Bästa svaret
Traction Control är en plåga för samhället i norra klimat med allt annat än helt nya däck och torr trottoar. Att känna av hjul snurrar och stänger av strömmen OCH tillämpar pauser är prismässigt MOTSTÅND för allt som någon med en jävla känsla behöver göra när man korsar snöiga förhållanden. (Jag pratar inte om motorvägshastigheter, så få inte dina trosor fast i din spricka). Traktionskontroll bör nästan ALDRIG vara aktiv vid stadens hastigheter för optimal förarkontroll. Varje korrigerande rörelse av föraren återkorrigeras av den jävla datorn som ger korrigerande åtgärder en nettoeffekt om inte en negativ effekt. Håll bara i ratten, håll pauserna och vänta på kollisionen!
Detsamma med antilåsningspauser som aktiveras vid låga hastigheter, vilket aldrig ger tillräckligt med tid mellan pulserna för att möjliggöra penetration av däcken genom snön till de torrare skikten nedan. Detta orsakar cirka 30\% ÖKNING av stoppavstånd vid låga hastigheter. Återigen talar jag om SLOW (in-town) 25 km / h och under hastigheter, så återigen måste de outbildade ingenjörerna som bor i Texas eller södra Kalifornien dra sina rumpor in i de norra klimaten, få ut din jävla glidlinjal tillbaka och sätta snabba sensativa data till dina för närvarande felaktiga data. Denna Samma över datorisering är det som tog Boeing 737 ”ner, där ingenjörer tror att DATA är BÄTTRE än att använda ditt huvud och ens erfarenhet .. EN kan inte få upplevelse när datorer tar kontroll och erbjuder fel” råd ”och kommer inte att avstå från kontrollen …
Svar
Du behöver bara dragkraftkontroll när det är hala förhållanden. Det inkluderar under eller efter en regnstorm, under eller efter en snöstorm, eller när vägen är asfalterad och kan vara lerig, när vägen kan vara snöpackad eller isig eller har isiga fläckar, eller när det kan finnas våta fallna löv på vägen . När trottoaren är torr och ren behöver du inte dragkraftreglering.
Fördelarna med att stänga av dragkraftreglering är en mätbar förbättring av körsträckan och en liten minskning av däckslitaget. Vändning av svängar vid höga hastigheter förbättras något av greppkontrollen, men det är osannolikt att du kör så fort. Och naturligtvis borde du inte – låt mig upprepa, bör inte – slå på dragkraften när du närmar dig en motorvägskurva.
Det är säkert för dig att köra utan att dragkraften är inkopplad. Att åtminstone inte ha dragkraft kommer inte att göra det mindre säkert. Det finns många andra faror som kan göra körningen osäker, oavsett om din dragkraft är inkopplad. Akta dig för alla dessa.