Bästa svaret
Färgen på bilvätskor är i allmänhet meningslös. Begagnade bilhandlare och mekaniker älskar att konsumenterna tror att färg är en indikation på något, men det är helt enkelt inte.
Din transmissionsvätska blev förmodligen svart för länge sedan, kanske till och med innan 50 km, långt innan det ”behövde” bytas ut. Alla värmecykler som vätskan går igenom liksom partiklar som hänger i vätskan ändrar färg. Vad du behöver titta på istället är körsträcka, ålder och användning.
Det finns två tankesätt om växellådsvätska för bilar med hög körsträcka. Många mekaniker tror, kanske rätt, att om du väntar för länge (körsträcka, inte färg) bör du inte byta vätska eftersom det kan orsaka överföringsfel i förtid, medan om du hade ändrat det regelbundet hela tiden det skulle vara ok. Människor skiljer sig åt vad den körsträckan kan vara, men låt oss säga det är 100 mil.
Den andra tankeskolan är att ändra den med rätt vätska kan inte vara dåligt för din bil och om överföringen misslyckas beror det på att den gick ing ändå.
Inget är enligt min mening helt korrekt.
Ofta när människor ”byter” sin transmissionsvätska får de en ”spolning”, vilket kan innebära att den gamla vätskan tvingas ut med tryck. Om du gör det kan du lossa partiklar som har fastnat (på ett bra sätt) eller tvinga partiklar till platser som de inte hör hemma. Av den anledningen tror jag inte att en överföring ”spola” någonsin är en bra idé, särskilt för en högre körsträcka bil. Jag tror att det är det som ofta leder till överföringsfel, vilket får folk att tro att det är bäst att inte röra vid sina sändningar.
Ett annat problem är att människor ofta använder fel vätska när de byter det. Detta händer till och med i butiker, lita på mig. Ofta använder sändningar, även av samma tillverkare, olika vätskor och fel kan orsaka för tidigt misslyckande. Ibland använder människor det som är billigt, vilket kan vara ett problem av samma anledning. Andra gånger använder människor en prestanda eller specialvätska som de tycker är bättre för sin bil, men är faktiskt utformad för ett brett spektrum av växellådor och därför inte bäst för deras specifika behov.
Växellådsvätska innehåller också tvättmedel och ibland införande tvättmedel till en transmission som har brutits in i mer än hundra tusen mil är inte perfekt.
Takeaway:
-Color betyder inte någonting
-Körsträcka är inte ens en perfekt mätare eftersom temperaturen och belastningen på överföringen kan påverka hur utsliten det är (dvs. kalla vintrar och bogsering)
-Den konventionella visheten om att inte ändra riktigt gammal transmissionsvätska är baserad på många faktorer som inte har något att göra med problemet. Om du bestämmer dig för att byta vätska, se till att du inte får tryckspolning och se till att du byter den med rätt vätska, helst tillverkarens märke. Till skillnad från en oljebyte kommer du inte att få ut hela vätskan och personligen tycker jag inte att det är en bra idé att blanda vätska med olika kemiska sammansättningar och förvänta mig att de ska leva lyckligt för alltid.
Vad skulle jag göra? Om jag skulle hålla bilen mycket länge (två år eller 20k) skulle jag få vätskan bytt. Om inte, skulle jag lämna det i fred och undvika huvudvärk / risk.
Svar
Det är mycket diskutabelt. Jag personligen tvivlar på att spolning av vätska skulle orsaka överhängande överföringsfel. Jag tror att OM din överföring skulle misslyckas EFTER en överföringsspolning ELLER bara en överföringstjänst (det är vad min butik betecknar vad du fick istället för en spolning) att överföringen skulle ha misslyckats oavsett. Det finns ingen vetenskaplig, logisk eller mekanisk motivering för att jag någonsin har visat, sett eller läst som BEVISAR annat. Resten är alla åsikter. Jag har ställt min racetransmissionsbyggare och tre andra växellådsbyggare just denna fråga, och var och en är överens med mig … om transmissionen inte har några mekaniska, elektriska eller interna tätningsproblem, kommer det att INTE påverka vätskan helt eller delvis. på den, period.
Jag har hört denna dåliga logik som används på motorer också … du får en bil genom att någon gick 20.000 mil utan att byta olja, de byter olja och sedan motorn misslyckas. De vill naturligtvis skylla på personen som bytte olja. Det är piss dålig logik. Hade motorn varit service regelbundet, som den BOR ha varit, hade detta aldrig varit ett problem. Hur i helvete skulle lämnande i motbjudande, smutsig, helt nedbruten olja och ett blockerat oljefilter ha gjort det möjligt för motorn att ha levt längre? Mekaniskt var den motorn redan ”allvarligt skadad” långt innan den hade bytt olja. Jag tror starkt att detsamma gäller en transmission före / efter en vätskespolning eller filterbyte / service.
