. Takluckan kommer ibland inte att fungera i värmen på äldre modeller.
Det inre vädret som täcker ovanför kupédörrarna faller ofta ner efter några år. Limmas lätt på plats. (En del föll till och med ner innan bilarna såldes nya.)
För service och reparationer: Oberoende BMW-specialisteregister
BMW E46 är en högpresterande tysk sedan / kupé som nu kommer ner med listan över reservdelar.Här är en lista över BMW E46-delar och vanliga problem, så att du kan komma ihåg troliga reparationer som du kan behöva utföra under ägande av en BMW E46 3-serie.
1. Kylsystemets fel / läckor från plastkomponenter:
Kylsystemet E46 är fullt av plastbeslag, klämmor och behållare som alla har en vana att spricka, vilket orsakar stora problem med kylvätskeläckage och de -tryck. eEuroparts säljer ett kit för att ersätta alla viktiga felpunkter samtidigt, och inkluderar äkta Made in Germany ROWE-kylvätska för att spola systemet när det är klart. BMW E46 3-serie kylsystem uppdateringssats är 100k10097 . Dessutom erbjuds en prestanda kit som är mycket lik, men har val uppgraderingar tillgängliga. Kolla in det här som artikelnummer 100K10369 .
2. Svagt bakre stötdämpare
Förutom att förstärka den bakre underramen är stötdämparen ett annat område som kan använda lite kärlek. eEuroparts säljer en del som förstärker de bakre stötdämparna, och den är direkt från BMW. Den bakre stötdämpningsförstärkningen passar också E30, E36 och Z3 och passar på TOPPEN på fästet på insidan av bilen. Den ursprungliga designen fokuserar på fästets botten, där bilens vikt sitter, men har ingen tonvikt på toppen. Detta gör att lossning av upphängningen är potentiellt farlig för den andra sidan av chocktornet.
Om du gör en bakre stötdämpare finns det ingen anledning att inte skruva fast denna förstärkning. På grund av detta säljer vi stötdämparna, packningarna, muttrarna och förstärkningarna tillsammans som ett kit- 100K10157 . Detta förstärker dina upphängningsfästen och låter dig fokusera på andra delar av bilen. För lite mer pengar erbjuder vi helt förstärkta Powerflex versioner för 10mm och 12mm chockaxlar. 10-mm-axelversionerna skulle vara för OE-chocker, där 12mm-versionerna skulle vara för bilar som har externt justerbara mekanismer som Bilstein B8. Den extra bredden skulle vara för att rymma denna länk, du borde veta om du har installerat en större axeldämpare.
3. Fel på bakljus
En intermittent indikator för ”baklampa ut” på din streck kan innebära några saker, men utan tvekan det vanligaste felet involverar kretskorten inuti bakljusen. Detta är så vanligt att vi gjorde ett komplett kit för att ersätta dina komponenter med uppgraderade delar, inklusive en ledningsnät som är mer kapabel att hantera värmen och strömmen vid normal användning. Jag skrev en DIY-blogg om ämnet, som du kan läsa här [klicka här] . Det förvånansvärt kostnadseffektiva satsen ( 100k10107 BMW Tail Light Repair Kit (E46)) innehåller nya äkta BMW bakljus kretskort för båda sidor av bilen ( 63217165865 och 63217165866 ), samt ett äkta BMW-reparationssats för kabeldragning ( 61129281435 ). Du kan behöva kontakterna ( 12527519956 ) och motsvarande anslutningsstift ( 12521433217 ) i fall din är smält, vilket är vanligt.
4. Vevhusventilfel / underhåll:
PCV-systemet ( Positiv vevhusventilation ) är tänkt att separera oljan ur den oljiga upprörda luften som trycker på motorns vevhus på grund av kolvblåsning. Slangarna och avskiljaren ser därför mycket action när det gäller het olja, som kan byggas upp inuti och orsaka problem. På grund av detta bör PCV-systemet betraktas som ett underhållsobjekt och bytas ut regelbundet för att förhindra att slam bildar sig från att täppa till oljeventileringskanaler.
