Bästa svaret
Tyvärr behöver du mer än ett oljebyte. Och det är INTE normalt som vissa har föreslagit. Jag har två Toyotor med 400 000 mil som inte har något slam i sig. Men jag ser problemet med bilar i servicebåten flera gånger i veckan. Om du fortsätter att köra i det tillståndet slutar oljan att komma dit den måste och du kommer att byta ut en motor.
Även om det kan vara ett tecken på att en huvudpackning läcker och lägger till fukt i oljan, det är mer troligt från korta körningar (särskilt i kalla klimat) eller start av bilen att ”ladda batteriet” när det inte används. Det skulle förvärras av olja för tjock.
Lösning:
- Om det är riktigt allvarligt finns det i de flesta bilar ett relativt enkelt första steg om du är mekaniskt benägen eller har en vän att hjälpa till. Ta av ventilkåpan och / eller oljetråget och rengör dem manuellt , sätta på nya packningar när du sätter ihop igen.
- Nästa, oavsett om du gör nr 1 eller inte, är att köpa en produkt som AutoRx som löser upp saker som detta under en period av 1000 miles eller så, och gå igenom deras processen, inklusive sköljcykeln. Detta kan vara MYCKET effektivt, men kan behöva upprepas. Se till att oljan du använder för detta är den tunnaste Toyota rekommenderar (i det här fallet, 1999, 5W-30). Jag skulle byta till en dieselklassad olja för detta, eftersom det har mer rengöringsmedel.
- Använd aldrig de 10 minuters spolprodukterna. De kan lossa slam i tillräckligt stora klumpar för att täppa till avlopp och passager som olja måste rinna igenom.
- Använd en bra, tunn olja (aldrig mer än 10W-30 i den motorn) förkorta intervallen mellan byten. När saker har städats går du tillbaka till en oljeklassad olja från ILSAC.
- Gör det till en vana att ta längre körningar. Om allt du gör är 3 mil till jobbet eller butiken, ta det minst en gång i veckan i en 20-minuters bilresa för att få det bra och varmt så att fukten avdunstar.
För dem som tycker att det är normalt, kolla in det här. Det är ventiltåget för min BMW 325ic 1988. Förra veckan drog jag ventilkåpan för att byta bränsleinsprutare. Så här ser det ut efter 29 år och 125 000 mil.
Svar
Låt oss rensa ett problem först. En motor har ett lock på toppen som används för att sätta i oljan. Den har en plugg under som används för att tömma ut oljan. Att lämna locket av kan stänka lite olja runt motorrummet, men det kommer inte att orsaka förlust av all olja. Att lämna kontakten betyder att ingen olja tillsattes efter servicen, eller om den var, rann den rakt igenom och skulle ha lämnat en uppenbar oljepöl. Det här är dåliga förklaringar om vad som hände om all olja tömdes ut. I båda fallen är vem som helst som utförde denna oaktsamma oljebyte ansvarig för eventuella skador! Mest olja idag kan hålla en motor igång även om säg att skruven på oljefiltret lossnade och all olja förlorades. Processen går så här. Oljetrycket går förlorat och oljans förmåga att hålla fast vid ytor testas hårt. Det finns ingen kontakt mellan metall och metall förrän de speciella molekylerna i modern olja är helt uttömda, varför jag alltid använder helsyntetisk motorolja, för det ger dig ytterligare 15 minuter om du tappar all din olja. Alla varningslampor på strecket kommer att se ut som en julgran! Jag kommer ihåg ett test där de tillsatte STP i motoroljan, tappade ut oljan och sedan körde från Sydney till Canberra utan olja, och universitetet fann inget mätbart slitage i motorn! Moderna motorer använder rullager och rullar, så de kan fungera med bara en oljefilm. Tänk på 2-taktsmotorn som helt förlitar sig på den lilla oljan i bränslet som stänker förbi lagren, utan oljetryck alls, och de håller bra. Jag rekommenderar att du fyller på något övre cylindersmörjmedel i bränslet när du fyller på av denna anledning. Nästa sak som händer är att den ökade friktionen orsakar värme, så temperaturmätaren går upp och kylvätskan kokar. Om inget av dessa hände förlorade du inte all din olja. Nästa är att körning på den överhettade motorn kommer att orsaka allvarliga problem med kolvringarna och dessa kommer att fastna i hålet och få motorn att stanna eller gripa fast. Så om detta inte hände är din motor OK. Det kommer att ge bra service i många år till, men kan i framtiden börja röka ut avgaserna från det accelererade slitaget på ventilstyrningarna och ringarna, men det finns bra oljetillsatser som löser detta, till exempel Rislone.
Ett specifikt komprimeringstest för var och en av cylindrarna kan också göras för att visa om någon skada gjordes på kolvringarna. Så med ny syntetisk olja och ett nytt filter, om det börjar lätt och det inte hörs något högt skramlande, tikande eller dunkande ljud från motorn och det inte kommer någon överhettning eller rök från avgaserna under belastning, kommer din motor att ge service under en lång, lång tid.