Bästa svaret
När jag först började köra min Prius för Uber i maj 2016 fick jag två eller tre UberX-turer för varje Lyft-resa. I september gav jag mycket fler Lyft-turer än UberX-turer. Det berodde på att Lyfts incitament var roligare och mycket mer givande. Jag kunde behålla 95\% av priserna PLUS-tips om jag hade 90\% acceptans, 15 prime time-resor och 50 resor totalt. Några av Ubers incitament var å andra sidan manipulerande förolämpningar mot min intelligens – särskilt deras timgaranti som krävde 1,5 resor per timme, vilket bokstavligen motiverade mig att gå offline med Uber under långsammare perioder. Häpnadsväckande-dumt och manipulerande från Ubers sida.
Under den tid jag körde båda skulle jag fråga Lyft-passagerare om de visste om Uber och Uber-passagerare om de visste om Lyft, eftersom jag hade kort kompenserade så att jag kunde få remissavgifter som båda företagen erbjöd. Nästan alla Lyft-passagerare kände till Uber och hade börjat på Uber, men bara ett fåtal Uber-passagerare kände till Lyft. Jag gjorde ytterligare $ 10 till $ 100 / vecka precis vid remisser, nästan allt från nya Lyft-passagerare, som hade mer intelligenta incitament för människor att prova Lyft ($ 5 på var och en av de första 10 åkattraktionerna) än Uber gjorde ($ 20 på din första åkturen).
Lyftpassagerare berättade regelbundet för mig att de gillade Lyft bäst för att de tyckte om att tipsa förare, eftersom de visste hur billiga åkattraktionerna de fick, men de hade inte pengar som Uber krävde, så de använde bara Lyft istället för Uber. De älskade också Lyfts lekfulla, färgglada varumärke och taglines som ”Live up front” mer än de älskade Ubers varumärke med företags känsla. Meddelandena jag fick från varje företag speglade kulturskillnaderna – jag kände ständigt att några av Ubers meddelanden var manipulerande och meningslösa i många fall. Jag erkänner att jag är känslig för sådana saker eftersom jag är publicerad expert och har varit gästföreläsare vid respekterade universitet om bland annat online- och företagskultur.
Skillnaderna mellan Lyft-support och Uber-stöd var skarpt. I minst ett dussin av de fall där jag skickade frågor, problem eller supportfrågor till Uber fick jag ALDRIG ett svar som till och med tog upp mitt problem. Inte ens en gång. Allt jag fick var att kopiera och klistra in pannan från Ubers online-material – som jag redan hade läst och inte frågade i första hand om den innehöll svaren. Lyft hade å andra sidan utmärkt stöd.
I oktober köpte jag en ny Acura MDX så att jag kunde göra UberSKI under skidsäsongen, liksom UberXL, UberSELECT och UberSUV. Lyft hade bara Lyft + (motsvarande UberXL) i de bättre betalande kategorierna, så jag slutade köra Lyft mycket. Bara en tur hit och dit för att hålla kontot aktivt.
Uber fortsatte sedan med att sabotera mig och alla dess andra kommersiella förare, som hade investerat i dyra fordon. Hur gjorde det det? Genom att göra UberSKI till samma pris som UberX och därmed cannibalisera de avancerade UberSUV-åkarna. Värre, de eliminerade säkerhetskraven för fyrhjulsdrift och snödäck. Det är bara nätet av de förändringar som de gjorde, men det räcker med att säga att det de gjorde var igen, otroligt dumt, eftersom Utahs lagar kräver att AWD och snödäck går upp i kanjonerna till Park City eller skidorterna. OCH Uber dödade sina avancerade UberSUV-turer till förmån för billiga billiga åkattraktioner – för ingen uppenbar fördel för Uber förutom att kanske skada Lyft på åkattraktioner till skidorter. Det var som om de försökte sätta sina kommersiella chaufförer ur drift.
Så UberSKI-förare med galna fordon skulle plocka upp människor på flygplatsen och släppa dem vid mynningen av ravinerna där polisen var kontrollera fordon, och förare måste ändå beställa en ny åktur från UberSUV för att få resten av vägen till orterna. Det hade en tendens att lämna förarna lite missnöjda med Uber, minst sagt.