Den andra möjligheten är att butiken du gick till inte har en spolmaskin. Jag vet att jag inte gör det. Jag erbjuder många andra tjänster som håller mina vikar fyllda hela dagen, varje dag och vi har ALLTID bokat 7–12 dagar i förväg. Jag skulle kunna boka mycket längre i förväg, men jag har upptäckt att folk efter 10–12 dagar tenderar att glömma, få sina bilar servade någon annanstans och aldrig avbryta sina möten, därför skruvar jag upp mitt schema … osv. det mindre än två veckor, och planera bara STORA jobb utöver den punkt som jag VET kommer att vara där när de är planerade. Jag lämnar aldrig förrän alla bilar som var planerade för den dagen är klara, plus alla bogseringsklar är klara … såvida vi inte kunde få delar ELLER bilen släps efter 4:00 och det är helt enkelt inte tillräckligt med tid kvar på dagen att få bilen klar den dagen (såvida det inte är en snabb, relativt enkel reparation, så blir även de färdiga samma dag) … ..
Mina verktygskostnader och utrustningskostnader är så höga som de kan vara för storleken på mitt företag. Jag hade fem vikar, jag själv och 3 andra tekniker, med 3 av oss som seriöst utbildade, motiverade tekniker och en annan kille som tog hand om alla de ”mindre” frågorna som bara skulle sakta ner resten av oss.
När jag hade en kunds bil i som behövde spolning, skulle jag rekommendera dem till en butik som jag litade på att spola ordentligt med rätt vätska. Om vätskan i transmissionen inte är missfärgad (bränd) och det inte finns några problem med överföringen, är en transmissionstjänst inte en dålig idé. Sanningen att säga helst skulle du göra båda som när du spolar, du får inte se om det finns några ”bitar” i överföringspannan, vilket är en definitiv indikation på överhängande kommande misslyckande … medan du bara tappar pannan, byt filter, packning (såvida det inte är en återanvändbar stålpräglad gummipackning) och fyll på växellådan, du byter bara mellan 35–60\% av vätskan, beroende på transmission.
Vad jag brukade att fokusera på oftare än en transmissionstjänst eller spolning är att se om fordonet visade tecken på att ha körts hårt, bogserat eller dragit och sedan tittat för att se om det hade en växellåda. Även fordon som är utrustade från fabriken har ofta en minimikylare, och en stor kylare är ofta den billigaste försäkringen som någon kan installera för att säkerställa lång transmissionstid. Jag installerade en hel del transmissionskylare! Varje enskilt fordon som jag någonsin har ägt och som hade en automatisk växellåda fick en växellåda som en av de första sakerna jag gjorde med nämnda fordon.
Min logik bakom detta? För varje 10 grader ÖVER NORMAL DRIFTSTEMPERATUR KORTAR DU ÖVERFÖRINGENS LIV MED 10\%. Detta är en beprövad, hård och snabb regel !!! Detta betyder att en transmission som går 50 grader över normal driftstemperatur har hälften av dess livsvinn. Det här problemet är ett som ständigt förenar sig själv, om du förstår det. Detta är en av de främsta anledningarna till att varje automatisk växellåda idag är någon form av en helt syntetisk vätska. de enda skillnaderna mellan olika vätskor från olika tillverkare är tillsatserna som används varje gång, och i ett antal fall är dessa tillsatser EXKLUSIVA för vissa fordonslinjer. Jag vet för ett faktum att om du använder NÅGOT annat än HONDA-vätska (eller HONDA-GODKÄNT vätska) i en Honda-transmission (eller till och med deras servostyrningssystem) kommer du att ha varje tätningsvätska inom några miles.
Jag kan antagligen skramla över det här ämnet hela natten, men jag är slagen. Det har varit en lång dag. Jag hoppas att mitt svar främjade din förståelse för de olika synpunkter som finns där ute … och det riktiga rätta svaret är att släppa pan, byta ut filter / skärm och packning (såvida det inte kan återanvändas) OCH spola sedan överföringen. Gör någon det här? Jag tvivlar på det. Måste du göra det här? Antagligen inte. Om din vätska inte brändes och du bara ville ändra den som ett underhållsobjekt, kommer ANVÄNDIGT sätt att tjäna dig lika bra som den andra. Om du ville att en spolning skulle utföras för att du hade problem var din vätska missfärgad / överhettad etc, ja allt du gör är att byta vätska och en spolning skulle vara perfekt, men vissa skador har skett på överföringen. Du VILL definitivt korrigera vad som helst som orsakade att vätskan överhettades i första hand, det är där du lägger till en kylare eller förstorar din befintliga kylare för att spela.
Fråga mig gärna mer, jag Jag svarar när jag kan. Ha en god natt!