Bästa svaret
Det finns ”universal fit” -turbos som passar alla Ford-motorer från 2,5 till 5,0, och tekniskt kan du få turbo i 5.0 för att passa V6, saken är att du inte vill göra heller.
Även om turbo och kompressorer ofta är jobb i helgen, om den inte är byggd för din exakta motor, måste du göra mycket kapning, bockning och svetsning. För att inte tala om kan du bara inte lägga till tvångsinduktionssystem till en motor , smäll huven och så går du iväg. Nej, bilen skulle köra som skit eftersom ECU inte har någon aning om det är en turbo, och så har den ingen aning om hur den ska användas. Den ser faktiskt att det inkommande lufttrycket går högt och minskar bränsleintaget för att försöka säkerställa bränslekurvan är uppnådd.
Du vill inte ha den grundläggande brännkurvan.
Så, vanligtvis långt innan du installerar ett induktionssystem för tvångsluft, kommer folk att få en ersättare, anpassad ECU och en tuner, till exempel en DiabloSport Trinity. Detta säger till bilen ”Hej du har en turbo, den har sådan och sådan kapacitet över x-y rpm-band, etc etc” och alla andra parametrar som är inblandade. Dessa är specifika för turbo som installeras kallas låtar. Antingen laddar du upp rådata till tunerföretaget och de spottar ut filen som du vill använda, eller så har du en snabbbutik som gör allt för dig.
Det finns en annan liten negativ om att induktionssystem för tvångsluft är installerad i V6-motorer. Om de inte är markerade som ”High Output”, vilket betyder smidda (starkare, dyrare) delar jämfört med den vanliga gjutningen (inte lika stark men billig att producera), då den stora 5,0 turboen som kan göra över 10 psi boosting skulle vara inställd på vanligtvis inte mer än ungefär 6. Mer och de betonar motorn för mycket.
Jag köpte nyligen en ny Dodge Charger. Den är ganska högst upp på linjen, med allt läder och elektronik, men jag valde en V6, som handlade med min 6,4 liters djurladdare SRT.
Varför? Eftersom HellCat är ganska snyggt, gillar jag det faktum att när garantin tar slut kommer jag att köpa en Arrington 446 kubikmeter, gjord för höga 12-18 psi boosts. Det är $ 20.000. Induktionssystemet (som fortfarande undersöker) kan gå upp till 8500 dollar. Installation och körning kan lätt bli mer än 10000 dollar – förutom att jag tillhör en Mopar-bilklubb och när det är dags att dra i avtryckaren kommer jag att ha över ett dussin mycket skickliga mekaniker och klubbmedlemmar kommer att hjälpa mig göra allt.
Så, totalt sett kommer jag att vara runt $ 60 000 när den installeras. Cirka $ 15 000 billigare än en HellCat. Och nämnde jag att jag kommer närmare 1100 hästkrafter, jämfört med HellCat 707.
Det kan vara en bättre väg att följa. Såvida inte allt du vill ha är rak hammare lanserad.
Svar
Ja. Fords 5.2l V8-motor, kod med namnet ”Voodoo” -motor passar enkelt i motorrummet för alla 2005-19 Mustang (5: e och 6: e generationen) och helt uppriktigt alla 1965-73, 1974-78, 1979-93 , eller 1994-2004 (1: a – 4: e generationen) utan mycket besvär. Naturligtvis kommer varje applikation att vara annorlunda. Som ägare till minst en av varje generation Mustang i min nuvarande stall (utom andra generationens Mustang II) – inklusive en Voodoo-motor i min ”19 GT350R, jag kan säga att Voodoo utan tvekan är den mest spännande motor som Ford någonsin har lagt i en Mustang – och ja min favoritmotor. Mer om det nedan.
