Bästa svaret
Fråga: ”När ska du vrida bromsskivor?”
Jag har ägt och arbetat med högpresterande bilar och byggda motorer sedan 1960-talet.
Det finns ett antal skäl till varför man skulle vända bromsrotorer / skivor (samma saker), det vill säga ha en liten mängd metall precision bearbetad av rotorns två arbetsytor: 1) Du märker att rotorn har skevt. När du trycker på bromsarna känner du en rytmisk pulsation i bromspedalen som överförs till chassit och karossen som en vibration som ökar eller minskar i frekvens beroende på hjulhastighet. 2) Vid service på bromsarna visar mätningarna med en urtavla att körningen (den uppmätta mängden sidorörelse av den roterande bromsskivan) överstiger de toleranser som anges i bilens butikshandbok. 3) Bromsrotorns yta har skrämts antingen av ett aggressivt dynmaterial eller genom kontakt med stödplattan på en dyna som har slitit bortom friktionsmaterialet. Eller 4) när du byter bromsbelägg vill du ha en ren rotoryta för att underlätta en effektiv och korrekt inläggningsprocedur. Bedding-in är en initial sekventiell applicering av bromsarna vid ökande hastigheter, tryck och temperaturer som båda tappar dynorna så att de ligger i linje med skivorna och överför en liten mängd friktionsmaterial till och in i skivans yta. Detta måste göras när man byter dynor. Se din butikshandbok för den specifika proceduren.
Som sagt, mängden metall som bearbetas från bromsens arbetsytor skivan kan inte vara så mycket att skivans tjocklek efter bearbetning är mindre än den minsta skivtjocklek som anges i tillverkarens handbok. Detta bestäms genom att mäta bromsskivans tjocklek med en mikrometer före bearbetning, bestämma hur mycket metall som måste avlägsnas från skivan för att uppnå en ren yta med ingen slutkörning och göra beräkningarna.
Om du inte har en tekniker som du känner till och litar på, är det bäst att göra dessa mätningar och beräkningar själv om du kan göra det. För bildelar butiker skulle hellre sälja dig en ny uppsättning skivor, både för att det är lättare och mycket mer lönsamt för dem än att göra dina skivor och för att de antagligen inte ens har en broms svarv eller någon som kan driva en … eller till och med kan läsa en mikrometer. Det är vanligt att butiker, utan att mäta tjockleken på begagnade skivor och utan att konsultera specifikationerna i butikshandboken, berättar för en kund att skivan är för sliten för att kunna bearbetas när den faktiskt ligger inom toleranser och kan säkert bearbetas och återanvänds. Varningstömning.
Så länge skivan inte bearbetas under den av tillverkaren angivna gränsen finns det INGEN anledning att inte låta en skiva vridas, och det kommer INGA nackdelar med att köra bil med en disk. Ja, teoretiskt minskar bearbetningen av en bromsskiva dess massa, och massan på skivan buffrar dess värmeförstärkning och förlust, MEN MINIMALMÄNGDEN AV METALL BORTTAGAD FRÅN EN BROMSKIVA PÅVERKAR INTE MATERIELLT DITT TERMISKA EGENSKAPER. Med orden från Star Treks logiska Mr. Spock: ”En skillnad som inte gör någon skillnad ÄR INGEN SKILLNAD.”
Det finns emellertid ett problem som skapas av marknadsföringsbeslut som fattas av vissa tillverkare. I ett försök att minska vikten på sina bilar har vissa europeiska bilbyggare valt att utrusta sina bilar med bromsskivor som är så nära den minsta tillåtna tjockleken att bromsskivans varv är vanligt och återkommande på deras bilar och bromsskivan. lite metall i den, kan inte bearbetas utan att ta den under den minsta tillåtna tjockleken.
BMW är ökänd för detta. Även om dessa tunnare bromsskivor hjälper tillverkaren att uppfylla sina lagstadgade krav enligt CAFE-reglerna, är dessa tunna bromsskivor i sig mer benägna att förvrängas. Och detta problem förvärras av valet (notera BMW igen) att använda mycket aggressivt OEM-friktionsmaterial på sina bilar. Detta aggressiva friktionsmaterial gör att själva bromsskivan slits så att även bromsskivor behöver bytas ut för en tjänst som tidigare bara krävde en (mycket billigare) byte av dynan.
Dessa tillverkare har valt att omforma en del som hade en lång livslängd och som kunde repareras och ändra den till en dyr engångskomponent som måste bytas rutinmässigt.
Jag bör notera att de flesta bromsar rotorsvården orsakas av förarens eget beteende. En bromsskiva varpar om den svalnar för plötsligt eller svalnar ojämnt. Att köra genom en pöl med varma bromsar kan göra det förra.Att parkera bilen med varma bromsar (säg efter berg eller aggressiv körning) kan orsaka den senare, eftersom en del av skivytan när den är parkerad kommer att omslutas av bromsoket och svalna i en mycket långsammare takt än det område på skivan som är luft. Att köra på ett förnuftigt sätt och låta bromsarna svalna (helt enkelt genom att köra måttligt) innan du parkerar bilen kan göra mycket för att förhindra bromsrotorsvridning och eliminera behovet av att byta ut dem eller få dem att bearbeta. Förebyggande slår reparation varje gång.
Svar
Du ska aldrig behöva vrida på bromsrotorerna. Tidigare hade jag skivbromsar som brukade pulsera under hård bromsning tills … Jag upptäckte att återförsäljaren vridte åt bultmuttrarna. Jag återställde alla slingmuttrar till specifikationerna i manualen och det förbättrade bromsningen enormt eftersom det inte finns någon rotorförvrängning. Mina rotorer har nu en nästan spegelfinish och pulsar inte och låser sig inte vid hård bromsning.
Kontrollera dina rotorer. Om du ser olika cirkulära förslitningsmärken över rotorn – t.ex. en smutsfärgskiva på 1/4 -1/2 ″ i mitten av bromsdelen. eller om du ser ”fläckar” som bara ser annorlunda ut, du kan ha överskruvade nötter. Om du alltid har kört med överdrivna muttrar länge kan rotorerna redan vara förvrängda och kanske behöva bytas ut, om vridmomentet för specifikation inte eliminerar mönstren inom 500–1000 miles. Jag har till och med sett vid en bil i trafiken att den bakre skivbromsytan hade rostmärken på ytan, vilket betyder att det inte fanns någon bromsning på den skivan! , som djärvt förkunnar att hjulen vrids för hand efter däcksbyte. Jag tror att det kan vara från felaktig teknik. Vissa vrider vridmoment tills de hör det klick som uppstår när rätt vridmoment uppnås. De slappnar sedan av på handtaget och vrider sig för att höra klicket igen för att ”se till.” Detta är den troliga orsaken till övermomentet, av människor som faktiskt använder en momentnyckel i klickstil.