Bästa svaret
Kontrollera först att du bestämmer platsen för cylinder # 2.
En felavbrott betyder bara att ECM har bestämt att just den cylindern slackar av, så att säga. Det bidrar inte. Så din kod skulle vara en PO3O2.
Nästa sak du bör göra är att avgöra om du har gnista till cylindern och hur stark gnistan är i kV. Du bör ha allt från 30 t0 50kV som spottar från spolen.
Om du har gnista, måste du avgöra om den går in i förbränningskammaren genom tändstiftets elektrod. Tändstiftet kan ”blöda” bort gnistan på grund av en sprucken isolator eller fukt mellan bagageutrymmet och den keramiska delen av pluggen.
Om gnistan inte är problemet, kommer vi in i riket av mer djupdiagnostik.
Är din injektor spritzing? Injicerar det för lite eller för mycket? Har du ett skanningsverktyg som kan berätta när felavbrottet inträffade och under vilka förhållanden kallas en ”frysram” -parameter? Mycket användbart.
Uppstår felaktigheten vid tomgång eller under belastning? Hur är den statiska kompressionen i den cylindern jämfört med de andra. Vad är den löpande komprimeringen? Kan du göra ett ”läckage” -test för att bestämma tätningen av cylindern? Är du säker på att intagslöparen till cylindern inte har vakuumläckage ?. Har din bil individuella EGR-passager för varje cylinder? Är de blockerade? V6 Honda har små kanaler för EGR och när de sätter sig upp kan den skicka diagnosen som skäller upp fel träd.
Vanligtvis orsakas felaktigheter av bristen på / eller svag gnista. Men inte alltid.
Svar
Du måste diagnostisera varför det är felaktigt på den cylindern och sedan åtgärda problemet. Det kan finnas många anledningar till en felavbrott, vissa allvarliga, vissa triviala. Till exempel i många fall är det bara en nedsmutsad tändstift. Ibland är det ett tändningsfel. Vid andra tillfällen kan det vara allvarligare, till exempel skadade / slitna kolvringar som släpper ut olja och orsakar att cylindern tappar kompression. Ventilskador eller justering är en annan orsak. Honda Prelude hade jag som inte avfyrade cylinder 3 problemet visade sig vara att det inte fanns något kvar där utom resterna av kolvkanten som hängde av den böjda styrstången, eftersom ett ventilhuvud hade brutit av och fick kolven att sönderdelas när den upprepade gånger hamrade i cylinderhuvudet.
Börja med det uppenbara, har den en ren tändstift med en bra gnista? Om så är fallet har det bränsle till den cylindern? Moderna motorer använder bränsleinsprutning så att ett injektionsproblem kan hindra en enda cylinder från att skjuta, på äldre motorer matade en enda förgasare ofta alla cylindrarna tillsammans. Om det har både bränsle och tändning är nästa fråga, har den bra kompression och om inte hur mycket pengar är du beredd att spendera på det? Förlust av kompression innebär normalt att demontera motorn och undersöka den, sedan spendera mycket pengar på att reparera den, antingen det eller byta ut motorn eller skrota hela bilen om det inte är värt det.