Frågorna som jag skulle ställa förfrågaren är ”Vad är din ansökan?” och ”Vad försöker du uppnå?”. Voodoo-motorn är inte tillgänglig från Ford på någon bil utom Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Du behöver mer än bara en snabb motorbyte. Vilken växellåda kommer du att använda? Du behöver en Tremec 6-växlad manuell (såvida du inte kommer att spendera för Fords 7-växlade eller 10-växlade automatiska dubbelkoppling från Tremec). Glöm inte drivaxeln. Det här är din näst största kostnad efter motorn, en lager T-5 vann precis inte det. Du behöver också en bakaxel som kan hantera åtminstone 500 ft-lbs vridmoment – GT350 bak, en 9 ”, eller korrekt modifierad 8,8” eller IRS bakre ände. Då finns det elektronik, bränsletillförsel, avgas och kylning som måste transplanteras och / eller modifieras. Dessutom måste fjädring, däck och bromsar uppgraderas för att hantera kraften. Det kan göras, och vissa snabbbutiker kan hantera det åt dig. Men det finns ett kostnads / nytto-argument som ska göras.
Vänligen läs listan över saker du bör tänka på ovan. Om den här frågan är akademisk, låt fantasin fortsätta. Men om begäraren för närvarande äger en V6 2005 Mustangkupé (för argumentets skull) och överväger en Voodoo-motorbyte, jag rekommenderar starkt att du köper en begagnad 2016-18 Shelby GT350 istället. en sub-5 sekund 0-60 mph gånger (3.9-4.1 sekunder när den är ny), spring över 160 km / h, och gör det med så bra sätt, balans och respektabel charm, att du kommer att vara lika hemma i kyrkan, din country club eller din lokala dragremsa. Barn (dvs.vem som helst 5 år) kommer att tycka att du är cool. Och beroende på körsträcka kommer du att ställa dig tillbaka från $ 40 000 till $ 55 000. Om det är för mycket, glöm Voodoo och titta på begagnade GT500s (2007-2014) – speciellt Bullets 2010-14, 2017-19 och Mustang GTs 2010-14 eller 2015-18. Värdet per dollar på Mustang GT är svår att slå. Och Bullit är helt otroligt för priset. Du kommer att få en hel del raka prestanda från GT500-talet – särskilt 2013-14 (662 hk). Och eftersom de gjorde många av dem, borde en begagnad bil med mer än 20 km vara rimligt att få.
Tillbaka till Voodoo. Det händer ner min favoritmotor och står stolt i Pantheon of Great Ford Engines. Min favoritmotor har förändrats några gånger: Först slogs jag av HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-kod) med det är 271bhp / 312 Ft-lbs vridmoment @ 6000 rpm – eller Shelby-varianten (306bhp / 312 Ft-lbs vridmoment) som jag drömde om. Sedan upptäckte jag 351 Cleveland (351-4V, M-Code), särskilt de tidiga släckhuvudversionerna (som i min Mach I 1970 och i min ”72 Pantera). Satte ut 300 hk (70 Mach I), 310 hk (72 Pantera), eller 330 hk (71 Boss 351), det här var den ultimata lätta, kraftfulla V8. Bara ett decennium senare mötte jag dock Boss: 350 hk (undervärderad av Ford vid 290 hk / 290 ft-lbs vridmoment) G-kod 302-4V Boss V8 i mina 70 Boss 302 lugnar mig med varje fästing i sin solida lyftkamaxel. Ändå av 2011 ersattes det av U-koden 5.0l V8 i min 2013 Boss 302 Laguna Seca. Med 444 hk @ 7400 rpm och 380 ft-lbs vridmoment blev jag aldrig mer slagen på gatan eller på banan. Det var 4 fantastiska år, men det tog bara en åktur den 30 september 2015 på GT350 North American Track Tour på Lime Rock, för att jag började tappa bort efter Voodoo-motorn. Under 2019 blev Z-koden min, med 526 hk pressad från 5,2 l V8 @ 8 250 rpm. Glömde jag att nämna att rödlinjen / skiftpunkten för Voodoo är 8 250 rpm? Det är ingenting som det. Med ett vridmoment på 429 ft flyttar det min 350 £ GT350R från 0-60 mph på 3,9 sekunder och kommer att fortsätta att varva för alltid. Guvernören i bilen kommer att trycka tillbaka vid 8 251 rpm, eller 171 km / h i sjätte växeln.