Och Uber-chefer kan inte använda ursäkten att ingen varnade dem. Även om Uber gör det extremt svårt för förare att kommunicera med Uber förutom via deras Greenlight-supportgrupp, har många av oss förare hittat sätt att få ordet till Uber att vår UberSUV- och UberSELECT-verksamhet verkligen skadar – på grund av ovan nämnda SNAFU, liksom den idiotiska placeringen av en avskuren ”Prem” för att indikera ”Slide left for Premium rides” i den nya Uber-passagerarappen som släpptes i slutet av 2016.
Vid en ”Drivers Round Table” Uber-chef kallades av förare ansiktsfullt men lämpligt som ”UberGOD”, hörde från förare om båda ovanstående frågor och hur illa vår avancerade verksamhet skadade. Ingenting förändrades.
Påverkan på kommersiella förare var enorm. De flesta kommersiella förare, inklusive jag, slutade förlita sig på Uber. Minst två kommersiella förare som jag känner gick in i fastigheter – en naturlig övergång med tanke på hur väl förare lär känna området och den typ av människor som letar efter hem.Många förare började bygga en kommersiell bok och åka i taxilinjen för regelbundna åkattraktioner, eftersom avancerade Uber-åkattraktioner hade sjunkit så dramatiskt från året innan. Med andra ord, kommersiella Uber-förare hade tvingats av Uber att konkurrera med Uber för att överleva.
Jag gick till och med i affärer med den respekterade ägaren till ett avancerat kommersiellt limoföretag och har utvecklat en webbplats och AdWords-kampanj för att få mina egna åkattraktioner för att kompensera för UberSUV-affären efter att Sundance var över. Jag skulle inte ha gjort det om Uber inte hade övertygat mig om att de var arroganta, okänsliga och relativt oklara.
Nu har Lyft flygplatskö tre eller fyra dussin bilar i sig men rör sig väldigt snabbt. UberX-kön har två eller tre dussin bilar och tar längre tid än Lyft-kön. UberSELECT- och UberSUV-köerna innehåller 3 till 6 bilar och det tar timmar och timmar att åka.
Och det är bara Utah-marknaden.
Så mitt svar är att Uber började misslyckades långt före den konventionella visdom som skulle kunna berätta för dig ”tidigare i år när #deleteUber startade och Susan Fowler gjorde sitt blogginlägg.”
Fröerna till misslyckande hade byggts in i Ubers ledningssystem och kultur. Jag är hoppfull att Uber med avgången från Kalanick börjar bli smartare när det gäller att tillgodose både förare och förare. Lyft har gett Uber seriös mördarkonkurrens – nu är det dags för Uber att göra detsamma med Lyft.
Tävlingen, om den är effektiv för att förstå behoven hos både förare och förare, borde återställa sanningen på marknaderna så ryttare får prisvärda åkattraktioner i vilken kategori de önskar från något av företagen, och förare kan faktiskt tjäna en anständig lön istället för att bara utnyttja bilens värde för att förvandla snabba avskrivningar till omedelbara kontanter samtidigt som de fortfarande gör mindre än minimilönen.
Dec 2017 UPPDATERING: Uber har inte lärt sig något. De har meddelat sina planer för Uber SKI för 2017/18. De har höjt tillägget från $ 4 till $ 8 (
När jag läste följande tänkte jag att de kanske åtminstone hade lärt sig förra årets SNAFU och fiasko och implementerade strängare krav på bilar, som åtminstone kräver AWD eller 4X4:
Att börja tjäna extra med UberSKI allt du behöver är:
- Ett UberSKI-kvalificerat fordon För att säkerställa att UberSKI-fordon är rymliga och vinterklara är endast vissa fordon berättigade till UberSKI. Listan över kvalificerade fordon varierar från stad till stad – kolla listan nedan för att se om ditt fordon kvalificerar sig
Men tyvärr, ingen sådan tur. Kontroll av fordonslistan visar att nästan vilken bil som helst kvalificerar sig, så länge den inte är äldre än 2001. Till och med min Prius C, som gnisslar som det lilla tåget ”Jag tror att jag kan jag tror jag kan” för att komma upp kanjonen i torr väder, med dess framhjulsdrift och inte-helt-kala-hela säsongen-däck kvalificerar. Uber måste vara desperat, särskilt nu när Lyft har lanserat ännu fler lyxfordonsklasser än Uber (med Lyft Lux SUV som betalar bättre än Uber SUV för förare) samt sin egen version av SKI-kompatibla fordon, även om det inte gör det verkar vara bättre än UberSKI, förutom att Lyft verkar ha strängare krav på bilar i allmänhet.