En säker aning om tilltäppta eller förträngda PCV-komponenter är att tätningarna runt vevhuset börjar alla gråta olja på grund av det tryck som inte får luftas ut. Detta inkluderar kåpan, oljetråget och särskilt ventilkåpan. Vi har två kit för M54 och M52 6-cylindriga motorer som finns i BMW E46 3-serien. De är 100K10104 och 100k10237 för kalla klimat. Den andra satsen har isolerade slangar för att förhindra att kondensvatten bidrar till slamuppbyggnad.
5. Sönderrivna framaxelstövlar / framaxelfel (endast Xi AWD-modeller):
Många E46: er drabbas av för tidigt misslyckande kulledsfäste. Bussningar i främre upphängningsbenen behöver ofta bytas ut efter 3-4 år. Betyder nya wishbones. Flod av knäppande bakre spiralfjädrar på 4 – 5-åringar allt vanligare. 17 ”hjul lätt skadade på innerfälgen.Klonar bakifrån betyder antingen att en spole har knäppt eller att diff har rivits bort från montering. Kan också betyda att den bakre upphängningsunderramen har lossnat från golvpanelen vid sina monteringspunkter.
Framaxlarna på dessa bilar är ökända för att ha problem, särskilt med CV-lederna och relaterade stövlar. Dessa problem accelereras med sänkta bilar, så det är viktigt att vara uppmärksam på CV-axlarna på din fyrhjulsdrivna modell. Om du fångar det tidigt kan du komma undan med att bara byta ut stövlarna. Bagageutrymmet är inte superlätt att byta ut, för att göra det måste du ta bort axeln. Om du byter ut båda axlarna hos en återförsäljare kommer du dock att kosta mer än $ 1700. Att byta ut fyra CV-stövlar (varje axel har en inre och en yttre CV-fog) kostar under $ 100 och några timmars tid. CV-startnumren är 31607507402 för det yttre (det vanligaste att misslyckas) och det inre är 31607507403 .
Om bagageutrymmet har rivits ett tag är det mycket troligt att fogen har torrt och varit förorenad med smuts, korn och vägresa. I det här fallet slits den täta toleransfogen snabbt ut och hela axeln måste bytas ut. Vi har två framaxlar tillgängliga för E46 AWD, en kostnadseffektiv Empi samt en högre GKN-axel. Empi-numren är A807916 för den främre förarsidan och A807917 för den främre passagerarsidan . De högkvalitativa GKN-framaxlarna för BMW 325xi och 330xi är 31607505199A för den främre förarsidan och 31607505200A för den främre passagerarsidan.
6. M3 Kamaxelväxelbultfel (endast S54)
S54-motorn har varit känd för att kammväxelbultarna går sönder. Vi rekommenderar att dessa byts ut var 30 000 mil samtidigt som ventiljusteringen. Om en eller flera går sönder kan det orsaka katastrofala motorskador. Vi säljer ett kit med all nödvändig hårdvara, 100K10240 , som kommer med nödvändigt Loctite® gänglås .
7. Motoroljefilterhuspackning
Som med många mjuka motorpackningar är oljefilterhuspackningen, del # 0816965 , en vanlig felpunkt. Denna packning kommer att härda över tid från de värmecykler som produceras av motorn och oljeföroreningar som får den att läcka. Om du ser olja på förarsidan av motorblocket nära oljefiltret vet du att denna packning läcker. Beroende på storleken på läckan kan detta också orsaka att oljelampan på instrumentbrädan tänds. Vi har sett fall där denna läcka kommer att få remmen att glida av och fastna i huvudtätningen bakom vevskivan.
8. Bakre underram bussning misslyckande
Som nämnts ovan tar den bakre underramen mycket missbruk i dessa bilar från sidorörelse. Förutom själva underramen tar bussningarna massor av missbruk och slits därefter ut. När bussningarna slits ut, kommer det att orsaka klump och smäll och påskynda slitage på själva underramen. Förutom förstärkningen av underramen är det en bra idé att se till att dina bussningar är fräscha för att förhindra att bilen hamrar och slår ifrån varandra. De viktigaste bussningarna att titta på här finns i det här kit vi sätter ihop, 100K10187 .