Båda företagen är i allmänhet oklara om Utah-marknaden, som till stor del består av skidåkare, semesterfamiljer, filmindustrin typer (Sundance), Utah-företag och rika deltidsboende i Park City. Inget företag verkar ha kommit på att de borde göra mer för att förstå lokala marknader och anpassa sina erbjudanden i enlighet med detta.
Januari 2018 (Sundance) UPPDATERING: Fantastiskt vilken skillnad ett år kan göra. Uber är inte den officiella rideshare-leverantören – Lyft är det. När jag letade efter Uber-loungen är det långt, långt borta från all Sundance-action – i Olympic Park. Jag tvivlar på att jag skulle få en Uber SUV-ping om jag väntade där i flera dagar. De har dock en LÅNG bättre lounge och bättre drift än Lyft gör, men det är svårt att skaka känslan av att de har förvisats till ytterkanterna, medan Lyft intog sin plats nära all action med all synlighet på festivalen som Uber brukade ha. Faktum är att de färgglada Lyft AMP-modulerna (som de gav till alla förare med mer än 150 turer, inklusive mig) var överallt igår kväll, vilket inte bara gjorde det lättare för förare och passagerare att hitta varandra (eftersom förarens AMP ändrar färg till matcha färgen som visas i passagerarappen), men gör också ett seriöst varumärkesuttalande på festivalen. Marknadsgeni, om du frågar mig.
Ändå fanns det bättre stöd hos Uber (4 experter istället för 1 på Lyft), bättre godis och godsaker (allvarligt viktigt!), Bättre mat (frukost!), mer utrymme att koppla av och fler förare i loungen.Och jag fick tre Uber SUV-förfrågningar och inga Lyft Lux SUV-förfrågningar för dagen. Vi får se om det ändras när Sundance fortskrider. Så juryn är fortfarande ute efter Ubers ”misslyckande”.
Svar
Jag kommer att skicka in tre grundläggande punkter som kommer att förklara varför Uber misslyckades i Kina:
- Kina är en otroligt komplex marknad som skiljer sig kulturellt, politiskt och ekonomiskt från de ekonomiska strukturer som finns i många västländer som USA och Storbritannien. Ibland blir det väldigt tufft för ett västerländskt företag att få tag i en komplex nation som Kina.
- Uber led en förlust på över 1 miljarder USD per år i Kina, och detta hände även efter att Ubers VD Travis Kalanick gjorde upprepade besök i Kina för att göra goda affärer och personliga relationer med den kinesiska politiska inställningen och lokala markörspelare. Tyvärr insåg Mr Travis att det var nästan omöjligt för Uber att komma in på den kinesiska marknaden. Förlusterna var höga och helt enkelt uttryckt, Uber kunde inte klara sådana stora förluster.
- För västerländska företag som expanderar till Kina är det ofta också avgörande för anpassa dig till rätt lokala affärspartners . Lokala företag har vanligtvis ett bättre grepp om den kulturella, ekonomiska och politiska miljön och kan hjälpa utländska företag att navigera i hela uppsättningen risker de står inför. Det var här Uber misslyckades , de ensamma försökte ta itu med en riskabel och en komplex marknad i Kina.
- I bergsklättring säger de, när du klättrar ett berg för första gången då du ska följa en chartrad väg så att risken för en olycka är mindre. När du har klättrat den många gånger, på samma chartrade stig, kan du sedan hugga eller försöka hitta en annan väg, om den finns. Uber misslyckades med att följa denna grundläggande bergsklättringsregel, och därför var de tvungna att hamna i Kina med stora förluster.