9. Bakre fjäderfel / Bakre fjäderfel blir allt vanligare.
De bakre fjädrarna är beryktade för att bryta på den nedre spolen där den sitter på kontrollarmen. Detta beror på det faktum att vatten och vägsalt kommer att samlas i detta område och korrodera och försvaga stålfjädern så att den så småningom går sönder när den komprimeras. De bakre fjädrarna för bakhjulsdrivna modeller är 06165 . De bakre fjädrarna för fyrhjulsdrivna modeller är 06254 . Fjädrar kan vara knepiga ibland så kontrollera korrekt
10. Drivaxel Flex Disc / Center Support Bearing Failure
Drivlinjevibrationer som kan kännas genom fordonets kaross kan leda till en sliten flexskiva och stödlager på drivaxeln. Flex-skivans huvudfunktion är att absorbera vibrationer och när denna artikel bärs överför den vibrationerna genom fordonets chassi. Om den inte repareras kommer skivan att börja riva och kan skada kugghjulsflänsen på differentialen. Slitna mittlager värms upp och binder vilket förhindrar att drivaxeln roterar fritt och kan orsaka katastrofalt fel.
Bakhjulsdrivna fordon använder Center Bearing 26127501257 och Auto Trans Flex Disc 26117511454 , och satsen är 100K10241 . Manuell växellåda använder Flex Disc 26111227410 och det satsen är 100k10242 . Fyrhjulsdrivna fordon använder Center Bearing 26121229317 och Flex Disc 26111229360 , och kit för dessa bilar är 100k10243 .
10- Fönsterregulator / Rapport om fönster som tappar och taköppning över natten på 65k 2004 BMW 330i cabriolet, troligtvis på grund av fuktinträngning i lås, fönster och tak-ECU inuti förardörren.
11-värmare fläktmotstånd kan misslyckas och lämnar bara fläkten i full hastighet men BMW är medveten om detta och kommer att möta kostnaden även om den inte täcks av 2: a och 3: e års återförsäljargaranti.
12-A / c-datorfel kan tömma batteriet om bilen lämnades parkerad i två veckor efter att AC-inställningarna har ändrats flera gånger på föregående resa. BMW-återförsäljare har botemedel.
13-Se till att elmotorns kylfläkt fungerar. Även om det gör det kan ett tidigare fel ha resulterat i huvudpackningens fel så kolla om de vanliga tecknen på detta som emulgerad olja under oljepåfyllningslocket.
14-Allmänt Varning om automatiska växellådor: Många BMW har ”förseglat livslånga” automatväxellådor. Oavsett om du har en fullständig BMW-servicehistorik kommer återförsäljaren aldrig att byta bilvätska. Många av dessa lådor misslyckas runt 120-150k-märket – Detta är vanligt i USA och betyder att ”lådan ska hålla i bilens liv istället för att vara orsaken till att den skrivs av. Allmänna råd är att se till att vätskan spolas ut varje 60k eller mer föredraget vid varje Inspection II.
Pumpar med 15 bränsletankavsändare kan misslyckas.
16-2 liters 143PS fyrcylindrig motor kan vara problem från cirka 100 km. Kamsensorer misslyckas. Vevaxelsensorer kan misslyckas plötsligt, ute på vägen utan föregående varning.
17- Rapporter om två kedjefel i E46 320d, trots regelbundna olje- och filterbyten vid 6 000 mil. Första fel inträffade vid 124 km, andra fel vid 194 km, vilket avskrev motorn. Men bilen köptes på 63 km, så dess tidigare historia kan ha haft något att gör med för tidiga kedjefel.
1- BMW 3-serie E46 vanliga problem och lösningar
2 – BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
4- Fördelar och nackdelar med BMW 323i 2000
5- BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
Svar
Jag har en 325, samma år, samma körsträcka, väl underhållen, köpte ny, orörda tillstånd. Det har tillbringat mycket tid i garaget.
Utöver det vanliga underhållet är det enda jag har sett att plastdelar, skruvfästen, etc. har blivit spröda med tiden och benägna att gå sönder. tänk på att det kan finnas några problem med motorfönstrets motorer.
Jag får inte service på återförsäljaren, men har hittat en lokal butik som gör bra arbete till rimliga priser.